日產(chǎn)痛定思痛，把舒適性、實用性什么的全部丟掉，只有速度、性能才是GT-R車主們需要的一切，秉承這種理念，史上最成功的一代GT-R誕生了。

　　R34繼續(xù)使用RB26發(fā)動機，雖然馬力還是因為君子協(xié)定只能對外宣稱是280PS，實際上的馬力已經(jīng)被調(diào)到332PS，由此能看出這RB26的改裝潛力絕對不容小覷，這是基于Skyline車系的最后一款GT-R，RB26系列也注定將成為絕唱。

　　底盤是必須換掉的，R34又用上注重性能取向的新底盤，懸掛系統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)重新調(diào)校，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首度加持。如此符合口味的GT-R一經(jīng)推出就受到追捧。

　　追捧它的人群中也不乏影視巨星，《速度與激情》系列主演保羅·沃克生前就酷愛GT-R，電影中GT-R就是他的象征，所以才會有前面提到的布萊恩（保羅·沃克飾）開著C10在里約熱內(nèi)盧街頭的鏡頭，保羅·沃克現(xiàn)實生活中的收藏品R34也曾多次參與電影拍攝。

　　R34生命周期中推出的版本較多，性能最強的要數(shù)2002年的最終版——Skyline GT-R V·Spec IINür，Nür代表這個版本是在紐博格林賽道研發(fā)，去掉空調(diào)、音響等一切多余的配件，強化避震、防傾桿，發(fā)動機蓋改用碳纖維材質(zhì)，RB26和渦輪增壓器再次升級，馬力上升到450PS。因為排放法規(guī)的限制，GT-R在推出最終版本之后再度闊別市場，但賽場上GT-R的不敗神話還在延續(xù)。這款最終版R34也是《頭文字D》中神之腳星野好造的最終選擇。

初版R35

　　估計大多數(shù)調(diào)侃GT-R的人腦海中浮現(xiàn)的就是這一代GT-R的形象，因為從發(fā)售那一刻起到今天10年整，R35都沒有想換代的痕跡。

　　R35 Concpet概念車出現(xiàn)在日產(chǎn)展臺的時候，日產(chǎn)就向世界宣布GT-R將脫離Skyline車系，成為一個獨立招牌，并且是以超級跑車的姿態(tài)，而不是性能車。話音剛落就像石沉大海般，車系再次陷入沉寂。當沉寂在海底的野獸再次浮出水面是，GT-R的名聲開始迅速蔓延，R35再次將GT-R扶上更高的神壇。

R35 Concpet概念車

　　R35已經(jīng)不再搭載RB26發(fā)動機，而是一臺日產(chǎn)專門開發(fā)的V6雙渦輪增壓發(fā)動機，并且首次出現(xiàn)自動變速箱——6速雙離合自動變速箱。VR38發(fā)動機同樣改裝潛力十分巨大，動輒幾百上千匹的改裝上比比皆是。

　　近10年來，GT-R再也沒有過一次換代，取而代之的是一次次地改款，一次次地壓榨VR38的動力，一次次地升級空氣動力學和電子輔助系統(tǒng)，時至今日R35的潛能幾乎已經(jīng)被挖掘到極限。

　　R35至今未有換代或許正式因為它太成功，已經(jīng)讓日產(chǎn)產(chǎn)生猶豫，即便推出換代車型也很難再超越R35今天的高度，一不小心還會再砸掉GT-R這塊招牌，所以還是寧愿用一次次改款去維持GT-R的地位。

　　GT-R這副10年前的身軀已經(jīng)很難再跟那些幾經(jīng)迭代的歐洲超跑抗衡，但GT-R仍然屹立在金字塔高層，憑借令超跑都汗顏的頭段加速，還有比超跑低得多得多的售價捍衛(wèi)著戰(zhàn)神的尊嚴。動不動就有人拿GT-R跟那些幾百萬甚至幾千萬的超跑作比較，眼神中不再像當年那樣裝滿期待，語氣中夾雜了更多調(diào)侃。不過日產(chǎn)當然不會在乎，因為拿GT-R跟那些高高在上的超跑相提并論的時候，GT-R就已經(jīng)贏了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）