無(wú)奈WRC B組賽事被取消，標(biāo)致在1987年選擇加入達(dá)喀爾拉力賽，并同樣使用205 Turbo 16賽車，在新的賽場(chǎng)上，205連續(xù)兩年（1987-1988年）獲得了比賽的勝利。參加達(dá)喀爾的賽車同樣根據(jù)賽事規(guī)則對(duì)205 Turbo 16進(jìn)行了改裝，在1986年年底開發(fā)出了標(biāo)致205 Grand Raid。

　　新賽車的研發(fā)時(shí)間比較緊張，在1986年10月的時(shí)候就開始進(jìn)行道路測(cè)試了。路試先是選在了法國(guó)本地的道路上進(jìn)行，幾周后又去到尼日爾繼續(xù)測(cè)試。在撒哈拉沙漠兩次測(cè)試期間，205 Turbo 16 Grand Raid進(jìn)行了超過(guò)4,000公里的穿越，該車在測(cè)試時(shí)，速度方面就已經(jīng)顯示出了優(yōu)勢(shì)，以及在可靠性和強(qiáng)度方面表現(xiàn)都讓人滿意。

　　但是205 在達(dá)喀爾的首站出師并不順利，恢復(fù)了18個(gè)月傷病歸隊(duì)的瓦塔寧在第賽段的比賽中就在巴黎的市郊遭遇了一場(chǎng)車禍，車輛損壞，這使得它在比賽一開始的排名只能排在了275位。你以為這就能讓B組統(tǒng)治者把冠軍獎(jiǎng)杯拱手送人？在后來(lái)賽段窮追不舍中，瓦塔寧駕駛著標(biāo)致205賽車，在這13000公里的拉力賽中把排名不斷拉近，最終拿到了冠軍獎(jiǎng)杯，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)在達(dá)喀爾拉力賽首戰(zhàn)告捷。

　　1988年的劇情有些狗血，這年標(biāo)致運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了一臺(tái)新的拉力賽車，在實(shí)力上是要比老205賽車更適合達(dá)喀爾，但是它竟然并沒(méi)有獲得成績(jī)，這個(gè)事情的經(jīng)過(guò)說(shuō)出來(lái)的話我覺(jué)得大家都會(huì)不由地想發(fā)表下自己的陰謀論觀點(diǎn)。事情是這樣的，那年車隊(duì)總監(jiān) Jean Todt為車隊(duì)帶來(lái)了一臺(tái)205賽車的接任者——405 Turbo 16，這款賽車采用了所有之前為205 T16 Grand Raid開發(fā)的創(chuàng)新方案，同時(shí)在賽事規(guī)則內(nèi)進(jìn)行了優(yōu)化。比賽開始，405賽車在前13個(gè)賽段一切穩(wěn)定，發(fā)揮正常，不出意外，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)將要衛(wèi)冕冠軍，一切看起來(lái)都沒(méi)什么問(wèn)題，但是在到達(dá)馬里首都巴馬科的時(shí)候，瓦塔寧的405賽車丟了……賽車丟了……一開始怎么也找不出來(lái)，后來(lái)在瓦塔寧失去了比賽資格的時(shí)候，車又找到了，真是件無(wú)厘頭的事情。于是這年的汽車組總冠軍被瓦塔寧的隊(duì)友，駕駛舊款205賽車的Juha Kankkunen拿到，冠軍還是標(biāo)致運(yùn)動(dòng)的。

　　畢竟是生活，不是什么狗血電視劇，第二年（1989年）瓦塔寧就沒(méi)再丟車了，結(jié)果毫無(wú)懸念。405賽車不僅完成了比賽，同時(shí)還想標(biāo)致運(yùn)動(dòng)的兩臺(tái)賽車分別奪得了冠、亞軍。而1990年，標(biāo)致運(yùn)動(dòng)更是將自己的三臺(tái)405 Turbo 16賽車送上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這年的冠亞季軍均被標(biāo)致運(yùn)動(dòng)所包攬。

　　在獲得了四連冠后，標(biāo)致開始帶著405逐漸退出達(dá)喀爾拉力賽，并將PSA集團(tuán)的姊妹品牌雪鐵龍送上了達(dá)喀爾，在隨后的六年中，雪鐵龍ZX Rallye-Raid獲得了4個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯。雪鐵龍ZXRallye-Raid以標(biāo)致運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)運(yùn)作的，車手仍是瓦塔寧。