【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2018年7月25日，前菲亞特克萊斯勒汽車集團（簡稱FCA）執(zhí)行董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）逝世，享年66歲。馬爾喬內(nèi)一手締造了FCA這個全新的汽車帝國，讓意大利的汽車工業(yè)重返巔峰還挽救了數(shù)個美國汽車老牌子。就在人們期待著他還會將FCA推向怎樣的新高度時，他卻突然離世，讓多少汽車相關(guān)從業(yè)者感到猝不及防。

　　說到意大利汽車界偉人，人們第一個聯(lián)想到的很可能是恩佐·法拉利。那么，我們更沒有理由不知道，恩佐·法拉利唯一的兒子皮耶羅·法拉利都得視為上司尊敬的馬爾喬內(nèi)。沒有馬爾喬內(nèi)，恩佐老爺子的瑰寶法拉利汽車興許已經(jīng)不在意大利人手中了。

　　馬爾喬內(nèi)出生的1950年代的歐洲，是正在從二戰(zhàn)的傷痛和陰霾中走出但未完全走出的歐洲。偉人似乎總會被命運苦其心智。前大眾CEO穆倫就經(jīng)歷過東西德分治的亂世。而馬爾喬內(nèi)家族也遭受過二戰(zhàn)的致命創(chuàng)傷。

　　馬爾喬內(nèi)父母生活在曾經(jīng)是意大利的伊斯的利亞（Istria，當時名為希斯特拉，現(xiàn)在屬于克羅地亞）。在戰(zhàn)火紛飛的1943年，馬爾喬內(nèi)外祖父賈科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游擊隊所殺。同年，其叔父杰賽普·祖康（Giuseppe Zuccon）則遭到納粹殺害。二戰(zhàn)末期，伊斯的利亞已經(jīng)被南斯拉夫軍隊完全占領。身為意大利的人馬爾喬內(nèi)父母決定離開這個是非之地。

 伊斯的利亞，馬爾喬內(nèi)祖籍，阿德里亞海上的美麗半島，卻也是兵家必爭之地。1947年前屬意大利，后被南斯拉夫占領?，F(xiàn)屬從前南聯(lián)盟獨立出來的克羅地亞。

 Yugoslav Partisans，南斯拉夫游擊隊，也稱南斯拉夫民族解放軍。二戰(zhàn)期間為抗擊軸心國集團（包括當時的意大利）的共產(chǎn)主義反法西斯成員。

　　1945年，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)的父母康塞齊奧·馬爾喬內(nèi)（Concezio Marchionne）和瑪利亞·祖康（Maria Zuccon）逃到當時和如今都屬于意大利的基耶蒂。7年后，塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生。

 基耶蒂（Chieti），馬爾喬內(nèi)出生地，意大利南部的一座古老城市。

　　也許是因為早年厭倦了亞平寧半島和巴爾干半島的紛爭，在馬爾喬內(nèi)13歲時，其父母在其加拿大親戚的幫助下舉家遷移至多倫多。這就是為何馬爾喬內(nèi)具有加拿大和意大利雙國籍。其后馬爾喬內(nèi)在多倫多大學獲得學士和碩士學位，并獲得美國沃爾什大學的榮譽博士學位。

　　生于意大利、成長于加拿大（官方語言為英語和法語）的好學的馬爾喬內(nèi)，自然而然可以流利地說意大利語、英語和法語，這也是他出色的全球業(yè)務能力的基礎。

　　馬爾喬內(nèi)的早期生平到此介紹完畢。接下來，我們步入正題，聊聊這位商業(yè)奇才如何造就了FCA帝國。

　　才華橫溢、機會主義、固執(zhí)倔強、善變易怒……接觸過馬爾喬內(nèi)的人對他的各種正反評價都能見到。也許這些評價都是真實的，因為優(yōu)缺點并存，才是一個真實的人，哪怕是一個偉人。

　　人們無法否認的是，馬爾喬內(nèi)這個哲學專業(yè)畢業(yè)、做稅務會計起家的人確實精通賺錢之道。15年間，讓菲亞特控股公司成為菲亞特克萊斯勒FCA公司，光這一點就讓人心服口服。

　　福特創(chuàng)始人亨利·福特、通用創(chuàng)始人比利·杜蘭特、奔馳創(chuàng)始人卡爾·本茨、豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎等等，這些人在汽車業(yè)界如雷貫耳，他們都創(chuàng)造了世界上最偉大的汽車企業(yè)。然而馬爾喬內(nèi)和他們都不同，這些汽車偉人如同園丁般將自己創(chuàng)造的汽車事業(yè)逐步哺育成世界級的汽車帝國。

 亨利·福特（Henry Ford），世界最古老車企之一福特的創(chuàng)始人。偉大的汽車企業(yè)創(chuàng)始人很多，但讓衰落中車企重新復蘇的人卻更少。

　　但馬爾喬內(nèi)不是傳統(tǒng)意義上的汽車帝國創(chuàng)造人。他更像一個工程師，走進曾經(jīng)輝煌隨后又衰敗成殘垣敗瓦的廢墟，撲滅剩余的火焰，并打造成比曾經(jīng)更為輝煌的新帝國。

　　哪一種更不容易？我們很難斷言，但世界上能做到像馬爾喬內(nèi)那樣的人，也許確實比現(xiàn)今汽車帝國的創(chuàng)始人更少。

　　而就在十幾年前，馬爾喬內(nèi)在業(yè)內(nèi)還顯得默默無聞。直到2004年成為當時菲亞特的CEO后，并將公司的價值從20億美元一舉推到720億美元，業(yè)內(nèi)人士才廣泛留意到這名天才商人。

　　享年66歲的馬爾喬內(nèi)去世時，作為菲亞特以及后來的菲亞特克萊斯勒集團的CEO已有15年。至于這15年的功績無需多言，看看FCA、法拉利和凱斯紐荷蘭工業(yè)（CNH Industrial）一共高達800億美元的市值，以及這些企業(yè)為股東帶來的財富就已經(jīng)說明一切。

　　馬爾喬內(nèi)帶領的菲亞特時最讓世人記憶猶新的事件，無疑是2009年時對已經(jīng)正式受到“十一章破產(chǎn)法（Chapter 11 bankruptcy protection）”保護的克萊斯勒的收購案。事后諸葛亮的吃瓜群眾當然都會說這收購值了，但其實在9年前，看好這次收購的人并不多。

 收購克萊斯勒，是馬爾喬內(nèi)最偉大的決定之一。

　　當年許多股東勸說馬爾喬內(nèi)專心菲亞特事務別管克萊斯勒。其實馬爾喬內(nèi)看重的更多不是克萊斯勒的品牌，而是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。他認為以Jeep品牌的沉淀理應普及世界。

 Jeep是馬爾喬內(nèi)最看重的克萊斯勒旗下品牌。馬爾喬內(nèi)認為這個衍生自軍用車的品牌在全球范圍還很大潛力可以挖掘。圖為1997年款Jeep牧馬人（Wrangler）。

　　收購克萊斯勒沒多久后，馬爾喬內(nèi)來到拉斯維加斯，并提出承諾——菲亞特會投入大量資金為克萊斯勒和其旗下品牌進行研發(fā)為經(jīng)銷商帶來更多出色產(chǎn)品，只要經(jīng)銷商們也同意持續(xù)投入財力改善服務。當時克萊斯勒旗下品牌，包括道奇等，都還在用以前戴姆勒克萊斯勒時期的技術(shù)平臺。

　　至此，菲亞特克萊斯勒集團在品牌數(shù)量上甚至可以和大眾集團叫板。擁有了菲亞特、阿爾法·羅密歐、Lancia、克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram以及兩大意大利豪華品牌瑪莎拉蒂和法拉利。若果加上改裝品牌Abarth，F(xiàn)CA集團所擁有的乘用汽車品牌高達驚人的10個。而且大部分都是有板有眼有歷史的品牌，可不是什么雜牌。

 收購完克萊斯勒后，如今的FCA已經(jīng)成為世界上擁有最多乘用車品牌的汽車集團。而且許多品牌在車迷心目中都可謂如雷貫耳。

　　雖然克萊斯勒貢獻了諸多品牌，但2009年馬爾喬內(nèi)接手的還是一個爛攤子。此前大部分投資項目都沒有切實進行，員工心灰意冷毫無斗志。馬爾喬內(nèi)卻成功鼓動了員工，讓員工態(tài)度更積極，工作時間更長以及需要更多奉獻精神。

 2014年，馬爾喬內(nèi)在一個美國工廠的獻詞上與地方汽車工人聯(lián)合會主席深情擁抱。這是他出于對工人們奉獻精神的感恩。馬爾喬內(nèi)從來不隱藏自己的真實感情。

　　最后的結(jié)果也讓馬爾喬內(nèi)感到驚喜——產(chǎn)品品質(zhì)提升、工廠得到升級修復，一切回到正軌。