【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】瑞典，國(guó)土面積上的小國(guó)，重工業(yè)上的大國(guó)。這個(gè)有15%國(guó)土面積進(jìn)入北極圈內(nèi)的北歐國(guó)家，在世界工業(yè)舞臺(tái)上一直扮演著重要的角色。工業(yè)是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，是國(guó)民的“犁”，是國(guó)家的“劍”，更是國(guó)家的“盾”。

　　“硬核”的另一面，是這個(gè)全國(guó)人口只有廣州市2/3的國(guó)家，居民世世代代在斯堪的納維亞半島創(chuàng)造出了一片伊甸園——優(yōu)美的自然風(fēng)光、摩登卻不嘈雜的城市、多元包容的文化氛圍、自由自然的生活理念。

　　如今，太平洋汽車網(wǎng)跟著瑞典汽車工業(yè)之魂沃爾沃的步伐，踏上了這片北國(guó)沃土，為您呈現(xiàn)北海東濱的美學(xué)風(fēng)華與工學(xué)執(zhí)著。

　　2018年全球幸福指數(shù)出爐，瑞典排名第九，繼續(xù)保持它長(zhǎng)期排在前十榜單的榮譽(yù)。“珍惜自然，尊重生命，熱愛生活，追求幸福”，這句話就像是瑞典人的座右銘，生活當(dāng)中隨處可見。

　　如何與哥德堡走得更近？那就來一場(chǎng)全球規(guī)模最大的半程馬拉松賽事吧。近日，2019哥德堡半程馬拉松鳴槍啟跑，讓北歐豪華品牌沃爾沃汽車的故鄉(xiāng)、瑞典名城哥德堡再次成為全球跑步圈的焦點(diǎn)。

　　超過6萬名馬拉松愛好者匯聚于此，揮灑汗水的同時(shí)，盡情領(lǐng)略瑞典西部海岸清新、純凈的自然環(huán)境，體驗(yàn)這片人杰地靈的北歐凈土帶給人們的喜悅。

　　多年來堅(jiān)持參與、積極助力哥德堡半程馬拉松的沃爾沃汽車，不僅僅是這張“名片”的重要組成，更關(guān)鍵的是這家北歐車企為了踐行“以個(gè)性化、可持續(xù)和安全的方式為所有人提供暢行無憂的出行方案”這一企業(yè)宗旨，以人為中心，用富有人性化的科技創(chuàng)新，在安全理念和技術(shù)上不斷尋求超越。

　　創(chuàng)始于1980年的哥德堡半程馬拉松，堪稱同類賽事鼻祖的瑞典運(yùn)動(dòng)盛事。在每年即將入夏的美好季節(jié)，把整座城市的街頭景觀和人文內(nèi)涵展現(xiàn)在全球各地的選手面前，成為全世界認(rèn)識(shí)瑞典乃至認(rèn)識(shí)北歐幸福生活觀的一張重要的“名片”。

　　21公里長(zhǎng)的哥德堡半程馬拉松，也許無法一一盡述這座城市的美妙與活力，但39年來超過140萬選手的參與，無疑代表了它不可取代的成功地位。

　　92年的時(shí)間，在人類交通工具進(jìn)化史里僅算是短暫的一節(jié)，卻成功孕育出領(lǐng)導(dǎo)汽車安全技術(shù)和理念的沃爾沃汽車。

　　這兩者在這個(gè)5月相遇的火花，再一次照亮刻在每個(gè)瑞典人心中的那句話：“珍惜自然，尊重生命，熱愛生活，追求幸福”。這份理念正在得到越來越多中國(guó)精英人群的認(rèn)同。

　　哥德堡不僅有瑰麗的自然風(fēng)光和人文文化，還有瑞典汽車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 沃爾沃總部與沃爾沃汽車博物館（Volvo Museum）。

　　下面，請(qǐng)大家跟隨筆者一起回到1917年。這一年，在國(guó)際企業(yè)瑞典軸承公司SKF（Svenska Kullagerfabriken）任職的兩位年輕人，時(shí)年26歲的經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼銷售員阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）與時(shí)年30歲的工程師古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson），他們只是普通的同事，兩人互相了解的時(shí)間并不長(zhǎng)。

　　拉爾森先生在之后移居斯德哥爾摩，格布里森先生則遠(yuǎn)赴法國(guó)出任SKF銷售主管。工作之余，格布里森先生仍密切關(guān)注著汽車行業(yè)的發(fā)展。 隨著關(guān)注的加深，格布里森先生心中萌生出一個(gè)大膽的想法：瑞典是否能夠生產(chǎn)出具備競(jìng)爭(zhēng)力的汽車？

　　時(shí)間飛速進(jìn)入1924年。那時(shí)，瑞典人口總數(shù)已達(dá)到580萬，但汽車保有量?jī)H為4萬輛，而且絕大多數(shù)汽車產(chǎn)自美國(guó)。當(dāng)時(shí)，通用汽車公司已在哥本哈根建立了總裝廠，但是瑞典還尚未形成具備可持續(xù)發(fā)展能力的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　1924年8月的一天，拉爾森先生路過位于瑞典首都斯德哥爾摩（Stockholm）市中心斯兌樂廣場(chǎng)（Stureplan）的斯圖雷霍夫（Sturehof）海鮮餐廳。此餐廳至今仍在營(yíng)業(yè)，如谷歌地圖截屏（下圖）。拉爾森先生被菜單上的新鮮小龍蝦吸引，隨即走進(jìn)餐廳。

　　在餐廳里，拉爾森先生發(fā)現(xiàn)一張熟悉的面孔：格布里森先生，當(dāng)時(shí)他正津津有味享用瑞典國(guó)民美食——小龍蝦。拉爾森在格布里森的餐桌旁坐下來，兩位年輕人開始暢談各自對(duì)汽車行業(yè)的看法。

　　通過交談，兩人達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為當(dāng)時(shí)的瑞典已具備汽車生產(chǎn)所需的四個(gè)前提條件：

1、大環(huán)境與人才：1924年的瑞典已發(fā)展成為一個(gè)工業(yè)國(guó)家，擁有包括SKF、Bofors、ASEA和Husqvarna在內(nèi)的眾多國(guó)際公司，瑞典還擁有成熟的機(jī)械設(shè)備以及優(yōu)秀的工程師和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
2、原材料：國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材供應(yīng)充足。
3、成本：薪酬待遇處于較低水平，尤其相較美國(guó)而言。
4、需求：瑞典市場(chǎng)需要大量能應(yīng)對(duì)本國(guó)惡劣路況的汽車。

　　拉爾森和格布里森先生當(dāng)晚在餐廳里達(dá)成口頭協(xié)議決定共同創(chuàng)辦一家汽車公司，并在一個(gè)月之后投身創(chuàng)業(yè)之中。他們把拉爾森先生位于斯德哥爾摩Rådmansgatan 59號(hào)公寓中的育嬰室和兒童房改造為設(shè)計(jì)辦公室，并聘用來自瑞典皇家技術(shù)學(xué)校的年輕學(xué)生為他們工作。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　開始創(chuàng)業(yè)后，拉爾森和格布里森先生并沒有停下當(dāng)時(shí)從事的全職工作，而是積極利用業(yè)余時(shí)間來實(shí)現(xiàn)他們生產(chǎn)汽車的偉大夢(mèng)想。

　　1925年夏，拉爾森先生和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成了底盤設(shè)計(jì)圖的繪制，格布里森先生則負(fù)責(zé)融資。遺憾的是，融資以失敗告終。不過，格布里森先生并沒有就此放棄，而是自掏腰包，花費(fèi)15萬克朗購買了10臺(tái)原型車、9臺(tái)敞篷車和1臺(tái)轎車。對(duì)于當(dāng)時(shí)36歲的格布里森先生來說，15萬克朗并不是一筆小數(shù)目。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　瑞典當(dāng)時(shí)并沒有汽車設(shè)計(jì)師這樣的職業(yè)。因此，來自瑞典達(dá)拉那（Dalarna）的藝術(shù)家/畫家赫爾默·馬斯奧勒（Helmer MasOlle）先生受聘為新車?yán)L制草圖，薪酬500克朗。馬斯奧勒先生因肖像畫和風(fēng)景畫為大家熟知。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　在設(shè)計(jì)前格柵上的裝飾性元素時(shí)， 馬斯奧勒從西方文化中一個(gè)有著豐厚歷史底蘊(yùn)的圖形中汲取創(chuàng)意靈感。該圖形源于古羅馬帝國(guó)文化，代表著火星和羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯（Mars）。

　　由于在戰(zhàn)爭(zhēng)中浴血拼搏的主要是男性，并且他們使用的是鐵制兵器，這一圖形最終成為男性和鐵金屬的代表符號(hào)。

格柵裝飾來源于古羅馬帝國(guó)文化

　　1926年，格布里森先生親自駕駛原型車前往SKF公司，成功贏得了后者的投資。SKF公司還將希辛延島隆德比的一處建筑提供給公司，用于車輛生產(chǎn)。

　　他們將這家汽車制造公司命名為“沃爾沃”（Volvo）。 SKF公司曾于1915年注冊(cè)沃爾沃公司（在拉丁語中，Volvo意為“I Roll”），主要負(fù)責(zé)銷售一種新型低成本滾珠軸承。不過直至1926年重獲新生后，沃爾沃才真正煥發(fā)蓬勃生機(jī)。

　　1927年4月14日上午10點(diǎn)后，首輛沃爾沃汽車駛出工廠，新車命名ÖV4。

　　4月14日也因此成為沃爾沃公司的創(chuàng)立紀(jì)念日。

　　那么，這家小型瑞典汽車制造企業(yè)接下來的發(fā)展如何呢？ 令人遺憾的是，發(fā)展?fàn)顩r并不是很好。

　　第一年，公司原計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到1000輛，敞篷車和轎車產(chǎn)量各占50%。然而，公司當(dāng)年的實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為297輛。 慶幸的是，公司管理層做出了一個(gè)明智決策，即開始基于ÖV4車型底盤打造卡車。

Volvo LV4 '1928

　　1928年，沃爾沃卡車開始投放市場(chǎng)。不久后，沃爾沃制造的巴士問世。

　　1929年，沃爾沃推出一款搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車新品，命名為PV650，后續(xù)型號(hào)有PV651、PV652，以此類推。

Volvo PV654 4-Door Sedan '1933

　　1935年，采用革新設(shè)計(jì)語言和流線造型的PV36豪華轎車震撼上市。盡管如此，直至第二次世界大戰(zhàn)，卡車和巴士業(yè)務(wù)始終是沃爾沃賴以生存的生命線。

Volvo PV36 '1935–38

　　1939年，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)。沃爾沃暫停轎車生產(chǎn)，集中精力為瑞典軍隊(duì)制造卡車、裝甲車甚至坦克。瑞典與瑞士免遭二戰(zhàn)摧毀國(guó)民經(jīng)濟(jì)與生活是兩個(gè)特例，緣由很復(fù)雜不方便展開，但瑞典能堅(jiān)持到最后都不受攻占的一種重要原因是 —— 瑞典擁有強(qiáng)大的重工業(yè)基礎(chǔ)，有強(qiáng)大的海陸空三軍，陸上有迅速將產(chǎn)能“民轉(zhuǎn)軍”的沃爾沃，空中有北歐之鷹薩博（至今仍是北歐戰(zhàn)斗機(jī)之魂），筆者曾在《業(yè)界良心的救贖 薩博9-3復(fù)產(chǎn)始末記事》一文的第3頁簡(jiǎn)單聊過后者的歷史。

Volvo LV140 Tractor '1944–45

　　二戰(zhàn)結(jié)束之后，沃爾沃啟動(dòng)了一項(xiàng)轎車研發(fā)項(xiàng)目（PV444項(xiàng)目），這款轎車問世后大獲成功。1944年9月1日，這款小型沃爾沃轎車在瑞典斯德哥爾摩皇家網(wǎng)球廳驚艷亮相，成為備受矚目的焦點(diǎn)。

Volvo PV444 A Prototyp '1944

　　1955年，首批沃爾沃PV444轎車抵達(dá)美國(guó)加利福尼亞州長(zhǎng)灘市港口。在這款車之上，沃爾沃首次采用了安全車廂籠架及膠合式夾層玻璃設(shè)計(jì)，時(shí)至今日這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)依舊流行于汽車制造行業(yè)，是精密制造的典范。

　　短短兩年后，沃爾沃成為加利福尼亞州第二大進(jìn)口品牌。 這家誕生于瑞典的汽車制造商正不斷將業(yè)務(wù)范圍拓展至全球各大市場(chǎng)。

　　關(guān)于沃爾沃車型的故事，我們還可以攤開講幾萬字，但今天不了。因?yàn)槲覀兠總€(gè)個(gè)體，包括你我，都可以懷舊。然而，作為一家譽(yù)享全球的汽車公司，沃爾沃汽車卻不可以。因?yàn)閼雅f會(huì)耗費(fèi)大量寶貴的時(shí)間，我們更愿意把時(shí)間花在長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、不斷研發(fā)新技術(shù)、發(fā)布新車型、吸納新鮮血液上。

Volvo P958-X2 '1958

　　過去92年間，沃爾沃在哥德堡研發(fā)制造了三位數(shù)的新車。沃爾沃之所以能夠取得今天的成就，與歷代沃爾沃人的辛勤努力密不可分。他們遍布世界各地，包括裝配線員工、工程師、采購員和營(yíng)銷員，共同推動(dòng)了公司的不斷發(fā)展。

　　更重要的是，歷代沃爾沃人心中都有一個(gè)堅(jiān)定的信念 —— 安全。