前文說到，羅爾斯·羅伊斯的RB211引擎，在開發(fā)初期被三軸式的設(shè)計(jì)“坑慘”，甚至還將勞斯萊斯拖到破產(chǎn)……然而在解決了所有技術(shù)難題后，三軸式設(shè)計(jì)的RB211引擎展現(xiàn)出了極佳的動(dòng)力性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，并以此為基礎(chǔ)延伸出Trent引擎家族，將羅爾斯·羅伊斯推入國際化競爭階段，真正從“英國之寶”升格為“世界工業(yè)之寶”。

　　這具裝備于現(xiàn)今最大客機(jī)——空客A380的Trent 900引擎，可謂是RB211的“后代”中較為出眾的一個(gè)：接近3米的風(fēng)扇直徑、311kN的恐怖推力、約等于875臺家用轎車的功率輸出、每秒吸進(jìn)超1.25 噸空氣、空氣離開引擎時(shí)速度將近1600km/h、大修間隔13000h（相對于環(huán)繞地球250圈）的數(shù)據(jù)無不令人咂舌。

　　在四具羅爾斯·羅伊斯的Trent 900引擎的所提供的澎湃動(dòng)力下，重達(dá)575噸的A380客機(jī)，也不過是個(gè)“靈活的胖子”罷了。 

　　回到汽車領(lǐng)域，寶馬在徹底掌控勞斯萊斯品牌后，順勢推出了第七代幻影（Phantom VII 生產(chǎn)年份2003-2016）車型。在“以肥為美”的美式外觀設(shè)計(jì)思路指導(dǎo)下（參見當(dāng)年的E66 7系），銀天使車型的雪茄式英倫車身風(fēng)格被徹底摒棄，也意味著勞斯萊斯車型不再以設(shè)計(jì)取勝，而淪為新晉貴族們擴(kuò)充陣勢的“硬通貨”。

第七代幻影

　　正如早期TopGear節(jié)目所說，第七代幻影在設(shè)計(jì)上，已不再與車主的優(yōu)秀審美品味或者階級感掛鉤，幻影車型屬于達(dá)官貴人們的時(shí)代已經(jīng)過去，它實(shí)質(zhì)上只是寶馬公司“為膨脹的個(gè)人自尊”而設(shè)的一條產(chǎn)品線，已經(jīng)與曾經(jīng)的勞斯萊斯?jié)u行漸遠(yuǎn)……

勞斯萊斯-古斯特

　　有意思的是，歸屬于寶馬集團(tuán)后的勞斯萊斯，在新車的命名上耍了把小心機(jī)，直接將老款車型的“Silver”單詞去掉，例如“Silver Ghost”變成了“Ghost”，“Silver Dawn”變身“Dawn”，“Silver Wraith ”變成“Wraith”，分別用來命名三款以寶馬7系底盤為基礎(chǔ)的四門轎車、雙門敞篷車、雙門轎跑車，既延續(xù)了Twenty車系的“親民”歷史，又凸顯了寶馬的風(fēng)格（跟Mini變成MINI的操作異曲同工）。

　　對于大多數(shù)車迷來說，勞斯萊斯上述的四款轎車還算是血統(tǒng)純正，但當(dāng)2018年5月10日，勞斯萊斯宣布推出庫里南車系時(shí)，相信車迷們的下巴都掉到地上了……畢竟它是勞斯萊斯112年來首款高底盤越野風(fēng)格四驅(qū)車（用俗話說就是SUV），當(dāng)然前提是把前文提到過的，一戰(zhàn)期間勞斯萊斯制造的四驅(qū)裝甲車剔除的話。

　　從一二次世界大戰(zhàn)中優(yōu)秀的“鷹”、“灰背隼”活塞引擎，到差點(diǎn)拖垮整個(gè)公司的RB211引擎，再到依舊處于世界工業(yè)之巔的Trent引擎家族，羅爾斯·羅伊斯的航空帝國依舊活力四射。

　　但造車領(lǐng)域呢？

　　從“只造世界上最完美的汽車”到“因?yàn)楦缓佬枰猄UV，所以我們造SUV”的態(tài)度演變，勞斯萊斯當(dāng)初對用戶群體設(shè)立的底線早已消失煙雨中?，F(xiàn)在的勞斯萊斯車型，更多是“唯恐不能討土豪歡心”的做派，與查爾斯·勞斯、亨利·萊斯兩人的初心背道而馳。

　　這不禁讓小編思考，勞斯萊斯的底線是什么：是依舊全車系標(biāo)配的寶馬V12引擎，亦或是整體壓賓利半個(gè)檔次的車系定位，還是直接跳過混動(dòng)直接推進(jìn)電動(dòng)化的那股自信？貌似小編也說不準(zhǔn)了。

（圖：勞斯萊斯官網(wǎng)+enwheelsage / 文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）