【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】相信，說(shuō)起美國(guó)Pony car，很多車友們都能立馬呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而，哪怕從70年代到現(xiàn)在，大洋彼岸的“玩車青年”們可不是這樣想的：道奇的挑戰(zhàn)者系列+Hemi引擎的金字招牌堪稱“信仰之選”，其信仰之強(qiáng)令國(guó)內(nèi)的“神車黨”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro發(fā)布多年后的1970年，克萊斯勒終于慢半拍地發(fā)布了道奇的Challenger（挑戰(zhàn)者）和其兄弟車型Plymouth Barracuda（普利茅斯-梭魚）。至此，底特律“三大流氓”旗下的肌肉車之戰(zhàn)，已進(jìn)入白熱化。

　　作為克萊斯勒集團(tuán)那“一拍腦袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑戰(zhàn)者的第一代車型，充滿著美式暴力與豪放內(nèi)心的交織，那純粹肌肉車“完全下放”的惡棍氣場(chǎng)，經(jīng)典的“可樂(lè)瓶”肌肉車身，以及那令人驚掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT變速箱+整體橋式的鋼板后懸，所有元素的“連鎖反應(yīng)”為我們奉上了這一經(jīng)典肌肉車?yán)砟睿簾o(wú)論何時(shí)何地，都永遠(yuǎn)比對(duì)手排量更大、輸出更暴力、更難馴服。而2006年第三代車型的成功“復(fù)辟”令人振奮，也成為了車迷茶余飯后的優(yōu)質(zhì)談資。

70s？大洋彼岸已經(jīng)人手一輛這貨

　　在Mustang、Camaro已經(jīng)成功掀起了60年代的Pony car風(fēng)潮后，哪怕?lián)碛蠧harger（以后再寫這車）這款最猛“全尺寸”肌肉車的克萊斯勒，眼鏡也要掉地上了，再也不能妄顧這個(gè)龐大的市場(chǎng)任由對(duì)手宰割。所以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger車型理念啟發(fā)的工程師們，就鉆進(jìn)車間搗鼓了起來(lái)。他們的目標(biāo)，就是將克萊斯勒那引以為豪的“Hemi”半球形燃燒室V8引擎塞進(jìn)E系列底盤較小的空間內(nèi)，在盡量“開著不要像一艘船”的基礎(chǔ)上，用暴力的引擎擊敗那兩臺(tái)趾高氣揚(yáng)的對(duì)手，捍衛(wèi)克萊斯勒在“三大流氓”中的地位?。ㄐ【嶰S：怎么捍衛(wèi)都還是墊底啊……摔）

　　在他們搗鼓出來(lái)的第一代挑戰(zhàn)者中，70和71款車型是其中的尤物：那相比72-74款更硬朗的各處肌肉線條、硬頂/敞篷可選、V6丐中丐版+V8標(biāo)準(zhǔn)版+T/A版+R/T版的產(chǎn)品序列無(wú)懈可擊，總有一款適合躁動(dòng)不安、精力旺盛的Petrol head們。而72-74版車型受迫于美國(guó)政府的排放法規(guī)和石油危機(jī)下的車型定位偏移，硬是取消了高性能的T/A、R/T車型，連車身線條都變得“娘炮+畫蛇添足”，令愛(ài)好者們心生惋惜，不忍直視。

　　T/A意為“Trans Am”，中文為泛美房車錦標(biāo)賽，這批車是道奇為了參加此項(xiàng)比賽，而賽制規(guī)定，必須生產(chǎn)定量的“同款的可上路賽車”（這個(gè)概念好耳熟）。此款車型作為車系里的性能中流砥柱，裝配了排量適中但搭配6筒化油器的5.6L（340ci）V8引擎。（ci:cubic inch/立方英寸，1ci=16.387cm³，美規(guī)常用）

　　T/A版車型外觀進(jìn)攻性十足：黑色的玻璃纖維機(jī)蓋、其上的大口徑撞風(fēng)進(jìn)氣道、兩邊車門下的側(cè)出排氣、側(cè)面的動(dòng)感T/A賽車條紋，更有專屬“小鴨尾”的“奉陪”，整車一看就屬于不好惹的類型，特別是搭配上圖這種百葉窗式后窗玻璃設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗氣息濃厚，完全就是美式競(jìng)技風(fēng)的代言人。

5.6L（340ci） 6Pack（3X2筒化油器）引擎

　　其中，賽用版340ci引擎在4筒（民用版為3組雙筒）化油器的支援下，在1970款車型上能爆發(fā)出216kW（293PS）的“蠻力”，再加以3/4速手動(dòng)變速箱+3.55尾牙的后橋的“稀釋”，達(dá)到底盤素質(zhì)與動(dòng)力強(qiáng)度的較佳配合，在賽場(chǎng)上直接對(duì)“飆”福特Mustang BOSS 302、AMC Javelins以及雪佛蘭Camaro Z / 28s。

　　T/A版車型負(fù)責(zé)在賽場(chǎng)上迎戰(zhàn)群雄,而R/T版車型則負(fù)責(zé)“截?fù)?rdquo;街道上的其它高輸出版的對(duì)手:7.2L（440ci）和那傳奇色彩十足的6.98L（426ci Hemi）V8引擎可選的它，輕松輸出291kW（395PS）和317kW（431PS）的強(qiáng)大馬力和“成噸”的600+N·m的扭矩，能夠在電光火石間開啟煙霧繚繞的燒胎模式，令你和那幫輪胎制造商的嘴角都不自覺(jué)上揚(yáng)45°以外，后者在搭配4速手動(dòng)變速箱的情況下，可令時(shí)速直達(dá)240km/h的“超神”境界，在當(dāng)時(shí)堪稱“唯我獨(dú)尊”。

兩臺(tái)不同進(jìn)氣設(shè)計(jì)的6.98L（426ci）Hemi引擎

　　R/T版車型主要的外觀特性在于可選的貫穿全車機(jī)蓋、車頂以及尾箱的粗壯黑色單體賽車條紋+側(cè)面循線條紋，明顯是跟Mustang的兩條分體式條紋“對(duì)著干”。同時(shí)，中網(wǎng)、特別版車型機(jī)蓋上那微突的化油器“撞風(fēng)”進(jìn)氣口附近有該車引擎的徽標(biāo)，例如7.2L V8引擎會(huì)標(biāo)注440ci，而6.98L Hemi引擎則會(huì)擁有426 Hemi的專屬徽標(biāo)，貨真價(jià)實(shí)，童叟無(wú)欺！比現(xiàn)在那些“絞盡腦汁”讓1.0T/1.5T引擎還要擁有超跑的“馬力+逼格”的車企高到不知道哪里去了。

貫穿式尾燈到現(xiàn)在仍是時(shí)尚的代名詞

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，R/T版車型的尾部的辨識(shí)度就比較一般了：基本與標(biāo)準(zhǔn)版V8車型相同的尾燈、不帶“鴨尾”的尾箱蓋、依舊是那么厚實(shí)、張揚(yáng)的鍍鉻保險(xiǎn)杠，似乎只有那雙邊共四出的排氣能“旁敲側(cè)擊”地表明它是一輛R/T版車型的身份吧。完全就是“扮豬吃老虎”嘛，如果生活在70年代的你恰好碰上那臺(tái)裝備6.98L（426ci Hemi）V8的車型，而且“不那么友善”地挑釁了下，恐怕很快就要被打臉，只能接受那橫條大尾燈的嘲諷了。

　　同時(shí)，1970款的R/T車型還提供敞篷版車型可選，想想坐擁帶感的可樂(lè)瓶車身+在一望無(wú)垠的66號(hào)公路飛馳+萬(wàn)里的藍(lán)天白云+搭在無(wú)框車門的上的手臂+副駕婀娜多姿的女票+耳邊傳來(lái)70年代的經(jīng)典Rock & Roll V8 Mix version+腳下395/431PS的馬力隨時(shí)聽候差遣。只能說(shuō)，夫復(fù)何求？或許，這就是那看似浮夸但卻令人振奮不已的美國(guó)夢(mèng)吧。

　　玩肌肉車的“老炮兒”們嫌棄72-74款車型不是沒(méi)有原因的……上面那兩輛車系的“性能之巔”都被砍了，道奇在72年還弄出這個(gè)逗逼的“Rallye”版作為新旗艦……看這中網(wǎng)格柵、側(cè)面的汽配城風(fēng)格散熱口……跟70/71款車型的英氣逼人完全沒(méi)得比嘛！哪怕是車系旗艦Rallye版車型，其動(dòng)力也跟它的外觀一樣，一股外呆內(nèi)慫的味道。（二代挑戰(zhàn)者：???）

　　舉個(gè)例子，作為旗艦的1972年款的Rallye版車型的最高可選動(dòng)力配置僅為5.6L（340ci）V8，并搭配較差的4筒化油器，導(dǎo)致其輸出“僅有”179kW（243PS），雖在1974年被一臺(tái)5.9L（360ci）的更大排量版本取代，但183kW（248PS）的輸出作為頂級(jí)性能車型是怎么都不夠看的。

5.6L（340ci）四筒化油器引擎

　　其實(shí)靜下心細(xì)想，第一代的挑戰(zhàn)者已經(jīng)圓滿完成了它的歷史使命了。只不過(guò)是因美國(guó)政府71年開始實(shí)施的限制排放法規(guī)，逼得道奇對(duì)這個(gè)車系“自廢武功”，在政府強(qiáng)推低標(biāo)號(hào)無(wú)鉛汽油下無(wú)奈砍掉高性能車型。而到了石油危機(jī)真正襲來(lái)的1974年，石油價(jià)格與加不到油的加油站數(shù)目呈指數(shù)般上升，恰逢廉價(jià)、易開、可靠的日系家用車們蝗蟲般涌進(jìn)美國(guó)，第一代的挑戰(zhàn)者和其他肌肉車們，就像冰河世紀(jì)來(lái)臨前那無(wú)奈的恐龍們，空有健碩的身軀和無(wú)窮的蠻力，終被歷史的長(zhǎng)河淹沒(méi)。但，化油器+OHV架構(gòu)+十字曲軸的美式V8那經(jīng)典的“煮水聲+男中音”的怒吼，還是會(huì)永存于每一個(gè)有幸感受過(guò)它的人腦海中。