引擎的改裝引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動力的損耗，除了達(dá)到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴材料科技的進(jìn)步，由於高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同時獲得改善。筆者在此必須再次強(qiáng)調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規(guī)則里是沒有妥協(xié)的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當(dāng)不過了。汽門的改裝汽門的科技在過去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變在於材質(zhì)的進(jìn)步及精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，環(huán)保法規(guī)的要求，均有賴材質(zhì)精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費者選擇，引擎改裝項目越多汽門機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越嚴(yán)格，所以設(shè)定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價格并不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設(shè)計以達(dá)到輕量化的目的，又有時會把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時能氣體的流動。汽門的熱度可經(jīng)由與汽門座接觸時經(jīng)由汽門座傳出達(dá)到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時將會導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。汽門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過以致凸輪軸開啟汽門時負(fù)荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強(qiáng)化的汽門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉(zhuǎn)時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少?；钊?、活塞環(huán)活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒后產(chǎn)生的熱和爆發(fā)力。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力量也必須經(jīng)由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運動轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。在轉(zhuǎn)換的過程中除了在上死點與下死點之外，活塞會對對汽缸滑移產(chǎn)生一個側(cè)推力?；钊h(huán)是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機(jī)能來分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個活塞各有1~2個氣環(huán)及油環(huán)?；钊h(huán)能維持汽缸內(nèi)的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對曲軸箱內(nèi)的機(jī)油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并讓機(jī)油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成問題?，F(xiàn)代的活塞設(shè)計主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設(shè)計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達(dá)到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多少的壓縮比才是適當(dāng)?shù)摹Ｒ云鸵鎭碚f，壓縮比超過12.5:1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導(dǎo)致爆震的發(fā)生。對高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動所需的空間，因此會在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點時可能就會打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對汽門動作精確度的要求就必須非常嚴(yán)格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣泛應(yīng)用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設(shè)計的合金活塞環(huán)可以在活塞往上行時釋放壓力，但在往下爆發(fā)行程時卻能保持密閉的狀態(tài)以維持壓力，這種活塞環(huán)雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環(huán)都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態(tài)下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設(shè)計而努力，但引擎的性能是所有機(jī)件整合的結(jié)果，因此選擇活塞套件時必須考量凸輪軸的正時角度、供由系統(tǒng)的配合才能找出最佳搭配組合。活塞連桿活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。在引擎轉(zhuǎn)時連桿會承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個爆發(fā)力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，因此在活塞上下運轉(zhuǎn)時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上死點時連桿的運動方向會由往上突然減速至停止，并立刻改變運動方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發(fā)行程時，燃燒產(chǎn)生的高壓氣體可變成連桿運動的緩沖，插銷、波斯所承受的負(fù)荷也會減輕。但是在排氣行程的時候活塞、活塞環(huán)、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會加諸在插銷及波斯之上，如果這時連桿出了問題那下場就是你的引擎要進(jìn)廠大修了?，F(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時都會造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時由於慣性作用會使連桿長度變長，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對於尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對賽車或高性能引擎來說，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠度。曲軸曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那麼引擎的馬力就無法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對角度必須正確，否則點火正時和汽門正時就無法精確有序的一個汽缸接著一個汽缸的運作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個重點，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動產(chǎn)生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機(jī)構(gòu)....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計的時候就已決定，實際的平衡度則會由於材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。壓縮比壓縮比是活塞在下死點和上死點時汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴(yán)謹(jǐn)，因為壓縮比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點火正時的設(shè)定有密切的關(guān)連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過8.5:1，但是當(dāng)壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對距離不足、爆震、預(yù)燃及其他伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復(fù)雜。因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開啟時間、正確的進(jìn)汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關(guān)的數(shù)據(jù)也應(yīng)一并考慮。引擎內(nèi)部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動全身，單對某一部份進(jìn)行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進(jìn)行改裝時，請務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品，并尊重專業(yè)的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。

簡單的說： （一）C2和東風(fēng)標(biāo)致206是同平臺生產(chǎn)，所以兩者的差別更多地體現(xiàn)在外觀造型、內(nèi)飾風(fēng)格以及內(nèi)部配置上。發(fā)動機(jī)方面，東風(fēng)雪鐵龍C2搭載了法國PSA集團(tuán)全新第三代TU系列發(fā)動機(jī)，和206的發(fā)動機(jī)相同，但具體參數(shù)的調(diào)校上會存在差異。標(biāo)致206在擁擠的城市中行走經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)勢并不明顯，而C2講究的是“低轉(zhuǎn)速下大扭距”，技術(shù)上來講C2的調(diào)校更適合在交通繁忙的城市中行走。 （二）標(biāo)致206： 1、外觀：標(biāo)致前臉帥得沒法說，很多人都沖著這張臉去的。從側(cè)面看，倒是稍微淡薄些，主要是C柱顯得單薄。從后面看跟凱越很像，尾燈稍微樸素了一些。 2、操控：據(jù)說買法國車，就買個底盤，其過彎能力還是蠻強(qiáng)的，側(cè)傾比golf要小，避震偏硬。用的輪胎是固特異185的。底盤做了鋼網(wǎng)的保護(hù)，比完全裸露的日本同級車要好一些。206的變速箱一般，離合行程不是非常流暢，踩下去的過程中有時候松有時候緊。檔位還算清晰，就是行程過場，進(jìn)擋過程中有強(qiáng)烈的拉扯感。動力足夠了，可以用加速有力來形容（以1.6排量來說）。 3、內(nèi)飾：整體還算可以，但內(nèi)飾問題又是網(wǎng)上的批評最多的問題之一，當(dāng)然這跟其價位有關(guān)。整個中控臺全塑料，尤其是向前突起，感覺特突兀，感覺還是沒有走出那種經(jīng)濟(jì)型小車的通常弊?。文耆A、sail系列）。付駕駛前面的儲藏箱很大，還有冷藏功能，挺不錯，呵呵。座位也還算不錯，應(yīng)用了人體工學(xué)原理，腰部很舒服。206有些內(nèi)飾很不人性化，比如中控都在駕駛員右后方，駕駛員得手伸到后面去才能控制。而且中控上鎖只能自動，真不知道法國人是怎么想的。 （三）C2：個人則覺得沒206好。 第一：對于緊湊型小車的這個細(xì)分市場，目前有多款車型在進(jìn)行激烈的競爭。有經(jīng)濟(jì)實用的廣本FIT，有激情時尚的大眾新POLO勁情，有個性時尚的樂風(fēng)，還有越戰(zhàn)越勇的雅紳特，以及同門的孿生兄弟標(biāo)志206等等，可以說他們各自在外型和配置以及操控性能上各有特色，吸引著不同喜好和駕駛體驗的購車朋友。而C2和同門標(biāo)志206太過于同質(zhì)化，明顯讓C2顯得特色不足。出自同一個平臺同一個國系的C2和206，底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等核心設(shè)備完全一樣。不少網(wǎng)友反映C2不過就是206的馬甲而已，一點也不為過。雖然在外型上，C2想刻意營造與206不同的風(fēng)格，突出雪鐵龍的雙人LOGO品牌，但是卻在不知不覺中營造了和206如出一轍的前燈和尾燈，同門相斗，同室操弋在所難免。而206已經(jīng)在市場上的表現(xiàn)越來越頹勢，換個馬甲出來，大家愿意為這馬甲買帳嗎？ 第二，C2的核心技術(shù)裝備有些跟不上發(fā)展趨勢。我們知道現(xiàn)在用戶對汽車變速廂的要求也越來越高，什么CVT無極變速了，手自一體了已經(jīng)在不少同級別車型中得到運用，如FIT的CVT，POLO的6檔手自一體。最近，美國更是公布了近2年要實現(xiàn)六速變速作為標(biāo)配的規(guī)定。而C2作為206的升級產(chǎn)品，其變速箱和標(biāo)志206沒有區(qū)別，1.4甚至還使用了手動四速變速箱。誰都知道4速可以為廠商節(jié)省不少成本，但是對于消費者來說，4速不僅在操控性駕駛樂趣上大大降低，而且也降低了其燃油的經(jīng)濟(jì)效能。C2做為一款緊湊型的新車上市，技術(shù)上卻跟不上時代的要求，甚至有些落后。

東風(fēng)公司下有不同的子公司，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)標(biāo)志是兩個不同的子公司。東風(fēng)日產(chǎn)是與日產(chǎn)株式會社合作的產(chǎn)物，有兩個生產(chǎn)基地--廣州花都和湖北襄樊，產(chǎn)品有騏達(dá)，頤達(dá)，軒逸，駿逸，天籟，陽光，藍(lán)鳥；東風(fēng)標(biāo)志是與法國標(biāo)志合作的產(chǎn)物，生產(chǎn)基地在湖北武漢，產(chǎn)品有標(biāo)志206，標(biāo)志307。（我現(xiàn)在就開307）當(dāng)然以上所有車型都已國產(chǎn)化。所以很明確地回答你，東風(fēng)標(biāo)志206是法國貨的國產(chǎn)化。辟謠：標(biāo)致是地地道道法國牌子，怎么會是德國的?日產(chǎn)只有nissan這么一個品牌，豐田、本田和日產(chǎn)是三個不同的公司。

206不改，不如推下海很慶幸在我準(zhǔn)備改車之前，認(rèn)識了本地的一位法系改裝大神，給了我很多的指導(dǎo)和非常靠譜的建議，自己也做了很多的功課，研究之后方案如下： 1.懸掛：蒙諾reflex+國產(chǎn)短彈簧+RC后扭力桿 2.剎車：法雷奧剎車盤+堡靈剎車片+RTS鋼喉+TYP200剎車油 3.輪轂：301原廠鐵輪轂（不想外觀太高調(diào)） 4.輪胎：橫濱ad08r 5.ECU：一階7500轉(zhuǎn)程序說說原因吧，懸掛系統(tǒng)的話，蒙諾的reflex搭配RC后扭力桿是一套極具性價比的方案，能夠有很好的街道運動性和舒適性，同時能夠滿足最基本的賽道練習(xí)，彈簧選擇國產(chǎn)短彈簧主要還是因為便宜，在車身高度上我覺得還是高了點，硬度上也偏軟，所以希望大家如果希望車子更運動的話，還是不要選擇我這款彈簧。剎車系統(tǒng)本來經(jīng)過研究后是希望能上307原廠的283剎車，但是在咨詢本地的大神之后，了解到283用在206身上會增加很多的簧下質(zhì)量，并且非常容易爆ABS，原廠266搭配好點的剎車片足矣。我喜歡比較硬的腳感，鋼喉也需要。其實一開始準(zhǔn)備用EBC的黃皮，摩擦系數(shù)0.5，耐高溫900度，比綠皮性價比高很多，但是咨詢了幾位大佬之后國內(nèi)都沒有貨，需要等待一個月的時間，我是急性子，就先買了堡靈的先用著。輪轂輪胎的話，選擇的目前比較主流的方案，15寸輪轂+195 50 15的輪胎，一來15寸可以控制好簧下質(zhì)量，二來輪胎比較好選擇價格也比較便宜，三來周長小了相當(dāng)于更換了大尾牙，所以性價比就非常高了。其實我是非常希望上一套漂亮的ssr，但是為了搭配我這個快掉了的前后保險杠，選擇了301的原廠輪轂，價格還便宜，重量跟307原廠的鋁合金差不多?，F(xiàn)階段先讓車子開起來爽才是最重要的，后面會在車身修復(fù)階段換一套旋壓或者鍛造。輪胎在研究之后無非就兩個選擇，威獅RS和ad08r，兩款輪胎的抓地力極為接近，但是威獅RS沒有ad08r耐磨，花紋也沒有08r漂亮，雖然價格要便宜150一條，威獅RS 350，ad08r 500，但是綜合耐磨性來看，ad08r更具性價比，最后還是因為ad08r的花紋實在是太漂亮了。。。動力部分目前沒有太大的改動，主要還是研究之后后面會上1.8高凸的方案，當(dāng)前只是僅僅刷了個1階ECU。小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)通過刷ECU是很難獲得明顯的動力提升的，我現(xiàn)在用的這套程序，提升了初段的油門響應(yīng)，能一定程度上緩解原廠油門響應(yīng)慢的問題。轉(zhuǎn)速可以拉到7500，雖然對整體動力并沒有多大幫助，但是當(dāng)你看到轉(zhuǎn)速到了表底還在上漲后，實在是太過癮了，這種高轉(zhuǎn)帶來的快感實在讓人難以抗拒。進(jìn)排氣目前沒有動，準(zhǔn)備后面上了1.8高凸后再更換頭段和中段，尾段主要是影響聲浪對動力的影響比較小。本人雖然改車但是對那些炸街黨也是深惡痛絕，當(dāng)然為了極致的賽道性能改尾段也無可厚非，但是你改了個非常炸的排氣還在大半夜的出去炸街，那你就只會像一只過街老鼠人人喊打。下面分享一些改裝過程中的照片以及自己出去玩的照片吧！車子是前一天中午送去修理廠的，第二天周末一早就趕去修理廠，前面的減震和彈簧在昨天就已經(jīng)搞好了，準(zhǔn)備更換扭力桿本地大神給我推薦的他御用的師傅，技術(shù)很好，做事認(rèn)真快速，必須點個贊前面已經(jīng)換好原廠扭力桿與RC扭力桿的對比，RC的只比原廠的粗一點點原廠減震與蒙諾的對比原廠減震已經(jīng)快廢了，按下去之后完全不能自己回彈師傅在調(diào)后面的高度輪子拆下來發(fā)現(xiàn)后平衡桿的螺絲斷在里面了，這可是個麻煩事，下次再去取螺絲吧極具性價比的蒙諾reflex換完避震初次下地的效果，比原廠只低了一點這是避震剛換完的效果，前面三指后面4指，還是高了點，以上全部搞完已經(jīng)下午5點了，由于急著在天黑之前去跑山，后面的就沒有繼續(xù)調(diào)整了，先用著吧，在后面會上絞牙，到時候再調(diào)到前后1指從修理廠出來直接上高速直奔浮槎山山腳下的一個鹵菜攤買點葷菜到了山上吃。。。由于后面比前面高，再加上前面保險杠壞了，這樣看起來前面更低了這就是我買的葷菜，鹽水鴨每次來跑山都會在這家店買瓶水，我是一個懷舊的人同樣的位置不同的車上山前先拍個照底盤高度ok就是臟了點360全景運動相機(jī)準(zhǔn)備好！一頓操作猛如虎，很快就上山了，懸掛支撐足夠用了，輪胎抓地力還是差了點一次席地而坐開吃，可惜不能喝酒，下次帶帳篷來晚上就睡山上。在山頂偶遇老對手GK5，還是同樣的顏色，看起來是輛素車。要么加入GK5，要么選擇206去戰(zhàn)勝GK5！我有買GK5的錢206都給我改好了。。。吃完天色漸黑，該回去了有沒有秋名山的感覺，源自法國山路的206，這才是他該來的地方下面開始上次沒有完成動作動手之前配件先擺好合影師傅也是一頓操作猛如虎，盤片鋼喉很快就換好了這是301原廠的輪轂，裝上發(fā)現(xiàn)螺絲不能擰到位，但是能夠卡主輪轂，咨詢師傅說能卡主就沒事，有沒有大佬知道這樣到底行不行？？ad08r不愧是這個級別中的顏值擔(dān)當(dāng)有沒有人發(fā)現(xiàn)異常。。。第一次上車左邊的輪胎裝反了。。。我是出去跑了一大圈之后，突然發(fā)現(xiàn)左邊的輪胎方向不對，又跑去修理廠給換回來了。。還行，鐵輪轂不算太糟糕可以接受，目前對外觀沒什么要求約大神出來吹會牛，大神的車況和我的車況不在一個級別。喜歡下班最喜歡來的地方，路況很好，車子很少，只有一個人的時候，才能真正靜下心來思考一些問題。最后附上目前在小獅子身上的每一分投入，供大家參考

記得當(dāng)年小學(xué)一年級的時候家里用12萬多買入這臺頂配自動206，那個年代有自動大燈自動雨刷在這個級別的車上已經(jīng)算比較牛逼了可能是受了極品飛車的影響，在小學(xué)時候已經(jīng)對改裝車充滿了熱情上一年剛剛出來實習(xí)，用一年時間幾乎花光了所有的精力和金錢弄好了自己的第一輛改裝車，家里也是從反對變成了接受最后成了支持在前段時間，發(fā)現(xiàn)家里的老車尾燈開始漏水，輪轂也開始爆漆了，決定打造第二輛改裝車受了這張海報的啟發(fā)，決定打造一臺原廠風(fēng)的206，因為我心里預(yù)算206的改裝成本要壓縮在一萬以內(nèi)，感覺這個方案就再合適不過了一套408?17寸7.5J?輪轂一套R17?215?40輪胎一對LED尾燈一對秀山疝氣大燈一個89mm裝飾雙出尾吼一只原廠尾翼一對短簧一個后雨刷替補(bǔ)器和短天線四個15mm法蘭一共花了接近七千然后這臺小獅子就在汽修廠呆了整整一個星期，又搞了一千多塊的安裝費出來，算起來已經(jīng)可以再買一輛二手206了[驚訝]還沒來得及洗車，就迫不及待找個地方拍照片，最后還剩下一點預(yù)算看看能不能優(yōu)化一下內(nèi)飾換個桶椅，希望這臺小獅子可以再戰(zhàn)十年

您好！江蘇市場上2007年標(biāo)致206 CC(進(jìn)口)1.6L 手動擋 市場價格在16.00萬左右二手標(biāo)致206 CC(進(jìn)口)相關(guān)信息：

如果沒有發(fā)生過大的事故，手續(xù)沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應(yīng)該在四萬五六那樣，這車雖然是敞篷跑車，但是配件不是太好買。

您好！北京市場上2007年標(biāo)致206 CC(進(jìn)口)1.6L 手自一體擋 市場價格在18.00萬左右二手標(biāo)致206 CC(進(jìn)口)相關(guān)信息：

車型：標(biāo)致206CC(雙門硬頂敞蓬跑車) 行駛里程：4.25萬公里 .價格：252000元 價格對比：該車的市場報價為298000元，含購置稅約320000元，這輛2年4個月的二手206CC比同型號新車省68000元。 配置：直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)、1.587L排量、4速自動變速器、自動折疊車頂蓬、動力轉(zhuǎn)向、ABS、電動加熱外后視鏡、正/側(cè)面4氣囊、CD音響、電動恒溫空調(diào)、電動車窗、鋁合金輪轂及油箱蓋、中控門鎖。 靜態(tài)及動態(tài)車況檢查：車身外觀良好，沒有嚴(yán)重事故痕跡，漆面保養(yǎng)良好，沒有大面積修補(bǔ)車漆的痕跡；發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定，能夠正常輸出功率；懸掛系統(tǒng)無異常；制動及ABS性能良好；車輛的電器設(shè)備，以及各項功能無故障。 收購價格(車輛價值)：綜合車況、行情、利潤因素，該車的收購價格應(yīng)該在20-22萬元之間。 綜合評價：在中聯(lián)舊車市場，二手的高檔跑車比較多，包括標(biāo)致206CC、奔馳SLK-230、寶馬Z4、現(xiàn)代庫派、菲亞特古貝、尼桑等進(jìn)口車，還有國產(chǎn)的美人豹1.3L、1.5L排量的車型。這些車型面對的人群多少有些局限性，是那些非常喜歡跑車動感的外形、追求卓越的動力性能的消費者。由于二手跑車的數(shù)量不多，其收購和銷售價格沒有非常準(zhǔn)確的行情，消費者可根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實力選擇適合的車型。對于使用1-5年的跑車，如果同型號新車還在銷，其價格還有一定規(guī)律的，一般是根據(jù)當(dāng)前同型號新車售價，每年遞減10%-15%之間。

標(biāo)致206剎車片每3萬到6萬公里就要更換一次。汽車剎車片是指固定在隨車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓或制動盤上的摩擦材料。摩擦片和摩擦墊受到外壓產(chǎn)生摩擦力，從而達(dá)到車輛減速的目的。標(biāo)致206是一款5門5座的小型掀背車。它采用1.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力為76匹，匹配5速手動變速箱。標(biāo)致206的長寬高分別為3873mm、1673mm、1435mm，軸距為2443mm，最高時速達(dá)到165公里。

一07年標(biāo)致206二手車能賣多少錢？ 我知道大連這邊的市場。剛買的二手標(biāo)致206，6L06，8萬元。法系車綜合性能高，省油！二2007年的標(biāo)致206屬于國 您好，標(biāo)致206 2007款屬于國排放標(biāo)準(zhǔn)，目前二手車不能過戶三二手標(biāo)志206什么價格 206可以買3年左右嗎？四現(xiàn)在二手的標(biāo)致206一般多少錢可以買到？ 二手車視車況、車齡、外觀而定。一般新車第一年折舊5W左右，之后每年折舊8K。

東風(fēng)標(biāo)致206cc的價格是多少？東風(fēng)標(biāo)致206CC價格需要26.5萬左右：1。標(biāo)致公司為206cc供應(yīng)兩款發(fā)動機(jī)：豪華版車型搭載2.0升EW10J4發(fā)動機(jī)，最大功率100 kw/6000 r/min，最大扭矩190nm/4000 r/min，對于一輛車長僅3.8m，車重1,152kg的汽車來說動力足夠。2.標(biāo)準(zhǔn)車型搭載1.6升TU5JP4新機(jī)，最大功率80 kW/3750 r/min，最大扭矩147Nm/4000 r/min，手動擋0-100 km/h加速時間11.2秒，最高車速193km/h，百公里綜合油耗6.9升；3.206CC的懸掛系統(tǒng)是從206車版移植過來的。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭桿式。經(jīng)過新的調(diào)校，是一種軟懸掛。行駛時轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感好，轉(zhuǎn)彎時車身調(diào)整好。

標(biāo)致206cc發(fā)動機(jī)溫度高可能是因為發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)防凍液不足，或者發(fā)動機(jī)有泄漏，比如水泵漏水、管路損壞、水箱損壞等等。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的恒溫器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致水溫過高。因為節(jié)溫器打不開，發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻液流動受阻，所以冷卻液溫度過高。標(biāo)致206cc發(fā)動機(jī)溫度高的原因：1。通常情況下，發(fā)動機(jī)的散熱器堵塞，可能會造成發(fā)動機(jī)的高溫。冷卻液低也會造成溫度高；2.然后就是發(fā)動機(jī)的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。比如你拉一輛載重5噸的車15噸，也會造成發(fā)動機(jī)溫度高；3.所以要避免發(fā)動機(jī)溫度過高，首先要正確操作車輛，其次要注意水箱的水位和清潔度。然后，定期到保養(yǎng)處檢查車輛。一、迅速找個陰涼的地方停車降溫，讓發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，掀掉引擎蓋，加快散熱。當(dāng)溫度下降時，向水箱中加入足夠的水。應(yīng)該沒有防凍液，會影響標(biāo)致206CC發(fā)動機(jī)的高溫。發(fā)動機(jī)溫度過高時，給發(fā)動機(jī)澆冷水：當(dāng)有人發(fā)現(xiàn)鍋爐沸騰時，給發(fā)動機(jī)缸體和缸蓋澆冷水降溫。眾所周知，這樣做的后果是非常嚴(yán)重的，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)缸體因突然冷卻而爆炸，造成不可挽回的后果。

空調(diào)濾芯在副駕駛前擋風(fēng)玻璃外面，發(fā)動機(jī)艙后面，塑料蓋下面。只要松開一個螺絲，把它抬起來。如果還是找不到，就輕撫風(fēng)扇的濾芯和風(fēng)道，向前看。入口在那里。標(biāo)致206空調(diào)濾芯，打開副駕駛一側(cè)的手套箱，把塑料板扣在里面看：1?？諝鉃V芯是指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的濾芯，主要作用是過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣中的雜質(zhì)。發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)過程中不得不吸入大量空氣；2.如果不過濾空氣，懸浮在空氣中的灰塵會被吸入氣缸，加速活塞組和氣缸的磨損；3.大顆粒進(jìn)入活塞和氣缸之間會造成嚴(yán)重的拉缸，這在干燥多沙的工作環(huán)境下尤為嚴(yán)重。標(biāo)致系列空調(diào)濾芯基本都在車廂右側(cè)，防雨罩下。確保上面有絕緣棉，旁邊有按鈕。脫下保溫棉就能看到。

標(biāo)致206/306/406維修燈零點將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“關(guān)閉”位置。按下“a”鍵。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“on”位置(“A”鍵不能松開)。按住“A”鍵大約10秒鐘?！?”將出現(xiàn)在儀表板顯示屏上，“SPANNFR”符號將熄滅。

可購買206CC二手發(fā)動機(jī)：豪華版2.0升EW10J4最大功率100kW/6000r/min，最大扭矩190Nm/4000r/min。對于一輛車長僅3.8m，車重1152kg的小型車來說，動力足夠，其0-100km/h加速時間為9.3s.全新1.6升TU5JP4全系標(biāo)配，最大功率80 kW/3750 r/min，最大扭矩147Nm/4000 r/min，0-100km/h手動擋加速時間11.2秒，最高車速193km/h，百公里綜合油耗6.9升。206CC懸掛系統(tǒng)移植自206轎車版。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭桿式。重新調(diào)整后，屬于軟型。開車時轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，路感好，轉(zhuǎn)彎時車身控制好。二手206cc價格合理，車況良好。可以考慮從它入手：1。206cc的特點是可以隨時打開車頂，從硬頂轎跑到敞篷卡車都可以。這個由五組液壓泵控制的電控系統(tǒng)可以在半分鐘內(nèi)將車頂移入后行李廂。更具體地說，它不需要像其他敞篷車那樣完全停下來。只要車速不超過10 km/h，還是可以打開車頂?shù)?。?biāo)致206CC融合了房車和敞篷的特點，是一款非常新穎的緊湊型車，售價20多萬。3.206cc提供一款1.6升發(fā)動機(jī)和兩款2.0升發(fā)動機(jī)。1.6l發(fā)動機(jī)最大功率80kw，最大扭矩147n.m顯然不是206cc的主力配置。要知道國產(chǎn)寶來1.6l發(fā)動機(jī)最大功率78kw，最大扭矩150n.m這個功率裝在206cc上，只能讓這款跑車減速。標(biāo)致206CC是標(biāo)致汽車公司在巴黎國際車展上展出的最新產(chǎn)品。CC是CoupeCabriolet的縮寫，意思是轎跑/敞篷車。它的特點是可以隨時打開車頂，從轎跑變成敞篷面包車。這個由五組液壓泵調(diào)節(jié)的電子控制系統(tǒng)可以在半分鐘內(nèi)將車頂移動到后行李廂中。更重要的是，它不需要像其他敞篷車那樣完全停下來，只要車速低于10 km/h，它仍然可以打開車頂；二手的，喜歡的話價格合適。

標(biāo)致206曲軸位置傳感器在缸蓋上靠近凸輪軸的地方。傳感器是一種能夠感應(yīng)被測信息并將感應(yīng)到的信息按照一定規(guī)則轉(zhuǎn)換成電信號或其他信號的檢測裝置。以要求的形式輸出信息，以滿足信息傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制的要求。曲軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端（皮帶輪處）曲軸后端靠近大飛輪處或曲軸中間，早期車型也有安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

1.標(biāo)致206搭載日產(chǎn)明星發(fā)動機(jī)MR20和XTRONICCVT無級變速器，加速性能出色；2.CVT通常指汽車變速器，也叫無級變速器。它沒有特定的檔位，像自動變速器一樣工作。CVT和CVT的區(qū)別在于，它的傳動比不是一個不連續(xù)的點，而是一系列連續(xù)的值，從而達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛舒適性，降低排放和成本；3.CVT是速比的變化，不同于自動變速器的停止過程，而是連續(xù)的，所以動力傳遞是連續(xù)穩(wěn)定的。標(biāo)致206動力總成搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)CVT變速箱。雖然發(fā)動機(jī)最大功率只有144馬力，但最大扭矩為198牛米/4400轉(zhuǎn)/分：1。標(biāo)致206是70系之后打造的一款車。以“驚艷智能汽車指南”的市場定位，于2012年4月25日北京車展和11月18日廣州車展首發(fā)。2.標(biāo)致206以自然風(fēng)雕美學(xué)為設(shè)計理念，將汽車的舒適性與汽車的高通過性融為一體，在車廂內(nèi)開創(chuàng)了同市場汽車的新品類，為消費者帶來更好的舒適和輕松的駕駛體驗；3.標(biāo)致206基于專業(yè)汽車平臺打造，采用全球先進(jìn)的鉑金動力組合、全新高性能底盤調(diào)校和豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)大屏互聯(lián)便捷的駕駛體驗。標(biāo)致206動力總成搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)CVT變速器。在這種情況下，一套成熟的動力總成是穩(wěn)定、耐用、經(jīng)濟(jì)的，雖然發(fā)動機(jī)最大功率只有144馬力，最大扭矩198牛米/4400轉(zhuǎn)，滿足了用戶的需求。變速器具有6速手動變速器的功能。

東風(fēng)標(biāo)致206和207只是外觀不同。進(jìn)口標(biāo)致206和207在外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)、懸掛上都不一樣。這兩種模型的區(qū)別如下。外觀不同：logo206:車身尺寸3873mm*1673mm*1435mm(長*寬*高)，軸距2443mm。logo207:全新的造型，其整體尺寸明顯增加。2.車內(nèi)配置不同：標(biāo)志206:設(shè)計師沒有在前后空間上互相遷就，而是把重點放在了前排座椅上。標(biāo)志207:從細(xì)節(jié)上給駕駛者舒適體貼的駕駛感受。

標(biāo)致206/306/406維修燈的調(diào)零方法如下將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“關(guān)閉”位置。按下“a”鍵。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“on”位置(“A”鍵不能松開)。按住“A”鍵大約10秒鐘?！?”將出現(xiàn)在儀表板顯示屏上，“SPANNFR”符號將熄滅。