一汽奔騰x 40百公里油耗7-9L。汽車油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速器速比、汽車外形的風(fēng)阻系數(shù)以及駕駛員的駕駛習(xí)慣。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱轉(zhuǎn)換率越高，其內(nèi)耗越低，可以將更多的汽油燃燒轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)功的輸出。以下是車輛油耗的對(duì)應(yīng)關(guān)系。1.油耗也和排量有關(guān)，油耗也和排量有關(guān)。這種關(guān)系不是絕對(duì)的。更大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃料)。當(dāng)然，在其他條件下，氣缸容積(排量)越大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力油耗必然越高。2.油耗和速度。通常開車時(shí)，轉(zhuǎn)速范圍基本在1000-3000轉(zhuǎn)之間，普通家用車的極限轉(zhuǎn)速不一定上下移動(dòng)超過6000轉(zhuǎn)。如果堵車時(shí)家用車的速度保持在極限速度的兩倍(10000轉(zhuǎn))，油耗當(dāng)然會(huì)很高。3.改裝油耗和車輛加寬了輪胎，增加了輪胎摩擦力，增加了車輛載重，直接增加了車輛油耗。同時(shí)，也有車主對(duì)尾翼和汽車圍擋進(jìn)行了改造，加裝尾翼無疑增加了汽車的風(fēng)阻。汽車在低速時(shí)，尾翼根本不起作用，需要增加行駛阻力和整車負(fù)荷，會(huì)影響油耗的增加。

奔騰x 40的油耗可以在儀表盤上查看。奔騰x 40油耗顯示通過調(diào)節(jié)方向盤右側(cè)雨刮操縱桿上的按鈕，可以設(shè)置平均油耗A和B的點(diǎn)火聯(lián)動(dòng)和供油聯(lián)動(dòng)，調(diào)用車輛的瞬時(shí)油耗。平均油耗是車輛每行駛一段距離的油耗，常用單位為升/百公里(L/100km)，即百公里油耗。瞬時(shí)油耗表示車輛在某一時(shí)刻的油耗，車輛工作時(shí)顯示單位為“L/100Km”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但車輛停止時(shí)顯示單位為“L/H”。以下是車輛油耗的對(duì)應(yīng)關(guān)系。1.油耗也和排量有關(guān)，油耗也和排量有關(guān)。這種關(guān)系不是絕對(duì)的。更大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃料)。當(dāng)然，在其他條件下，氣缸容積(排量)越大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力油耗必然越高。2.油耗和速度。平時(shí)開車，轉(zhuǎn)速區(qū)間大多在一千到三千轉(zhuǎn)之間。普通家用車的極限轉(zhuǎn)速不一定會(huì)在6000轉(zhuǎn)以上波動(dòng)，但是賽車在比賽過程中保持兩倍于家用車的極限轉(zhuǎn)速(10000轉(zhuǎn))，油耗當(dāng)然會(huì)很高。3、改裝油耗和車輛，加寬輪胎，增加輪胎摩擦力，增加車輛載重，直接增加車輛油耗。同時(shí)，也有車主對(duì)尾翼和汽車圍擋進(jìn)行了改造，加裝尾翼無疑增加了汽車的風(fēng)阻。汽車在低速時(shí)，尾翼根本不起作用，需要增加行駛阻力和整車負(fù)荷，會(huì)影響油耗的增加。

奔騰X40采用了同級(jí)領(lǐng)先的高效動(dòng)力組合，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最佳油耗水平6.2L\/100km：1、奔騰X40以一汽集團(tuán)成熟的A級(jí)轎車技術(shù)為基礎(chǔ)，繼承了奔騰品牌家族的優(yōu)秀基因，其款式迅速、堅(jiān)硬，車的姿態(tài)充滿了輕盈，是一款年輕人顧量身定做的精品小型SUV；2、動(dòng)力與安全：奔騰X40在安全、控制、質(zhì)量等諸多方面都有很好的性能；3、采用加強(qiáng)型3H結(jié)構(gòu)機(jī)身，配備博世第九代ESP系統(tǒng)，4GB系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信新第三代六速獨(dú)立傳動(dòng)，1.6L黃金排量兼顧高動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。

奔騰X40工信部綜合油耗(L/100km)6.2-6.9，實(shí)際耗油量均值上下浮動(dòng)10%都正常。耗油量與駕駛員的操作習(xí)慣，車輛載重程度，路面擁堵情況有關(guān)。

奔騰X40工信部綜合油耗(L/100km)6.2-6.9，實(shí)際耗油量均值上下浮動(dòng)10%都正常。耗油量與駕駛員的操作習(xí)慣，車輛載重程度，路面擁堵情況有關(guān)。

奔騰X40工信部綜合油耗(L/100km)6.2-6.9，實(shí)際耗油量均值上下浮動(dòng)10%都正常。耗油量與駕駛員的操作習(xí)慣，車輛載重程度，路面擁堵情況有關(guān)。

應(yīng)在8個(gè)油

總的來說，凌派的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和寶來、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動(dòng)力相比，在“刺激感”方面會(huì)較為的欠缺。若和同為1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代朗動(dòng)相比，凌派在動(dòng)力線性感以及順滑感方面都有更好的表現(xiàn)，比如凌派不會(huì)像朗動(dòng)那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感，由此給人虛張聲勢(shì)的感覺。凌派把油門行程變長(zhǎng)的另一個(gè)原因，我想是出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮。雖然從資料上看，凌派手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型工況法油耗分別為6.5L/100km和6.7L/100km，兩項(xiàng)都僅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油門反應(yīng)等同于右腳功夫了得的駕駛者，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動(dòng)作，對(duì)需要頻繁起降油門的市區(qū)駕駛而言，無疑能起到很好的節(jié)油效果?？上М?dāng)天試駕以云南國(guó)道為主，市區(qū)路況占比微乎其微，因而無法驗(yàn)證凌派市區(qū)行駛比思域省油的猜想。不過在雙向國(guó)道行駛，經(jīng)常會(huì)遇到慢速占道的超載大貨車，需要頻繁占用對(duì)向車道來進(jìn)行全油門超車。盡管駕駛過程略帶激烈，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平，能做出這一成績(jī)，著實(shí)值得稱贊。凌派駕駛座左上方布置了一個(gè)“ECON”按鈕，“ECON”模式除了會(huì)讓油門反應(yīng)變“懶”外，還會(huì)讓車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，借此進(jìn)一步降低燃油消耗?！癊CON”模式放諸于思域上的效果，如同開了“Lady”模式一般，非常適合家中女主人駕駛。畢竟思域活躍的頭段加速，會(huì)給部分女性駕駛者“過火”的感覺。不過對(duì)于頭段動(dòng)力已經(jīng)被“平庸化”的凌派來說，“ECON”模式已不是“Lady”那么簡(jiǎn)單，而是層次更進(jìn)一步的“Fair Lady”模式。凌派在節(jié)油方面，除了在動(dòng)力系統(tǒng)上做文章外，還在車底大面積鋪設(shè)封閉罩，讓氣流可以更順暢地流過車底，更小的空氣阻力意味著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，底盤氣流流動(dòng)暢通，也能減少空氣撞擊底盤件所產(chǎn)生的噪音，從而有助于凌派在車廂靜謐性上的表現(xiàn)，平整化底盤可謂是個(gè)一舉兩得的事情。本田車型一直有個(gè)很容易被好事分子“挑毛病”的地方，就是自動(dòng)變速箱擋位數(shù)依舊停留在“5”時(shí)代。對(duì)此本田也有自己的難言之隱，就是當(dāng)平行軸式變速箱從5擋升級(jí)到6擋時(shí)，體積將難以得到控制。我想，這也是九代雅閣繞開平行軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)投CVT陣型的其中一個(gè)原因。但正如我們?cè)谝郧暗谋咎镘囋u(píng)中所言，本田的5AT在匹配調(diào)教方面已做得非常爐火純青。駕駛凌派在雙向國(guó)道上超車可謂是件爭(zhēng)分奪秒的事情，一腳油門到底，凌派的5AT總能干脆利落地完成降檔，不會(huì)像部分同級(jí)車那樣，需要等變速箱思考片刻才能執(zhí)行降擋操作。此外，凌派的5AT