二十歲生日快樂(lè) 寶馬X5歷代車型發(fā)展回顧
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開(kāi)始算起,寶馬X5前三代車型累計(jì)銷售了210萬(wàn)輛,這足以說(shuō)明X5車型在寶馬家族中的重要地位,而第四代車型(G05)也在它二十歲生日到來(lái)之際來(lái)到了我們身邊,下文就來(lái)聊聊寶馬X5的發(fā)展簡(jiǎn)史。
20世紀(jì)末,從美國(guó)開(kāi)始吹起的SUV風(fēng)潮,在眾廠家的推波助瀾下開(kāi)始席卷全球各大汽車市場(chǎng)。眾廠家都努力推出SUV產(chǎn)品,欲在日漸加溫的市場(chǎng)中取得先機(jī),寶馬也不例外。
1994年,寶馬以超過(guò)8億英鎊的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)航空航天公司(BAE)旗下包含路虎品牌的羅孚集團(tuán),寶馬希望移植SUV第一品牌造車技術(shù)的目標(biāo)很明顯。
在收購(gòu)后,盡管羅孚集團(tuán)的整體銷售額增長(zhǎng)了35%,但仍難挽頹勢(shì),擁有寶馬46%股權(quán)的Quandt家族開(kāi)始提出了關(guān)于這項(xiàng)交易的異議。
六年后的2000年,羅孚就被寶馬分拆,將路虎品牌出售給了福特汽車公司。路虎劃歸寶馬旗下這六年間,財(cái)報(bào)上的數(shù)字可能不大漂亮,但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,這次收購(gòu)對(duì)寶馬是有利的,因?yàn)檫@直接幫助寶馬創(chuàng)造了第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型多功能車——X5(E53)。
其實(shí)在收購(gòu)羅孚集團(tuán)之前,寶馬就一直在考慮生產(chǎn)豪華SUV車型,但該項(xiàng)目在收購(gòu)計(jì)劃完成后才得以實(shí)現(xiàn)。
在寶馬的計(jì)劃書(shū)中,他們認(rèn)為,消費(fèi)者所喜愛(ài)的是SUV車輛較好的底盤(pán)通過(guò)性、更好的乘坐舒適性、更寬廣的視野以及更大的空間表現(xiàn),而對(duì)于越野功能的需求可以說(shuō)是少之又少。所以寶馬想打破產(chǎn)品邊界,推出不同于傳統(tǒng)SUV的車型,以SUV車身搭載專為道路行駛設(shè)計(jì)的底盤(pán)系統(tǒng),以兼具SUV空間優(yōu)勢(shì)與轎車駕馭快感為訴求,并定出了SAV-Sport Activity Vehicle(運(yùn)動(dòng)型多功能車)的名號(hào)。
1996年,兩位美國(guó)設(shè)計(jì)師克里斯托•查普曼與克里斯•班戈共同主導(dǎo)完成了第一代寶馬X5的造型設(shè)計(jì),新車的D柱設(shè)計(jì)和兩段式的尾門(mén)開(kāi)啟方式便是受到了攬勝造型的啟發(fā)。除此以外,第一代寶馬X5還有很多技術(shù)和零部件都是直接從代號(hào)L322的第三代攬勝上獲得,例如Hill Descent System陡坡緩降、兩段式尾燈等。同時(shí)也共享了寶馬5系(E39)的發(fā)動(dòng)機(jī)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)。
1999年1月,第一代寶馬X5正式在底特律車展上亮相,新車采用4.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力總成,其中4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率282Ps,最大扭矩438N•m。還配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),采用38:62的固定扭矩分配,保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性。同時(shí)還配有DCS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)車身水平系統(tǒng)與陡坡緩降系統(tǒng)等,以提供寶馬X5優(yōu)異的駕駛性能。
2001年,為豐富車型動(dòng)力配置,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,寶馬X5開(kāi)始搭載3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
2002年,寶馬推出了X5 4.6is車型,它配備了4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī),使其成為了當(dāng)時(shí)的“全球最快SUV”,此后這一名號(hào)在該時(shí)間段內(nèi)先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時(shí)捷卡宴Turbo等車型。
2003年,寶馬推出X5改款車型,4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)(N62)取代。
從1999年9月1日,寶馬X5在位于美國(guó)南卡羅納州Spartanburg工廠下線,輸出全球超過(guò)120個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行銷售,到2001年8月23日,寶馬X5突破10萬(wàn)輛銷量大關(guān);在推出5年半之后的2005年的6月10日,便跨過(guò)了累計(jì)銷售50萬(wàn)輛的里程碑。寶馬X5的大賣(mài)以及其它車系的同樣熱銷,讓寶馬成為美國(guó)對(duì)非北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)家輸出車輛最多的品牌,總計(jì)有超過(guò)60%美國(guó)制造的寶馬車型,輸出至其它市場(chǎng)進(jìn)行銷售。
2006年11月,第二代寶馬X5(E70)正式發(fā)布,全面取代第一代寶馬X5(E53)車型。
對(duì)比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來(lái)看,似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外,其它地方并無(wú)明顯區(qū)別。實(shí)際上這正是設(shè)計(jì)師的良苦用心,由于第一代寶馬X5的空前成功,寶馬并不愿意過(guò)多改變?cè)械脑O(shè)計(jì)風(fēng)格,還是希望消費(fèi)者通過(guò)這種視覺(jué)的延續(xù)性來(lái)保持對(duì)X5的好感。
最實(shí)在的改變還是在車身尺寸上,第二代寶馬X5的長(zhǎng)寬高分別為4854/1933/1766mm,軸距為2933mm,比第一代車型大了一圈。車側(cè)的腰線也已經(jīng)由之前的寬厚內(nèi)斂改變?yōu)槊黠@上揚(yáng)的趨勢(shì),視覺(jué)感受更為敦實(shí)有力。
第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩,同時(shí)從尾門(mén)向下到保險(xiǎn)杠處有了一條水平線條,從尾部來(lái)看還是很容易與第一代車型區(qū)別開(kāi)來(lái)的。
內(nèi)飾部分,第二代寶馬X5更注重豪華感,木質(zhì)裝飾板明顯增多。同時(shí)寶馬的許多科技配置,也都集中應(yīng)用到它的身上,如抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng)、倒車影像以及后座DVD等。
第二代寶馬X5在全球范圍內(nèi)共有4種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇,其中三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)分別為3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī),還有一款3.0L直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī),其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272Ps,最大扭矩315N•m;4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率355Ps,最大扭矩475N•m。
第二代寶馬X5還創(chuàng)造了幾個(gè)同級(jí)別車型的先例,比如主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標(biāo)配防爆胎等都是在同級(jí)別中首次運(yùn)用。
從2008年底開(kāi)始,寶馬推出了新的車型命名方案,例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i,X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。
2010年,上市四年之久的第二代寶馬X5(E70)進(jìn)行了改款升級(jí),官方稱為L(zhǎng)CI更新。此次改款外觀方面的變化并不大,按照寶馬以往的慣例,只是針對(duì)前臉部分細(xì)節(jié)和尾部進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)。最重要的改變來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整,汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),包括四款動(dòng)力系統(tǒng),其中兩款為汽油版車型,另外兩款為柴油版車型。
汽油版車型中,X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率306Ps,最大扭矩400N•m,百公里加速6.8秒,極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率407Ps,峰值扭矩600N•m,百公里加速5.5秒,極速250km/h。
柴油版車型中,X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率245Ps,最大扭矩540N•m,百公里加速7.6秒,極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率306Ps,最大扭矩600N•m,百公里加速6.6秒,極速236km/h。
改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動(dòng)變速箱,全面取代了6擋自動(dòng)變速箱。
改款后推出的2011款車型無(wú)疑是成功的,在當(dāng)年的寶馬品牌銷量排行中,它是排在寶馬3系(E90)和寶馬5系(F10)之后第3暢銷的車型。
為了對(duì)抗保時(shí)捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG,寶馬在E70這臺(tái)X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競(jìng)速能力的全能車型,寶馬X5 M。
寶馬X5 M配備了一臺(tái)4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為555Ps,最大扭矩678N•m,渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值,官方0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒,這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比均處于領(lǐng)先位置。
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