1970款的第二代Charger再次做了個(gè)“Facelift”，并逐漸開始減少硬派運(yùn)動(dòng)元素，增加豪華元素。作為最后一次的改款，1970款的Charger令整個(gè)車系的地位上升到了上市以來的最高點(diǎn)。

　　1970款Charger車型的前臉在遵循老款設(shè)計(jì)基調(diào)的同時(shí)，受限于碰撞法規(guī)等諸多因素，上兩年的進(jìn)氣格柵下部的保險(xiǎn)杠款式被覆蓋整個(gè)前臉的保險(xiǎn)杠所取代，同時(shí)，也取消了69款車型的隔斷式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)。頭燈方面，保護(hù)蓋的樣式得到了微調(diào)，顯得更加醒目。

大燈保護(hù)蓋掀開后的樣子還是挺帥的

　　1970款的翼子板示寬燈的位置繼續(xù)后移，已經(jīng)比較靠近輪拱；同時(shí)側(cè)面的仿戰(zhàn)斗機(jī)排氣口的副腰線一并被取消，取而代之的是那可選配的回形針式的白色素描腰線，標(biāo)準(zhǔn)版則是一塊“掩耳盜鈴”版的車門裝飾蓋，可以說整體協(xié)調(diào)性已經(jīng)不如68/69款的車型經(jīng)典了。

　　而到了尾部，1970款車型與前臉設(shè)計(jì)呼應(yīng)，取消了1969款車型的隔斷式尾燈的設(shè)計(jì)，用鍍鉻飾條把它們都圈了起來，遠(yuǎn)看兩組尾燈像是連在了一起，并與下方的保險(xiǎn)杠造型完美融合。

致敬道奇Superbee車型的黃黑涂裝

　　進(jìn)入車內(nèi)，1970款車型是克萊斯勒特色的“手槍把”換擋桿提供選裝的開端，而且座椅也由原來的可升起式頭枕“縮水”成一體式的“大沙發(fā)”。不得不說，這車內(nèi)屎黃色的配色還真營造出了不錯(cuò)的豪華感。

　　引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)方面依舊與上兩年款車型相同，這也是被美國政府“閹割”前肌肉車馬力“軍備競(jìng)賽”的的頂點(diǎn)了，這一年，可輸出316kW（431PS）的7.0L（426ci）Hemi引擎依舊可選。

　　克萊斯勒公司的造型設(shè)計(jì)師們，可能覺得第二代Charger太經(jīng)典了，就動(dòng)起了所謂“機(jī)艙式”的平滑線條風(fēng)格的壞點(diǎn)子，所設(shè)計(jì)出來的第三代戰(zhàn)馬完全丟掉了前兩代車型的設(shè)計(jì)精髓，努力向著個(gè)人豪華車的方向“試探”。然而屋漏偏逢連夜雨，美國政府對(duì)肌肉車的“Cut down”政策也下來了，它的動(dòng)力系統(tǒng)也受到了嚴(yán)重的閹割，可謂辜負(fù)了B平臺(tái)的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)基因。

　　第三代Charger的線條變得優(yōu)柔寡斷，缺乏豪邁的氣概：無精打采的腰線“耷拉”在輪拱上方、曾經(jīng)引以為傲的“可樂瓶”車身也被歲月打磨得失去了棱角，令整車呈現(xiàn)出一種“有氣無力”的神情，運(yùn)動(dòng)豪華兩邊都不討好。

從宣傳照的生活化趨勢(shì)都可以看出端倪

　　第三代車型的前臉重回了第二代1969款車型的隔斷式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，十分“復(fù)古”。而前兩代車型標(biāo)配的隱藏式大燈只在1971和72年的車型上才提供選裝。之后的車型只有4眼明燈+車身同色隔斷元素可選。

　　該來的，終究來了：1972年，Charger車型被重新定位為低端個(gè)人豪華車，R/T，500和Super Bee這些極具象征意味的性能版車型被取消，而SE則更加向著豪華的方向靠攏，優(yōu)雅的“大象皮”車頂+完全舒適取向的座椅成為了新配置，跟它的小弟--挑戰(zhàn)者車系的變化不謀而合。

逐漸被砍的R/T、Super Bee車型

　　1973和1974年的改款更甚，前后保險(xiǎn)杠的撞擊緩沖區(qū)受迫于“5mph下撞擊不能使車體受損”的法規(guī)下變得更加碩大，而C柱造型發(fā)生了微妙的變化。相應(yīng)地，它的懸掛系統(tǒng)也進(jìn)行了相應(yīng)“軟化”，而且工程師們?cè)诟避嚰芎蛙圀w連接處增加了橡膠襯套，以犧牲原本就不強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能來提高豪華感、NVH。一艘“大船”就這么徹底“下水”了。

差點(diǎn)以為這是輛皮卡的內(nèi)飾

　　這一代戰(zhàn)馬的內(nèi)飾繼承了來自上一代1970款車型的一體化座椅和兩大四小圓形元素的儀表盤。座椅和內(nèi)飾板也根據(jù)車型配置的不同，表面材質(zhì)也有織物或者聚乙烯可選，運(yùn)動(dòng)氛圍就這么被稀釋掉了。

不得不說，這些小細(xì)節(jié)還是挺體現(xiàn)美式精致感的

　　第三代Charger車型在石油危機(jī)和美國政府的“Cut down”政策的雙重壓力下，隨著每年的改款，漸漸地把引擎壓縮比調(diào)低了，比如經(jīng)典的7.2L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此舉將旗艦性能車的位子拱手讓給了小一號(hào)的E平臺(tái)挑戰(zhàn)者和更小的A平臺(tái)惡魔（雖然大家都在縮水），定位已經(jīng)是個(gè)人的“豪華游艇”，不免令人唏噓。