法拉利的F1賽車造得好相信沒人有疑問，但怎樣才能在公路上體驗到法拉利F1賽車的快感呢？優(yōu)秀的公路超跑是法拉利給出的答案。

●365 GTB/4 Daytona（1969）

　　這輛湛藍色的365 GTB/4 Daytona，是法拉利紀念1967年在Daytona 24h耐力賽包攬前三，成功復仇福特GT40的自豪之作。當時，蘭博基尼的Miura已搶先拉開了MR布局超跑的序幕。但法拉利壓根就沒想過把它打造成“Miura殺手”，而賦予了它旗艦GT車型的定位。

　　完美的GT比例車身，巧妙的后置變速箱設計，自帶六個40mm兩沖程化油器的4.4L V12引擎，無處不展現(xiàn)出當時法拉利的豪邁。

●BB512i（1981）

　　法拉利BB512i發(fā)布于1981年法蘭克福車展，接替了365 GTB/4 Daytona車系的地位。值得一提的是，車名里的BB不是Baby的意思，指的是H型水平對置發(fā)動機，而‘i’的后綴亦表示該發(fā)動機采用了電噴系統(tǒng)。法拉利512 BBi只生產(chǎn)了1007輛，是一款不錯的收藏品。

　　BB512i是法拉利楔形設計的開山之作，由賓尼法利納操刀設計，優(yōu)雅的曲線將車身完美包覆，低沉的車頭如猛禽蓄勢待發(fā)，同時隱藏式車燈的前衛(wèi)設計、堪稱大師級的杰作。

　　BB512i搭載一臺4.9L H12水平對置發(fā)動機，最大馬力輸出261kW（335PS），擁有當時先進的DOHC架構，還配有從F1賽車上學來的干式油底殼和液壓離合器。

●288GTO（1984）

　　在那個WRC B組賽事風靡車壇的年代，法拉利也坐不住了，希望盡快研制出合規(guī)格的賽車參賽。于是，工程師們“借用”了308車系的外殼，卻拋棄了308車系原有的橫置MR布局，將那臺傳奇色彩的2.8T V8引擎豎著塞進了288 GTO的機艙內，準備在B組賽事中大施拳腳。

　　100%鋼管承力架構、“嘎嘣脆”的輕質凱夫拉外殼，288 GTO除了與308車系看起來有那么一點兒像以外，內心卻如其它B組怪物般狂野。當然了，它272輛的最終產(chǎn)量，很大部分要歸功于B組賽事“必須量產(chǎn)200輛以上方可參賽”的硬性要求。

　　可惜的是，288 GTO從未上過哪怕一次B組賽場，便因藍旗亞Delta S4賽車在1986年的法國站上發(fā)生了駭人車禍，F(xiàn)IA緊急叫停B組賽事無疾而終。

●F40（1987）

　　作為世界上首款突破200mph（約合320km/h）時速的量產(chǎn)車，以及Enzo生前參與設計的最后一款法拉利跑車，F(xiàn)40作為慶祝法拉利誕生40周年的大禮，是當之無愧的傳奇車型。

　　本來，F(xiàn)40只計劃打造400臺，結果供不應求，最終法拉利“悄咪咪”地生產(chǎn)了1337臺F40。有幸擁有這1337臺其中一臺F40的車主，看到不斷被刷新的拍賣價格，相信會百感交集。

　　為了減重，F(xiàn)40采用了在當時屬頂尖科技的碳纖維/凱夫拉纖維作為車身的材質，同時而除前擋外的車窗均為亞克力材質，前期車型甚至只有有推拉式車窗。因此F40的NVH、工藝精度表現(xiàn)實在差強人意。

　　而F40的引擎則源于288 GTO引擎的“魔改”：由于不再有排氣量的限制（當年B組賽事規(guī)定渦輪車需小于2800cc），因此排量增至2936cc。法拉利為這臺90°夾角的V8大號配備了兩個超大的渦輪增壓器（也帶來了恐怖的渦輪遲滯），能締造出356kW(484PS)/576Nm的輸出。同時，可達成8500rpm的紅線及接近10000rpm的斷油轉速，堪比當年的F1引擎。

　　F40風阻系數(shù)只有0.34，看在它巨大的尾翼及擴散器的份上，這樣的一個數(shù)字簡直驚為天人：根據(jù)能量守恒定律，下壓力被創(chuàng)造出來的前提必然就是風阻的激增。