●特斯拉Model S P85+

　　“悄悄地進(jìn)村，打槍的不要”，當(dāng)幾乎所有人對電動(dòng)車的理解還停留在公園里的碰碰車、城市里拖著大辮子的有軌電車或者是滑稽的鉛酸電池“老頭樂”時(shí)，特斯拉以領(lǐng)先行業(yè)5年以上的技術(shù)儲(chǔ)備，搶先推出了性能/續(xù)航均讓人刮目相看的Model S車型，靜悄悄地對各大豪華車企完成了“彎道超車”。從此，新能源成為了新時(shí)代下豪車買家的全新選擇。

　　內(nèi)燃機(jī)陣營還在致力解決渦輪增壓所帶來的的遲滯、應(yīng)對各種排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，特斯拉以及以電動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀瞬時(shí)響應(yīng)、充沛的扭矩、極低的噪音、某種意義上較佳的厚重感，讓各大豪華車企們意識(shí)到，一場前所未有的新能源革命，即將到來。

●捷豹XJR / 2.0T XJL

　　作為英倫車系的代表，捷豹敏銳地意識(shí)到愈發(fā)嚴(yán)苛的排放測試及油耗標(biāo)準(zhǔn)，將對全尺寸豪華車產(chǎn)生巨大沖擊。為了讓這具輸出高達(dá)405kW（550PS）的V8之心，能繼續(xù)在XJR的機(jī)艙內(nèi)“合法地跳動(dòng)”，是時(shí)候推出4缸的入門款XJL來“拉低平均數(shù)”了。

　　哪怕捷豹路虎公司被福特“打包出售”已經(jīng)是08年的往事了，但對于2.0T版本的XJL車型來說依舊影響深遠(yuǎn)：一臺(tái)福特蒙迪歐同款的Ecoboost 2.0T引擎被悄咪咪地被打上了捷豹的LOGO，在2013年開始出現(xiàn)于XJL這輛加長版全尺寸轎車的動(dòng)力列表上。該引擎177kW（241PS）的輸出相比車系此前標(biāo)配的V6、V8引擎欠缺優(yōu)雅，但在ZF 8AT變速箱的支持下，推動(dòng)1.7噸的全鋁車身完成7.7秒的破百加速，倒也無可厚非。

　　捷豹在“D級車裝4缸機(jī)”的路子上成為了第一家吃螃蟹的車企，卻品嘗到了實(shí)實(shí)在在的“真香”：在略微犧牲高級感的同時(shí)，降低了車系的門檻。取得了更高的銷量。在XJL之后，奧迪A8 e-tron、寶馬730Li、奔馳S 320L紛紛吃上了“四缸豪華套餐”并成為了堅(jiān)定的追隨者。

●勞斯萊斯 古斯特 / 寶馬M760Li

　　作為超豪華領(lǐng)域的頭號品牌，勞斯萊斯被寶馬收購后，較競爭對手——大眾集團(tuán)旗下的賓利，保留了更多的傳統(tǒng)型格，其中全系車型標(biāo)配V12引擎方為勞斯萊斯立足頂級豪華品牌的底氣所在。

　　就拿古斯特車型的寶馬V12引擎作為例子，6.6L的澎湃“肺活量”、兩個(gè)響應(yīng)迅速的大尺寸渦輪、燃油直噴系統(tǒng)、VANOS氣門全時(shí)可變、419 kW （570 PS）的輸出十分奢華，十分“勞斯萊斯”。

采用同款引擎的寶馬M760Li（G12）

　　但令車迷們憤慨的是，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös表示，電氣化才是勞斯萊斯的未來，勞斯萊斯將在十年時(shí)間穩(wěn)步轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，但在此過程中并不會(huì)以混動(dòng)車型過渡。

　　哪怕勞斯萊斯標(biāo)志性的V12引擎再先進(jìn)、再優(yōu)雅，也會(huì)在可預(yù)見的將來徹底被電動(dòng)系統(tǒng)取代，沒有任何的退路。

　　老派豪華車的本質(zhì)，從來與精打細(xì)算、樸實(shí)節(jié)儉無緣。“鋪張浪費(fèi)”大排量、多缸數(shù)引擎，卻是豪華二字的最大底氣。在全球環(huán)保政策愈發(fā)收緊的當(dāng)下，迎接它們的，是撲朔迷離的命運(yùn)抉擇。留給大家體驗(yàn)這份純正底氣的時(shí)間，已經(jīng)不多了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）