K-car與中國(guó)：

　　奧拓

　　由于K-car實(shí)在是太具有日本本土特色，因此這一特定車型級(jí)別實(shí)在很難與全球其他市場(chǎng)間有太大的關(guān)系，除了一款車型：那就是我們都耳熟能詳?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">鈴木奧拓。

第一代奧拓

　　第一代奧拓始于1979年，搭載0.55L的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為25kW（28PS），根據(jù)調(diào)教的不同，最大扭矩有53Nm的版本和42Nm的版本，與此同時(shí)它還有兩速自動(dòng)擋的車型可以選擇。相比以前的K-car奧拓的外形已經(jīng)到達(dá)了現(xiàn)代轎車的水平，而奧拓在K-car中還率先推出了拖曳臂式帶橫向拉桿懸架，這種設(shè)計(jì)重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，價(jià)格便宜非常適用于微車。

貴航云雀

　　奧拓與國(guó)人的交集發(fā)生在90年代貴航引進(jìn)的云雀，它其實(shí)便是斯巴魯借用第一代奧拓平臺(tái)推出的。而1984年日本推出了第二代奧拓，才是我們熟悉的老奧拓，他在日本的生命周期一直延續(xù)到1988年。第二代奧拓的空間相比更大，繼承了一代奧拓的三缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不過是鈴木為其提供了多氣門設(shè)計(jì)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，1987年第二代奧拓還推出了渦輪增壓版本還有四輪驅(qū)動(dòng)版本，我們大家熟悉的快樂王子，就是借用了1987年渦輪增壓版本的外觀，當(dāng)然，也僅限外觀。

　　奧拓能在90年代初的中國(guó)興起，原因與K-car在日本的興起一模一樣：消費(fèi)力滿足不了日漸變化的生活需求是其主因。當(dāng)時(shí)有四家企業(yè)生產(chǎn)老奧拓，分別為長(zhǎng)安奧拓、西安奧拓、江南奧拓以及江北奧拓，不過因?yàn)橐氲能囆?a target="_blank" class="cmsLink">排量為0.796L，所以國(guó)內(nèi)的奧拓就不能稱之為K-car了。

K-car中的“國(guó)際巨星”：

　　北斗星

　　1993年，為了開發(fā)大受年輕人追捧的城市休閑車市場(chǎng)，日本小車之王鈴木公司在第四代奧拓的平臺(tái)上，推出了長(zhǎng)、寬跟奧拓一模一樣，只是比奧拓拉高了25.5厘米的Wagon R車型（其實(shí)也正是從這時(shí)開始，即使是家用轎車分類的K-car也開始向“高處”發(fā)展，車身的外形逐漸變得方方正正）。

　　第一代Wagon R在日本的停產(chǎn)年限是1998年，而昌河鈴木北斗星的投產(chǎn)年代是2000年，由此可以推斷昌河鈴木是等到Wagon R在日本停產(chǎn)之后才將此車引進(jìn)國(guó)內(nèi)的，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所買到的北斗星正正就是第一代Wagon R。

　　日本本土的初代Wagon R采用排量0.66L的三缸引擎，輸出45kW（61PS）的最大功率；后期推出的增壓版采用同排量引擎但配備渦輪增壓器及中冷器，輸出增加至47kW（64PS）。至于國(guó)內(nèi)版的北斗星，搭載的則為鈴木專供旗下K-car輸出海外版本使用的1.0L及1.4L引擎，分別有33.5kW及71kW的最大輸出。值得注意的是，除鈴木外，Wagon R/北斗星在全球多個(gè)地區(qū)還貼有馬自達(dá)、歐寶、沃克斯豪爾的標(biāo)志銷售，流通范圍極為廣闊。

　　鈴木吉姆尼

　　1970年面世的鈴木吉姆尼是第一款四驅(qū)K-car，發(fā)展至今，它不但沒有因K-car這個(gè)身份而被限死在日本市場(chǎng)之內(nèi)，反而成了鈴木旗下在全球市場(chǎng)內(nèi)最成功的車型之一，甚至稱得上是鈴木的代表車型。

第一代的吉姆尼已經(jīng)很硬派很越野，說它是軍用車的風(fēng)格也不為過

　　全新的吉姆尼很好地繼承了誕生之初所具備的一切特制：硬派越野車的造型再加上小巧可愛的身材，凸顯出的氣質(zhì)除了個(gè)性還是個(gè)性；功能完善的四驅(qū)系統(tǒng)加上輕盈靈活的車身，即使沒有強(qiáng)大動(dòng)力，也能在各種非鋪裝路面上穿梭自如。

  
個(gè)性和實(shí)用在吉姆尼身上得到了最完美的融合

　　出口的吉姆尼都搭載一款62.5kW（85PS）的1.3L自然吸氣四缸引擎，而日本國(guó)內(nèi)版的吉姆尼則搭載0.66L排量的三缸渦輪增壓引擎，輸出47kW（64PS）的最大功率。這里要注意的是，雖然兩款引擎馬力差距不小，但扭矩方面前者為120Nm，后者為103Nm，相差并不算太明顯；再考慮到后者比前者在車身重量上輕了70kg，因此可以認(rèn)為兩者的行走，特別是越野性能方面是感覺不出差別的，在這里再次看到小排量增壓機(jī)型的強(qiáng)大。

● 結(jié)語

　　即使歐洲車也以小巧精干聞名于世，即使Smart和菲亞特500之類的歐洲“小矮人”在日本境內(nèi)同樣享受著K-car的各種免稅免車位證明優(yōu)待，但其銷量絕對(duì)及不上日本任何一款“國(guó)產(chǎn)”K-car。售價(jià)自然是一個(gè)原因，但更重要的是，即使是同樣能把車內(nèi)空間利用的出神入化的歐洲人，也并不能輕易讓一臺(tái)長(zhǎng)不足3.5米，寬不足1.5米的小車輕易裝下4個(gè)乃至5個(gè)成年人的。能化不可能為可能，在這里我們看到的是政策的威力，同樣也值得至今還在追求“大氣”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者及廠家深思：其實(shí)我們所在的城市，早就不比日本寬松多少了。