飛行汽車發(fā)展到近代就到了腦洞大開的時(shí)刻，看起來并不像將汽車和飛機(jī)簡(jiǎn)單拼湊一起那么簡(jiǎn)單，然并卵，還是沒有一臺(tái)實(shí)用的。

1989年：三棲交通工具

　　一位美國(guó)波音公司的工程師做了一個(gè)叫做Sky Cummter的三棲工具，可以在車、船、飛機(jī)3個(gè)角色中切換。但這個(gè)由三個(gè)螺旋槳推進(jìn)器的機(jī)器，在首飛的時(shí)候就墜毀了。其研發(fā)經(jīng)費(fèi)據(jù)說花掉了600萬美元。

1991年：垂直起降

　　發(fā)明家Paul Moller在飛行汽車上耗費(fèi)了整整五十年之后，最終產(chǎn)物是一臺(tái)能垂直起降的M400。按照設(shè)計(jì)理念，它的飛行極速超過600km/h，最多可以搭載 4 人，最大飛行高度9000m，航程1500km。

　　現(xiàn)實(shí)總是太骨感，真實(shí)情況是：它僅能完成垂直起降。

2005年：三輪直升機(jī)？

　　荷蘭人約翰·巴克爾發(fā)明了這個(gè)旋翼機(jī)+三輪摩托的解決方案，體積小，機(jī)翼折疊起來也不會(huì)占用多大面積。但是看這身板兒，在陸地上跑哪有任何舒適性可言。再說，這單薄的小身板撞起來也很難保證車內(nèi)乘員安全。

2009年：仍在畫大餅

　　2006年，Terrafugia公司開始研發(fā)飛行汽車，3年后，2009年5月，Terrafugia的首款產(chǎn)品Terrafugia Transition首飛并獲得成功。

　　截至目前，這款車仍是原型車狀態(tài)，沒并量產(chǎn)。但它也一直不斷在更新，已經(jīng)到了第三代原型車，其官方報(bào)價(jià)27.9萬美元。最近的消息是，Terrafugia公司在2017年4月宣布，公司未來3年內(nèi)會(huì)全力以赴，加緊測(cè)試研發(fā)，為最終的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　拿下寶騰和路特斯后，沒隔幾日，吉利又出手收購(gòu)飛行汽車公司Terrafugia。

Terrafugia Transition

　　根據(jù)官方資料，Transition有兩個(gè)座位，空中續(xù)航為640km，極速160km/h。機(jī)翼可折疊，以減少在陸地的占地面積，并且支持自動(dòng)飛行的功能。

Terrafugia Transition

　　這家公司還設(shè)計(jì)過一款TF-X的概念飛行汽車。它的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在空中的續(xù)航里程800km，空中極速160km/h，當(dāng)然這一切都還停留在PPT上，沒實(shí)現(xiàn)之前都是虛的。

TF-X概念飛行汽車

　　看這陣勢(shì)，吉利是要在飛行汽車上賭一把，但未來交通的解決方案里真的有飛行汽車的一席之地嗎？反正就目前的狀況，還看不到那個(gè)大車廠會(huì)對(duì)它看好，倒是空客公司，在2017日內(nèi)瓦車展上帶來了一個(gè)飛行汽車的概念版，并展示了它對(duì)飛行汽車工作的理解。

　　2017年3月的日內(nèi)瓦車展上，波音公司帶來了他們?nèi)��?duì)飛行汽車的設(shè)計(jì)理念， Pop.Up概念車。這也是飛行汽車發(fā)展這么多年來首次有國(guó)際巨型廠商參與，之前那些，都是小團(tuán)隊(duì)的小打小鬧。

　　有了國(guó)際巨頭的參與，好處顯而易見，波音公司帶來了全新的設(shè)計(jì)理念和解決方案。傳統(tǒng)的飛行汽車是將飛機(jī)屬性和汽車屬性實(shí)時(shí)結(jié)合，永不分離，這意味著在天上飛的時(shí)候，要帶著非常不符合空氣動(dòng)力學(xué)得底盤和四個(gè)巨大的車輪；而在地上跑的時(shí)候，又得帶著更加巨大的機(jī)翼/旋翼。即使近年來開始有了機(jī)翼折疊技術(shù)，但收起來的體積仍算不上實(shí)用。

　　Pop.Up使用模塊化理念，兩人份的乘員艙是主體，安裝四個(gè)車輪還是四個(gè)旋翼，需要到專門的換裝站點(diǎn)去挑選。要在路上跑，就帶著四個(gè)車輪；要上天的話就帶著四旋翼。

　　新車司機(jī)上路的危險(xiǎn)大家都知道，新手上天那就更恐怖了，你我都不想哪天在路上走著走著就被飛行汽車砸中。正巧，汽車行業(yè)都在朝向無人駕駛的方向發(fā)展，空客也不準(zhǔn)備將飛行汽車的控制權(quán)交給新手們。

　　空客為其研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到SAE 5級(jí)，定義為完全自動(dòng)化，也即是傳說中的“無人駕駛”，所有道路和環(huán)境條件下均可脫手不理。

　　新品層出不窮，仍不斷有人前赴后繼的投入到飛行汽車研發(fā)之中，而目前這個(gè)行業(yè)內(nèi)也仍沒有一臺(tái)能滿足市場(chǎng)需求和要求的產(chǎn)品，問題自然是來自方方面面。

1、成本問題

　　隨便找一款飛行汽車，它在美國(guó)的售價(jià)都做20萬美元左右，而這個(gè)價(jià)格在美國(guó)已經(jīng)能買到法拉利488、蘭博基尼Huracan這類入門級(jí)超跑了，飛行汽車的門檻并不低，甚至是非常高了。

2、舒適度

　　隨便找一臺(tái)飛行汽車，由于找照顧到飛行的低風(fēng)阻還有推重比，下半部分座艙都已經(jīng)做了極致輕量化處理，底盤想做到舒適沉穩(wěn)基本不可能。在看看輪胎，基本清一色的都是又小又窄，對(duì)它在公路上的舒適型放棄吧。

　　當(dāng)你想把兩個(gè)方面都兼顧的時(shí)候，你造出來的可能就兩個(gè)方面都不能做好的東西。

3、安全性

　　這是比舒適性更加致命的問題，飛行汽車由于基本都是個(gè)人或者小團(tuán)隊(duì)研發(fā)，目前沒有大的公司參與，安全性方面就很成問題了。前面歷史上提到的那么多飛行汽車項(xiàng)目，很多都是以墜毀告終。

　　再看看這些結(jié)構(gòu)輕巧的座艙結(jié)構(gòu)，如果和汽車一樣對(duì)撞，安全性又是另外一個(gè)未知數(shù)。

4、航空法規(guī)

　　很少國(guó)家的低空空域是對(duì)私人飛機(jī)開放的，有也只有一些試點(diǎn)城市。如果飛行汽車真的成為主流，怎樣說服國(guó)家開放更廣闊的低空空域就是個(gè)大問題，而這里又涉及到關(guān)乎國(guó)家安全的大問題。

　　當(dāng)年將紫禁城內(nèi)洋人建的鐵路買斷后，以破壞龍脈的名義全部挖掉的慈禧太后，肯定不會(huì)想到百年后，不僅地上全都跑車冒氣的鋼鐵機(jī)器，連紫禁城地下都被打成了兔子窩。

　　未來的交通肯定多維度發(fā)展的，沒有任何一種單一的方式可以解決所有問題，不同城市、不同群體的需求完全不一樣。所以地下、地面、還有天上都要發(fā)展，即使沒有飛行汽車，或許也會(huì)有新的交通工具出現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）