第六代公爵的代號為Y30，誕生于1983年6月，外觀上和第五代公爵其實變化不大，只是燈組設(shè)計的更加精致。這一時代的日本車也開始趨于雷同，從公爵Y30與豐田皇冠120這兩張孿生兄弟臉就能看出。

皇冠120

　　外觀上不突出并沒有削弱Y30作為公爵巔峰車型的魄力。它改用了VG系列的V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)不僅提升了動力而且減輕了重量。有2.0L、2.0T、3.0L和3.0T四種排量可選。

　　3.0的排量依然有著十分經(jīng)濟(jì)的油耗，搭配5速手動變速箱車型更是可以在8.4秒完成百公里加速，可以說是動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的雙贏，而且這速度放在現(xiàn)在也還可以秒掉不少B級車，當(dāng)然前提是你手速要夠快，不是吹牛，像小編這種單身20年的男生完全不再話下。

　　前一代取得了不錯的市場反響，這一代的公爵怎么能不膨脹起來呢？Y30試圖直接對飆奔馳S級和寶馬7系，采用了前所未有的豪華配置，例如經(jīng)過精細(xì)剪裁的真皮座椅。

　　象征豪華車風(fēng)格的四輻造型方向盤；助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)、電動車窗、雨滴感應(yīng)式自動雨刷、立體聲卡帶及收音機(jī)等等等等

　　這代公爵還在四門轎車的基礎(chǔ)上先后推出了Hard Top版本、旅行版、貨車等不同種類的車型。Y30也是第一輛與打入大陸的公爵車型。它曾以多種身份被進(jìn)口到中國市場，與皇冠一起成為這一時期國內(nèi)高檔轎車的代表。

　　不過礙于進(jìn)口數(shù)量稀少，它的能見度并不高，這也使得國人對它的印象并不及Y31高。同時它也繼承了430在新加坡和我國香港地區(qū)出租車主力的市場地位。

　　有錢后的日產(chǎn)汽車不僅僅在產(chǎn)品上冒進(jìn)，戰(zhàn)略上也絲毫不馬虎，從上世紀(jì)80年代開啟國際化戰(zhàn)略，先后在墨西哥、東南亞、澳大利亞設(shè)廠，在美國、英國、西班牙、意大利設(shè)立分公司或合資公司。

公爵Y31 Custom

　　而誕生于1987年的第七代公爵（代號Y31）趕上了好時代，作為日產(chǎn)高級車遍布全球各地，在國內(nèi)也是遍地開花。在當(dāng)時內(nèi)有4S店的情況下，國內(nèi)土豪通過走私和正規(guī)渠道瘋狂購買，Y31更是有了“公爵王”的美稱，到現(xiàn)在仍有機(jī)會出現(xiàn)在國內(nèi)的街頭巷腳。

　　僅僅趕上好時代是不夠的，打鐵還需自身硬。這一代的公爵仍然充滿了驚喜。內(nèi)飾設(shè)計變的更加規(guī)整、莊重、氣派……總之就是深得富豪們的喜愛。增加了真皮電動座椅、CD音響。到后期甚至在車上加上液晶中控顯示屏，和一款隨車的大哥大。

　　底盤方面也一點不馬虎，配上了四輪獨立懸架、電子控制空氣懸掛。動力方面則搭載VG30E、增壓版的VG30ET和一款使用了DOHC設(shè)計的VG20DET 小型V6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)還加入了雙頂置凸輪軸，更是成為了全球中高級車中首款使用5AT變速箱的車型。

公爵Y33

公爵Y34

　　公爵Y31之后的車型依然不少亮點，如Y33引進(jìn)四驅(qū)系統(tǒng)，Y34搭載VQ系列發(fā)動機(jī)，首次加入缸內(nèi)直噴技術(shù)等等。但造型上的趨于保守，以及日本經(jīng)濟(jì)泡沫危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)風(fēng)潮，或多或少影響到了公爵的發(fā)展方向，公爵的地位開始江河日下。隨著2004年Y34的停產(chǎn)，公爵王退出了歷史舞臺。

　　直到2012年成為了天籟中一員，這個熟悉的名字才再次與我們見面。然而卻是物是人非，公爵被打造成了一款超過5米長的B+級的車型，再也沒有巔峰時期對飆奔馳S級和寶馬7系那種魄力了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）