【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說到八九十年代的日本經(jīng)典車型，可能很多人第一時間想到的都是會是東瀛法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神車AE86什么的，而今天我們要說的都不是以上大家早已耳熟能詳?shù)能囆?，而是這款被稱為“平民法拉利”的豐田MR2。

　　那個年代日本推出的車型或多或少都受到了當時波及全球的石油危機影響，豐田MR2也不例外。當時豐田計劃開發(fā)一輛能兼顧操控之余還能良好燃油經(jīng)濟性的車型來應對石油危機帶來的影響。

　　經(jīng)過其測試部門評估，豐田最終確定了新車以中置后驅(qū)的形式打造。到1981年，首款原型概念車SA-X正式面世，豐田還在日本和美國對其進行了進一步測試，甚至還邀請了前一級方程式車手Dan Gurney協(xié)助展開新車測試工作。

　　兩年之后，在1983年東京車展上，以SA-X為基礎打造而成的SV-3概念車正式亮相。與原型概念車SA-X相比，豐田SV-3的設計更加接近量產(chǎn)版車型設計。

● 底盤代號W10/W11，1984-1989

　　在SV-3概念車亮相一年之后，豐田正式向市場推出了量產(chǎn)版車型初代MR2。顧名思義，MR2解作“Mid engine，Rear drive，2 seater”意為“中置發(fā)動機，后輪驅(qū)動，雙座位”。而此時豐田正式成為第一家量產(chǎn)中置引擎后輪驅(qū)動跑車的日本制造商。

　　初代MR2是有豐田和蓮花（當時還沒改名叫路特斯）共同研發(fā)的產(chǎn)物，這也能解釋了為什么一向以家用車見長的豐田為什么會推出一款如此輕巧的車型。

　　初代MR2采用了當時非常流行的前跳燈設計，整體設計風格也非常強調(diào)設計感與運動性。新車最大的特點是輕巧，日版車型車重僅950kg，而美版車型車重也僅為1066kg（質(zhì)量差異主要由于搭載了不同的發(fā)動機）。尺寸方面，初代MR2長寬高為3950/1666/1234mm，軸距為2319mm。

　　既然定位在一款中置引擎跑車，性能肯定是不能忽略的。據(jù)說當時的蓮花對初代MR2底盤和懸掛都提供了調(diào)教意見，憑借緊湊而輕量化的車身，初代MR2前后比重為44:56，堪稱完美。

　　動力方面，豐田MR2針對不同市場推出了數(shù)款動力可選，其中搭載1.5L3A引擎的車型（底盤代號W10）主要針對日本本土市場，最大功率61kW（83PS），主打經(jīng)濟性。

　　而搭載1.6L4A-GE直列四缸引擎的車型（底盤代號W11）則主要針對日本、美國和英國等市場，這款雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、使用電裝電噴系統(tǒng)和可變進氣系統(tǒng)的引擎還曾經(jīng)裝備在大家都非常熟悉的豆腐神車AE86之上，其動力輸出根據(jù)不同市場也有所不同，功率輸出范圍覆蓋84-95KW（114-129PS）。

　　初代MR2在推出之初就大獲全勝，甚至還斬獲了1984年日本年度最佳車型的稱號。

　　而在1986年，豐田還針對美國市場推出了渦輪增壓版MR2車型，其搭載的4A-GZE的引擎基于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機械增壓器和中冷系統(tǒng)，取消了可變進氣系統(tǒng)并把壓縮比調(diào)低，最終能提供108KW（147PS）的動力，百公里加速時間僅在6.5-7s之間，放在當時，這個成績可是相當了不起。

　　在那個馬力即正義的年代，豐田自然不會只在民用市場推出自己的首款中置后驅(qū)跑車。當時豐田還針對WRC S組賽事打造了222D賽車。222D基于W10打造，但彼此間的關系也僅僅停留在外觀相似而已，內(nèi)在卻是千差萬別。

　　豐田222D是為了與當時標致205以及奧迪Quattro賽車抗衡而生的，甚至針對不同賽道路面還有橫置和縱置發(fā)動機布局的車型，另外由于采用了各種喪心病狂的輕量化處理，這款車的質(zhì)量僅為750kg。

　　據(jù)說這款車搭載了2.2升3S-GT四缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到驚人的560kW（762PS），甚至有傳聞稱豐田還打造過搭載V6引擎的222D賽車，但這也僅僅是傳聞。

　　然而，由于1986年WRC B組賽事發(fā)生過幾次惡性事故，國際汽聯(lián)最終取消了B組賽事，而S級賽事也隨之取消，因此生不逢時的的222D還沒來得及在賽道上大顯身手就被拉進博物館了。