【太平洋汽車網 文化特別策劃】這是一期文化類特別策劃，主角是一臺小編家里的福特2004款翼虎（Maverick XLT V6），當然還有故事的另一位主角——它的車主“老馮”。

　　先介紹下兩位主角，這臺福特2004款翼虎（Maverick XLT V6）是一個05年上牌的老家伙，至今還在服役。而另一位主角車主老馮，其實也是筆者的父親。

　　沒錯這是一期人和車的故事，車對于人是不是就只是出行工具。目前筆者只能告訴你，車對于人車如果僅僅是代步工具，那么這篇文章在這里就可以停止了。

　　首先可能會有不少觀眾在想一個問題，翼虎是不是應該對應為Escape或者KUGA，怎么又叫Maverick了。這是一個好問題，我們先在開篇來看下這個有趣的車系。

　　福特翼虎對于我們中國的同胞應該不會陌生，特別是在長安福特國產后，也是最早國產的那幾款SUV車型之一。趁上當時掀起的SUV熱，國產后的翼虎算是當時能經常出現(xiàn)在大家視線中的車型。

　　初代翼虎（Escape）車型發(fā)布于2000巴黎車展，同年便上市，與之一起推出的還有當時的馬自達tribute車型，雙生車型關系參考現(xiàn)在的豐田GT86和斯巴魯的BRZ。初代誕生車型基于當時的CD2平臺打造，提供2.3直列四缸和3.0 V6兩種汽油動力，匹配4AT變速箱。2005年，福特為其推出了2.5L的混合動力版本。

　　2006年，福特對這代翼虎進行了中期改款，主要變化集中體現(xiàn)在前部，格柵改為橫幅式，發(fā)動機蓋中部位置增加隆起，整車包圍作出一些改變。車身“三圍”方面，長寬高分別為4442/1825/1770mm，軸距2616mm，改款前后如是。

　　看上去頗為陽剛硬朗的翼虎，其實誕生在轎車平臺，并采用承載式車身結構。在2000年時，SUV還是非常新穎的車型，因此翼虎的外觀更靠近傳統(tǒng)的越野車，而不像今天這樣SUV外形風格更向轎車靠攏。

● 次代車型2006-2011

　　二代依舊CD2平臺，重要的是第二代美版翼虎優(yōu)化了車身設計，讓安全性能大幅提升。依舊2.3L / 3.0 v6 /2.5L混動三種動力可選，當然這一代車型也是以整車進口來到國內。

　　美版的翼虎進口國內銷售，產地為墨西哥和美國密蘇里州，進口國內的美版翼虎搭配3.0V6汽油引擎，定位于30~40W的入門豪華SUV區(qū)間。

● 第三代車型2008-2012

　　大家看到這個時間線可能會一頭霧水，會有重合交匯。其實某種定義上來說，KUGA可以看做是Escape的替代車型。

　　其實官方中文翻譯的“翼虎”這個名稱，整合了銷往歐洲的KUGA、KUGA之前的Maverick、北美的Escape、臺灣生產進口到國內的Escape、臺灣生產進口到國內的KUGA這幾個車系，其實都是在說同一件事。

　　KUGA的誕生，其實一定程度上說明了福特想直接放棄跟不上時代的CD2平臺和其連帶的技術。初代KUGA，也就是第三代翼虎，采用全新的Global C平臺，2.0L/2.5L ，三圍分別上漲到4524/1838/1695mm。軸距上漲到2690mm。

● 現(xiàn)世代車型2013-至今

　　現(xiàn)世代車型其實尺寸上沒改變，依舊還是4524/1838/1695mm，軸距也還是2690mm，平臺都還是Global C。但動力上引入了EcoBoost技術的1.6T動力。在能耗上比之前更加優(yōu)異。而之前的2.5L和3.0L則被取代。

　　值得一提的是，這也是第一代國產的福特翼虎車型。

　　2017年中期改款后，又取消了原來的1.6T EcoBoost，改為更高效更節(jié)能的1.5T EcoBoost。外觀上，就從原來的“鯰魚嘴”變成家族式的“馬丁臉”小靚仔。

　　說這么多“追根溯源”的東西，其實根本就有根無源。短短10余年福特就和諸如通用、馬自達、捷豹路虎等等亞歐美的車企都“發(fā)生過關系”，分分合合，資本運作上也屢現(xiàn)飄搖。投影到翼虎這個車系也是如此，并沒有說一脈相承，而是幾經變遷，回首初代翼虎和現(xiàn)代翼虎早已物是人非。