在從靜止全力加速時，彈離合的老寶來出現了明顯的前輪撓胎＋抬頭的姿態(tài)，雖說磨損較大的前輪和已有滲油的避震器成為了“背鍋對象”，仍可以看出其前后懸架對側傾抑制的無奈感，但這種設計反而能給人不錯的加速體感。最終，老寶來以驚掉下巴的13.6秒完成了百公里加速。

　　而新高爾夫這邊，卻是另一番光景：其車身姿態(tài)得到了較好的抑制，響胎也較為輕微，這套韌性較強的懸掛給人一種“粘”在地上的感覺，但實際8.5s破百的加速體感，卻沒有老寶來來得強烈。

　　作為當年的“準性能車”，老寶來的離合器結合點頗為怪異，搭配比8氣門微面還差的低扭，不多踩點油門則十分容易死火（一般家用車2檔+怠速能起步，老寶來哪怕一擋離合稍微放快點都不行），在市區(qū)駕駛老寶來有些費勁。但同時，老寶來1/2檔的速比十分有效率：1檔60，2檔破百的齒比，搭配高轉出力的EA113引擎，可提供順暢淋漓的中段加速，這“駕駛者之車”絕非徒有虛名。而剎車方面，老寶來給人的信心也是一打一的足，基本能在比小編期望值更短的距離內停下，且整體可控性一流。

　　當知道新高爾夫的DSG拒絕了憋轉速的請求時，小編心情是復雜的。但很快，這種高效動力傳輸+渦輪一秒后的介入所帶來的渾厚推背感以及向火箭般上升的轉速表、時速表，令人難以想象一臺看似乖巧可人的家用車，竟能像小泰迪般地熱情、火辣。當然了，跑得這么快，新高爾夫的剎車雖腳感較老寶來有所變軟，卻能在高性能輪胎的配合下貢獻出更好的剎車距離。從輪胎這一項上，新高爾夫已經把寶來甩遠了。

　　在過減速帶時，老寶來的減震器因為油液滲漏較為嚴重，只能吸收一小部分的震動，絕大部分震動還是直接作用在了車身骨架上，還造成了內飾的異響；而較大角度轉動方向盤時，老寶來車身側傾十分明顯，感覺懸掛“拉”不住車身外飄的姿態(tài)，同時車頭與駕駛者所期待的指向有偏差，給人的信心一般。

　　新高爾夫在過減速帶時，明顯能感到車架剛性較老寶來的提升：懸架能很好地吸收震動、拉住車身，除了后排比前排因靠近后輪稍微顛簸，不會出現震動過多的傳達到車身骨架上而造成乘員不安。

　　而在推頭的改出上，車身剛性更強的新高爾夫相比老寶來也更加輕松，只需減少方向盤的輸入角、適當的減少油門，整輛車就會回到正常的軌道上了；而老寶來因車頭裝備了沉重的鑄鐵渦輪引擎，重心相比高爾夫更加靠近前軸，導致改出較為費力，甚至要動用到剎車來修正。

　　總結：寶來是一輛需要較高駕駛技術、十分集中的精力才能開得快的“準性能車”，而高爾夫則是給任何人都能開快的性能家用車。16年的技術變遷，只有親身經歷過，才能感覺到這意味著什么。

　　16年的時光可以改變什么？它可以讓一個還在讀幼兒園大班的熊孩子，變成了坐電腦前一本正經寫稿的汽車小編了；它更可以將一個車系的高度，整體提高兩個檔次。我們從這兩輛相隔16年的“大眾基本款”車型，依舊能看得出它們對于歷史傳承的尊重，以及對最新科技那孜孜不倦的追求，乃至整個汽車行業(yè)飛速發(fā)展的一段歷史。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）