【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說到超跑我們首先會(huì)想到那些品牌，法拉利、蘭博基尼？沒錯(cuò)，他們?nèi)缃駧缀跻呀?jīng)成為超跑的代名詞。不過地球上還有幾個(gè)更“喪心病狂”的品牌，他們不僅想制造超跑，更想為客戶定制出獨(dú)一無(wú)二的超跑，讓一輛超跑徹底升華為一件工藝品、收藏品，科尼賽克、帕加尼就是其中的代表。

　　就像武林中那些不服武林、不怕武當(dāng)?shù)慕^頂高手，雖然名聲在外卻很難一睹尊容。相比法拉利、蘭博基尼這些有爸爸撐腰的超跑品牌，科尼賽克、帕加尼簡(jiǎn)直就是一家小作坊，但些家小作坊卻能做出連法拉利和蘭博基尼都汗顏的精品。今天想要分享的就是這陣來自摩德納的疾風(fēng)——帕加尼。

　　1955年，奧拉西歐·帕加尼出生在阿根廷的Gasilda，和其他喝著馬黛茶、吃著烤肉長(zhǎng)大的阿根廷男孩不同，童年時(shí)代的帕加尼對(duì)足球和探戈并不感興趣，卻對(duì)汽車和機(jī)械制造充滿了熱情。12歲的帕加尼已經(jīng)能制造出屬于自己風(fēng)格的汽車模型，16歲又制造了一輛迷你摩托車，20歲時(shí)就設(shè)計(jì)出一輛F3賽車。

少年奧拉西歐·帕加尼

　　聽起來很不可思議，但是要知道，有造車夢(mèng)想的人比比皆是，但受挫失敗的案例永遠(yuǎn)比成功的多，如果沒有沒有奧拉西歐·帕加尼和克里斯蒂安·馮·科尼賽克這樣的天賦，基本是不可能擠進(jìn)成功者行列的。

青年奧拉西歐·帕加尼

　　隨后帕加尼進(jìn)入大學(xué)進(jìn)修工業(yè)設(shè)計(jì)和機(jī)械工程，畢業(yè)后自己已經(jīng)能夠開工作室，第二年就制造了一輛完整的F2賽車，不過這之后就進(jìn)入了一個(gè)平淡期，只能幫雷諾、豐田、雪佛蘭等汽車大亨提供創(chuàng)意服務(wù)，直到26歲那年還是默默無(wú)聞。

　　不過科尼賽克和帕加尼這類人就牛在只要是自己想做的事，全世界都會(huì)幫著他們，帕加尼生命中的貴人，阿根廷F1國(guó)寶級(jí)車手范吉奧出成為他的指路燈。范吉奧一生中效力過3只意大利車隊(duì)，對(duì)意大利賽車文化和傳統(tǒng)十分推崇，給帕加尼的建議就一句話：“想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。”

　　摩德納，全球車迷當(dāng)之無(wú)愧的朝圣地，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等多家公司總部都設(shè)在摩德納郊區(qū)，當(dāng)然這里還有摩德納俱樂部，也有歐洲最古老名校之一的摩德納大學(xué)，男高音歌唱家帕瓦羅蒂。

　　醍醐灌頂，熱愛機(jī)械制造又進(jìn)修機(jī)械工程的帕加尼本來就對(duì)法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂這種跑車心馳神往，現(xiàn)在又有貴人指路，一場(chǎng)朝圣之旅也就勢(shì)在必行。

　　1982年，帕加尼順利成為蘭博基尼一名幾層員工，從生產(chǎn)線組裝工人干起。和我們不一樣，人家可不會(huì)混了好幾年才升個(gè)一兩級(jí)，甚至還在原地踏步，帕加尼的仕途一帆風(fēng)順，一路升到蘭博基尼設(shè)計(jì)部高級(jí)主管，這是我們十分熟悉的帕加尼先生的另一個(gè)標(biāo)簽。

　　后來在蘭博基尼Countach Evoluzione的設(shè)計(jì)中，帕加尼首次將碳纖維應(yīng)用到了這款車型，使它在測(cè)試中輕易跑出300km/h的記錄，然而出于技術(shù)延續(xù)性和成本的考慮，當(dāng)時(shí)蘭博基尼最終沒有采用帕加尼團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)。

　　帕加尼意識(shí)到過度成熟和市場(chǎng)化的蘭博基尼最終會(huì)成為限制他設(shè)計(jì)的屏障，而被否掉的碳纖維材料恰恰會(huì)是未來造車技術(shù)中最重要的材料。綜合考慮后帕加尼萌生去意，決定自立門戶，在摩德納成立自己的設(shè)計(jì)工作室，打造真正屬于自己的夢(mèng)想。

蘭博基尼Diablo

　　1989 年帕加尼在意大利創(chuàng)建了帕加尼復(fù)合材料研究所，為蘭博基尼提供玻璃鋼等復(fù)合材料部件，研究所的研究成果運(yùn)用在了蘭博基尼Diablo、P140、L30 等車型上，這些成功案例堅(jiān)定了他自立門戶的想法。

　　與此同時(shí)，帕加尼成立了摩德納設(shè)計(jì)工作室，憑借早年間設(shè)計(jì) F3 賽車的履歷，協(xié)助雷諾、奔馳、法拉利、蘭博基尼等車廠的賽車部門開發(fā)賽車。帕加尼通過雙管齊下的策略，為將來生產(chǎn)自己的超跑積累原始資本和車型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

　　1992年，帕加尼內(nèi)部代號(hào)C8的超級(jí)跑車開始原型車的制造，在命中貴人范吉奧的鼎力相助下，帕加尼于1994年和奔馳達(dá)成協(xié)議，獲準(zhǔn)使用AMG部門的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是帕加尼四根機(jī)槍排氣管前那顆大心臟的由來。

　　本來帕加尼打算將這輛醞釀中的C12超跑取名為“帕加尼范吉奧”，紀(jì)念和感謝范吉奧對(duì)自己的啟蒙和幫助，可惜病魔纏身的范吉奧沒能撐到新車面世。最后在1999年日內(nèi)瓦車展上，這輛帕加尼處女作獲名Zonda，源自安第斯山脈特有的季風(fēng)，紀(jì)念當(dāng)年叱咤賽車界的阿根廷車手范吉奧。

Zonda C12

　　Zonda C12用的是帕加尼最為提倡的全碳纖維車身，并且加大碳纖維材料和鋁合金使用比例，整備重量減低到1250kg，搭載AMG的M120 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率332kW（452PS），以4.2s的百公里加速成績(jī)震撼了跑車界。機(jī)槍口排氣管成為Zonda最大的識(shí)別標(biāo)志，并成為了帕加尼公司的注冊(cè)商標(biāo)。

Zonda F

　　由于Zonda全車堅(jiān)持手工制造，再加上帕加尼只能算是新興品牌，號(hào)召力不能和法拉利、蘭博基尼相比，所以Zonda在往后的3年間只賣出了3量。

　　之后幾年，帕加尼先后推出改進(jìn)版的Zonda S、Zonda F、Zonda R等衍生車型，性能自然是呈上升趨勢(shì)，售價(jià)則上升得比性能還快。

Zonda Cinque

　　再說說保養(yǎng)方面，據(jù)說一位亞洲Zonda車主每次換機(jī)油，都要從意大利請(qǐng)兩名專業(yè)技師到這邊，機(jī)票、酒店、機(jī)油等全部車主掏錢，一次常規(guī)保養(yǎng)更要花上萬(wàn)美元。

Zonda Tricolore

　　橫空出世的Zonda名聲越傳越大，紛至沓來的訂單使這個(gè)秉持純手工制作的團(tuán)隊(duì)面臨嚴(yán)峻的命題——引入機(jī)械化制作工序批量生產(chǎn)，還是堅(jiān)持手工打磨藝術(shù)品？帕加尼最終給出了答案，Zonda就像它的名字一樣如疾風(fēng)刮過，從1999年Zonda正式發(fā)布到2011年正式停產(chǎn)，帕加尼僅制作出120余輛Zonda，年產(chǎn)量不足10輛。

　　2011年日內(nèi)瓦車展上，從安第斯山脈又刮來一陣狂風(fēng)，帶來帕加尼第二個(gè)車系——Huayra，在印第安語(yǔ)中是“風(fēng)神”的意思，無(wú)形無(wú)蹤的風(fēng)已經(jīng)成為帕加尼的圖騰。

　　Huayra借鑒了奔馳的鷗翼門設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前抗沖擊框架蓋也是對(duì)開設(shè)計(jì)，全車門展開效果絕對(duì)驚艷，光是看著就能透過雙眼震撼心靈，讓Huayra大鵬展翅只需要遙控鑰匙上的一個(gè)按鈕。

　　鷗翼門緩緩升起后，一個(gè)由真皮、鋁合金和碳纖維構(gòu)成的宮殿就呈現(xiàn)在眼前。儀表盤靈感來自瑞士腕表，變速箱檔桿把機(jī)械結(jié)構(gòu)都裸露在空氣中，真皮內(nèi)飾完全根據(jù)客戶喜好訂制，車鑰匙竟是一輛風(fēng)神車模。

　　大心臟仍是AMG制造，M158 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)專供Huayra使用，最大功率522kW（711PS），峰值扭矩1000N·m，“風(fēng)速”更快。

　　每一輛帕加尼都是手工制造，大多數(shù)零件是外包生產(chǎn)，所以車主交付10%定金后還要再等6個(gè)月到2年時(shí)間才能盼來這位風(fēng)神，這段時(shí)間不會(huì)白等，因?yàn)榕良幽釓臎]讓客戶失望。

孫敬媛&中老年奧拉西歐·帕加尼

　　Zonda和Huayra，帕加尼花了大半生時(shí)間打磨出這兩款基礎(chǔ)車型，再融合速度和藝術(shù)衍生出不下十款相關(guān)車型，有阿根廷的孤高也有意大利的激情。從懷揣夢(mèng)想的小正太到迷妹遍地的人生贏家，這就是奧拉西歐·帕加尼——摩德納疾風(fēng)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）