Porsche taycan方向盤右下角的駕駛模式旋鈕用于選擇駕駛模式。選擇時，相應的信息會在儀表板右側的磁盤中彈出。駕駛模式包括運動、正常、運動升級、范圍和個人。 保時捷taycan駕駛模式的個性化模式設置在中控面板中完成，可以設置動力輸出、懸掛阻尼、車身高度、動能回收擋位。

保時捷taycan的可升降尾翼在不同速度、不同駕駛模式下有不同的角度設置。即使在動力輸出最經(jīng)濟的模式下，也不會完全關閉，而是略微上翹，以達到最佳的抗風效果。 保時捷taycan可以在中控面板的車輛設置菜單中點擊手動清洗和定位擾流板的選項，將可升降尾翼傾斜一個小角度進行清洗。

另外，如果你覺得保時捷taycan的純電動汽車太安靜了，可以在中控屏幕打開電子跑車的音響功能。加速時，車會發(fā)出模擬的聲音，但聲音和燃油車不一樣。這套電子跑車音效是Turbo S車型的標準配置，4S車型需要選配。價格4600元。

在保時捷taycan中央扶手箱靠近駕駛員一側的正面，設計了一個無線充電裝置。只要按照示意圖所示的方向將手機放入支架，就可以給手機充電了。 保時捷taycan中央扶手箱的前端設計了一個12V電源接口和兩個USB接口，但是USB接口是Type-c的形式，使用的時候要注意。 保時捷taycan后排座墊中央的前端設計有兩個Type-c連接器，使用帶有雙Type-c連接器的數(shù)據(jù)線就可以給手機充電。

保時捷Taycan動能回收的調(diào)節(jié)按鈕位于方向盤左側右下方。動能回收有三種設置：完全關閉、打開和自動。當設置為自動檔時，系統(tǒng)會根據(jù)車速和駕駛模式獨立調(diào)節(jié)回收效率。而動能回收系統(tǒng)工作時，不會有明顯的拖地感，制動效果非常線性。

官方數(shù)據(jù)顯示，WLTP下79.2kWh電池版本續(xù)航里程為333-407km，93.4kWh電池為386-463km，升級到后者的費用為6.05萬元。 保時捷taycan4s的馬力在升級93.4kwh電池后也將增加41ps。前后配有電機，實現(xiàn)四驅，風阻系數(shù)更低，從而幫助車輛達到更高的續(xù)航能力。

保時捷taycan是純電動的車。保時捷Taycan延續(xù)了保時捷MissionE概念車的整體設計風格，并采用了保時捷家族式的設計元素。車型保留了大尺寸的通風口，以保證剎車系統(tǒng)和電池組的散熱性能。保時捷是德國大眾豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

taycan和panamera最大的區(qū)別是taycan為電動發(fā)動，panamera為傳統(tǒng)的汽油發(fā)電機。taycan動力系統(tǒng)上，雖然taycan是電動驅動，但其搭載的先進雙電機擁有不屬于其他跑車的超大馬力功率，3.5秒便可實現(xiàn)百公里加速。panamera的外觀相對更圓潤，其設計風格比較成熟。內(nèi)飾依然是熟悉的保時捷豪車味道，中控臺也有一款屏幕很大的液晶屏。動力系統(tǒng)為純?nèi)剂向寗?，但其動力與taycan相差不大，百公里加速實現(xiàn)需要3.8。

第一眼感受來看，Panamera更有保時捷傳統(tǒng)跑車的味道，而taycan為了迎合純電動而進行了較多新的設計元素，從某些角度也更像四門版的保時捷911。保時捷taycan在續(xù)航里程上肯定體驗不如Panamera，雖然465km的綜合工況續(xù)航里程也不短了，但是目前不夠完善的充電配套措施依然滿足不了大多數(shù)有里程焦慮癥的消費者。

保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車，這是一款雙電機車型，這款車的前軸和后軸都是有電動機的。保時捷taycan有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的電動機總功率為390kw，總扭矩為640牛米。taycan turbo的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。taycan turbo s的前電動機最大功率為190kw，最大扭矩為400牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。這款車全系都搭載了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢。三元鋰電池的重量是比較輕的，這種電池的能量密度也更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架是可以提高車輪的貼地性能的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

工信部給出的這款車的續(xù)航里程是465公里，但是在實際的使用過程中續(xù)航里程要更低一些，因為工信部是在一些比較理想的狀態(tài)下來測試續(xù)航里程的，并且在實際的使用過程中，純電動汽車的續(xù)航里程會受到很多因素的影響。保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車。保時捷taycan一共有三款車型，分別是保時捷taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan是一款雙電機車型，這款車的前橋有一臺電動機，后橋也有一臺電動機。taycan也是一款四驅車型，并且這款車還搭載了一臺2at變速箱。純電動汽車的續(xù)航里程會受到胎壓，風向，是否打開空調(diào)，溫度等因素的影響。在冬季使用純電動汽車時，續(xù)航里程是一定會降低的，因為冬季室外溫度比較低，此時電池的電解液導電性能會變差，所以會導致純電動汽車的續(xù)航里程降低。在夏季使用空調(diào)也會導致純電動汽車的續(xù)航里程降低。純電動汽車是沒有發(fā)動機的，這種汽車的空調(diào)系統(tǒng)是完全依靠電來工作的。如果在行駛的過程中打開了空調(diào)，會導致續(xù)航里程降低。并且隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能也會降低，這樣也會導致續(xù)航里程下降。

保時捷taycan一共有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的百公里加速時間為4秒，taycan turbo的百公里加速時間為3.2秒，taycan turbo s的百公里加速時間為2.8秒。taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型豪華轎車。taycan是一款雙電機車型，這款車的前橋和后橋都配備了電動機。taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。taycan動力最強的車型就是taycan turbo s了，這款車前軸的電動機擁有190kw的最大功率和400牛米的最大扭矩，后軸的電動機擁有335kw的最大功率和550牛米的最大扭矩。保時捷taycan還配備了一臺2at變速箱，這可以讓純電動汽車擁有更好的動力儲備。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

保時捷taycan是一款四輪驅動的純電動汽車，這款車是雙電機車型。保時捷taycan的前軸有一臺電動機，后軸也有一臺電動機，這款車搭載了電動四驅系統(tǒng)。保時捷taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型四門轎車。保時捷taycan一共有三種車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。性能最強的車型是taycan turbo s，這款車的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。保時捷taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池的重量更輕，能量密度更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是一種基于雙叉臂懸架改進而來的產(chǎn)品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。雙叉臂懸架和多連桿懸架都可以提高車子的操控性。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。

該套件創(chuàng)造了RevoZport所謂的Taycan GT-Z，其目標是繼承保時捷其他車型的傳統(tǒng)，尤其是專注于賽道的911 GT3 RS。不僅是任何GT3 RS，還有即將推出的992一代，它是鵝頸尾翼的靈感來源，而后擴散器窗簾的靈感來自918 Spyder超級跑車。你也可以在保險杠上安裝一個帶有側葉片和潛水面的前分離器。裙邊延伸也裝了，但是空氣動力學太多對阻力不好，尤其是不工作的時候，尤其是你裝在電動車上。RevoZport表示已經(jīng)考慮到這一點，并為touring設計了一個套件，以避免影響范圍。

不過，至少到目前為止，改裝后的保時捷Taycan不會達到你的預期。在這個階段，HPE只會進行簡單的改裝，比如車輪、輪胎和內(nèi)部升級，以及外部改裝，比如更激進的前后保險杠。 但不用擔心，正如軒尼詩承諾的那樣，他們會尋找增加權力的可能性。可以理解，電動汽車領域還是很新的。如果沒有適當?shù)难芯?，獲得更多的電力可能會導致災難性的后果。 亨尼西補充道：“我們不想在電氣化市場上重新發(fā)明輪子，我們只想讓輪子滾得更快更酷！” 回過頭來看，軒尼詩即將投入使用的是什么？最近發(fā)布的保時捷Taycan由兩臺永磁同步電機驅動，推力分別為625馬力和1050牛米。 借助保時捷Turbo S的增壓功能，可提供761馬力的最大功率，電動保時捷可在2.8秒內(nèi)完成0-100 km/h的行駛，最高時速可達260 km/h。 我們迫不及待地想看看亨尼西能用他們經(jīng)驗豐富的雙手對泰坎做些什么！

保時捷的SportDesign前飾件和SportDesign側裙與GTS車型相匹配，并與高玻璃黑色車窗飾件相得益彰。后擴散器延續(xù)了這一主題，具有自己的高光黑色表面，尾燈帶有黑色保時捷標志。裙子側面有一個適合模特的GTS標志，后面的新GTS徽章是更離散的啞光黑色。

保時捷使用在中國獨家銷售的入門級后輪驅動Taycan進行測試。雖然結果令人印象深刻，但最長漂移的紀錄仍然由寶馬M5保持，幾年前它連續(xù)滑行了374.1公里(232.5英里)。 Retera在一份聲明中表示：“當駕駛穩(wěn)定性程序關閉時，電動保時捷配備的Powerslide非常容易，尤其是當采用僅由后輪驅動的該車型的變體時?！薄翱傆凶銐虻谋憩F(xiàn)。低重心和長軸距保證了穩(wěn)定性。底盤和轉向裝置的精確設計即使在側向移動時也能始終得到可靠的控制。盡管如此，將我的注意力保持在210圈的高度對我來說也是非常疲憊的，特別是因為漂移圈中的灌溉瀝青在任何地方都沒有相同的抓地力。” TOP的克里斯哈里斯(Chris Harris)參加了唱片比賽，也有自己的嘗試。他在環(huán)形賽道上完成了18圈Taycan賽道，在210圈Retera之前，Taycan被宣布為官方吉尼斯世界紀錄。

在此之前，保時捷工程師仍有大量工作要做，以提供最先進的車型。他們最近的測試是在意大利的Nardo進行的。 Taycan的峰值溫度為42攝氏度，軌道溫度高達54攝氏度，證明了其發(fā)射前的長途品質。它圍繞Nardo賽道進行了24小時的比賽，并成功行駛了3425公里。速度在195-215km/h之間，進站只是為了給電池充電和換車手。 另請參見：2019年保時捷Macan在美國的定價 此外，幾周前，保時捷進行了另一項特殊測試。一輛前裝車在機場連續(xù)0次從200 km/h加速不少于26次。計時平均加速不到10秒。最快和最慢加速操作相差0.8秒。

保時捷Taycan是一款純電動汽車，該車的排放標準符合國六車輛排放標準。Taycan是保時捷生產(chǎn)的四門四座純電動跑車。這款跑車搭載了這款電機，最大功率500kw，最大扭矩850 Nm，綜合續(xù)航里程465km。外觀方面，這款車的前臉采用了保時捷家族式的設計語言。這款車的外觀繼承了保時捷Mission E Cross Turismo概念車的設計理念，車身外觀給人一種時尚動感的視覺效果。全系標配LED日間行車燈，辨識度非常高。從車身側面看，保時捷Taycan給人一種全新911的感覺。不過車尾的設計有些凹凸，有轎車的感覺。值得一提的是，車尾部分，保時捷Taycan的后保險杠，搭配黑色運動裝飾板，運動感十足。除了外形的改變，這款車還有和Taycan車一樣的動力傳動系統(tǒng)。這款純電動汽車采用雙電機驅動，電機總功率超過600馬力，整體性能非常好。

現(xiàn)在說這種情況是否會持續(xù)還為時過早。在第二季度，911的銷量超過了Taycan、718和Panamera。但隨著新常態(tài)的出現(xiàn)，三季度全行業(yè)銷量回升。如果保持這種模式，可能是美國傳統(tǒng)汽車制造商的電動汽車銷量超過其更成熟產(chǎn)品的首例。 尤其是當你把它和Panamera(一款更大、更貴、更成熟的車)對比時，它似乎成了一個分水嶺。特斯拉最初證明了電動汽車的銷量可能會超越其競爭對手，但Taycan可能會表明來自同一品牌的電動汽車可以迅速超越其內(nèi)燃汽車。即使面對電動汽車的價格溢價和物流挑戰(zhàn)，人們也可能準備好跳樓。 當然，所有這些都伴隨著適量的鹽。首先，保時捷較富裕的客戶可能不會太擔心價格權衡。此外，產(chǎn)品在最新時往往表現(xiàn)良好，這使得Taycan優(yōu)于Panamera，而改款車型尚未上市。然而，最重要的是，這可能是異?，F(xiàn)象的四分之一。但是，如果這成為一種趨勢，可能預示著即使是非特斯拉電動車也比傳統(tǒng)電動車更受歡迎。