【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】與F1、WEC耐力賽以及各大GT賽事相比，拉力賽并不追求純粹的速度，它追求的是野性、是冒險、是挑戰(zhàn)、是征服之后的快感。為拉力而生的斯巴魯STi是一款真男人的房車，就像蠻荒時代和大自然博弈的原始人一樣，充滿了原始的野性與激情。

　　與之相比，高爾夫R之流的歐洲小鋼炮就顯得有些太“娘炮”了。本文就為大家介紹一下獲得拉力賽中藍色風暴美譽的GC世代斯巴魯翼豹WR STi

　　STI和EVO生死相斗了十代終于有了結(jié)果，EVO先走了一步。車迷們一直憂心忡忡什么時候會輪到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的出現(xiàn)，EVO和STI要在黃泉路上結(jié)伴狂飆了？

　　如果看完官圖后不著急發(fā)朋友圈點蠟燭，多花十幾秒再看一下官稿，就會發(fā)現(xiàn)這個WRX STI Final Edition并不是我們想當然的臨死前最后掙扎。

　　這款WRX STI Final Edition是面向英國市場，限量150臺。未來WRX STI將不在英國售賣，原因是其搭載的EJ257引擎已老，無法滿足未來歐六第二階段排放法規(guī)。而WRX則依然在售。

　　下一代WRX已經(jīng)在開發(fā)中，新一代WRX預計會在兩年后的2019東京車展發(fā)布，并且依然會推出WRX STI。斯巴魯剛在2017東京車展發(fā)布的VIZIV Performance Concept，就預示了新一代的WRX。

　　STI全稱為SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直譯為斯巴魯國際技術(shù)部，于1988年4月2日在日本東京成立。別看STi是粉粉嫩嫩的櫻花紅，在日本這個可不是少女賣萌專屬，而是代表著男子氣概。

　　值得注意的是，STi文字在2005年4月后統(tǒng)一更改為全大寫的STI，但Logo車標依然是傳統(tǒng)的“STi”。為了致敬經(jīng)典，本文選擇沿用“STi”這個老式標識。

　　嚴格意義上來說只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脫離翼豹車系獨立出來的VA（2015-pr）。

　　本文講的是1992-2000年的第一世代翼豹WRX STi車型，但為了方便大家閱讀，文中依舊采用11代車型的劃分方法。

　　1990年，STi創(chuàng)始人世龍一郎親自帶隊與英國Prodrive賽車公司合作進軍WRC。斯巴魯?shù)膮①愜囆褪橇Κ{RS，但因為體重原因，加之力獅在機械結(jié)構(gòu)上的不成熟，斯巴魯幾乎沒有在賽場上得到任何回報，未能與當時的藍旗亞、福特等車廠競爭，同時國內(nèi)的競爭對手三菱Lancer也推出了Evolution，在國內(nèi)外的共同擠壓下，斯巴魯急需一款用于填補中小型級別市場的車款，正好隨著WRC賽事規(guī)格的改變，斯巴魯?shù)臋C會來了。

初代翼豹

　　當時的賽事對參賽車輛進行了多種限制，而且需要在市售車輛改裝而得。斯巴魯抓住這次機會，開始著手開發(fā)翼豹車系。1992年9月，三菱發(fā)布了EVO車系，而僅僅在2個多月后，斯巴魯翼豹車系就橫空出世。

初代翼豹WRX

　　只不過，最開始的翼豹車型是一臺搭載1.5L發(fā)動機的“鐵塊”，現(xiàn)在幾乎所有的斯巴魯車迷都不承認這臺沒有任何樂趣的“家庭轎車”屬于翼豹車系。

初代翼豹WRX Wagon

　　但是斯巴魯很快意識到翼豹的誕生究竟是為了什么，同年11月，斯巴魯正式推出翼豹WRX車型，光是從車名就可以了解到了，這臺車才是為奪取WRC勝利而創(chuàng)作的。工程師從曾經(jīng)征戰(zhàn)賽場的力獅的發(fā)動機艙中，搬出了那具代號為EJ20的引擎，在他和翼豹結(jié)合的那一刻，斯巴魯車迷心中的翼豹車系才算真正誕生。這臺渦輪增壓發(fā)動機采用水平對置設(shè)計，最大馬力達到240PS，扭矩更是達到了303.8N·m。

　　BOSS總是在最后登場，終極版的初代翼豹WRX STi在1994年1月誕生，該車針對操控性能和動力做出了大量改進，如強化了活塞、特制引擎室拉桿等，馬力輸出上升到250PS，扭矩亦達到308.7N·m。

第一代翼豹WRX STi

　　在那個日系車的全盛年代，斯巴魯?shù)钠珗?zhí)表現(xiàn)得淋漓盡致，以WRC賽車開發(fā)出來的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭載改良EJ20G/C型引擎，馬力進一步推至275PS，扭矩高達318.4N·m，簡直就是讓車主將上下班日常通勤當作跑拉力賽了。Type-RA這個后綴“R”代表Racing，“A”代表符合FIA賽例的Group A組，因為斯巴魯參加的是WRC A組賽事。

翼豹WRX Type-RA STi

　　車型編號方面，無論是WRX還是WRX STi，只要是四門的都會被稱為GC8，五門揭背的旅行車都會被稱為GF8。第一代的翼豹WRX STi相當罕見，因為它是按訂單進行生產(chǎn)的，所以大部分被生產(chǎn)的車輛都用于了拉力賽事。

　　1995年8月，第二代翼豹WRX STi推出，基本規(guī)格與之前的車款沒有太大區(qū)別，而內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻以翼豹WRX Type RA STi為基礎(chǔ)，馬力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行車款。

第二代翼豹WRX STi

　　值得一提的是，當時以翼豹WRX Type-RA STi為基礎(chǔ)的555涂裝WRC賽車，在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍，也讓斯巴魯蜚聲國際，一躍擠入世界一流賽車名廠之列。

翼豹WRX STi 555紀念版

　　精明的斯巴魯籍由這個冠軍推出了兩款限量版車型讓車迷趨之若鶩，直至今日，仍是汽車收藏家渴望的經(jīng)典作品。一款是限量555臺的翼豹WRX STi 555紀念版，另外就限量1000臺的冠軍版翼豹WRX STi V-Limited。