WRC 2019賽季毫無疑問是現(xiàn)代汽車自2012年宣布重回WCR賽場(chǎng)以來的高光時(shí)刻，經(jīng)過5年的耕耘，現(xiàn)代汽車作為廠隊(duì)問鼎了WRC 2019賽季的車隊(duì)總冠軍。而冠軍車，就是由N部門打造的現(xiàn)代i20 WRC賽車。

　　為實(shí)現(xiàn)規(guī)則下空氣動(dòng)力學(xué)效益的最大化，2019年i20 WRC賽車擁有激進(jìn)程度能媲美場(chǎng)地賽車的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的寬體、后視鏡以及尺寸更大的尾翼以及后擴(kuò)散器。機(jī)械規(guī)格上，i20 WRC賽車搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率283kW（385PS），峰值扭矩450N·m，匹配6速序列式變速箱，采用四輪驅(qū)動(dòng)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，但卻能讓最大總重量（車重+車手重量）1350kg的i20 WRC賽車在4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。

　　除了賽車性能出色，2019年現(xiàn)代車隊(duì)的車手陣容也不容忽視，諾伊維爾、米克爾森、索爾多以及9屆WRC世界冠軍勒布均為現(xiàn)代車隊(duì)效力（部分車手共享賽車）。這樣豪華的車手陣容也是現(xiàn)代問鼎車隊(duì)年度總冠軍不可或缺的一部分。

　　除了WRC，現(xiàn)代汽車在場(chǎng)地賽車方面也有傲人的成績(jī)，WTCR便是其中一個(gè)。由于賽規(guī)的改變，WTCR取消了汽車制造商的廠隊(duì)，車廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色。即便如此，基于現(xiàn)代i30 N而來的現(xiàn)代i30 N TCR賽車在2018年為客戶車隊(duì)帶來了車隊(duì)以及車手的雙料冠軍，在2019年為客戶車隊(duì)帶來了車手冠軍。

　　i30 N TCR賽車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率261kW（355PS），峰值扭矩450N·m，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動(dòng)。鑒于TCR賽車制造的規(guī)則，TCR賽車基本屬于原版車的強(qiáng)化車型，因此i30 N TCR賽車在賽場(chǎng)上穩(wěn)定的表現(xiàn)一定程度上反應(yīng)了i30 N的性能潛力。

　　除了WTCR，現(xiàn)代N部門還參加了紐博格林24小時(shí)耐力賽。此前，i30 N測(cè)試車以及i30 N TCR賽車參加了該項(xiàng)賽事，以比賽代替測(cè)試，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，為車輛調(diào)試提供參考。

　　2019年，N部門更是帶來了飛思N TCR、i30 N TCR以及i30 Fastback N參加比賽。其中飛思N TCR賽車屬于全新車款，于2019年一月正式發(fā)布。大量的賽道經(jīng)驗(yàn)對(duì)于N部門的性能車或是比賽用車的調(diào)校以及開發(fā)都有著重要的意義，同時(shí)也印證了N部門將汽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)內(nèi)化，并應(yīng)用于民用車輛的立足根本。

　　另外，N部門在新能源賽車方面也開始發(fā)力，在2019年9月發(fā)布了飛思N ETCR賽車，該車基于飛思N TCR賽車而來，采用了中置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式。據(jù)官方公布的信息，該車底部安裝了容量為65kWh的800伏特高壓電池組。目前官方尚未公布詳細(xì)的動(dòng)力參數(shù)，預(yù)計(jì)需要ETRC賽例公布后其參數(shù)才能最終確定。

　　在2019年10月，現(xiàn)代發(fā)布了一臺(tái)十分獨(dú)特的N系列車型，就是擁有8個(gè)座位的iMax N（沒錯(cuò)，這是一款MPV）。外觀上iMax N運(yùn)用了現(xiàn)代N系列的設(shè)計(jì)元素，包括淺藍(lán)色車漆、前后保險(xiǎn)杠紅色元素的點(diǎn)綴等。而該款車型最有趣的地方在于搭載了最大功率300kW（408PS），峰值扭矩555N·m的3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，這樣的機(jī)械設(shè)定讓iMax N能讓車上8人一起玩漂移，而且當(dāng)車廂滿座時(shí)，iMax N還擁有完美的50:50前后重量配比。除了這些，iMax N還配備了N系列剎車套件、高性能輪胎以及電子懸架等。不過比較可惜的是，iMax N并不會(huì)量產(chǎn)。

　　雖然現(xiàn)代N部門成立時(shí)間僅有7年，但在這7年內(nèi)N部門的進(jìn)步可謂突飛猛進(jìn)，WRC以及WTCR雙雙開花更是將N部門推向了一個(gè)全新的高度。賽場(chǎng)上的成功對(duì)于N部門塑造的現(xiàn)代高性能車產(chǎn)品線有著推波助瀾的作用?；蛟S，N部門并不能為現(xiàn)代賺多少錢，但對(duì)于提升現(xiàn)代品牌調(diào)性有著舉足輕重的地位。

　　眾所周知，目前現(xiàn)代汽車與汽車市場(chǎng)趨勢(shì)一樣，同樣在走年輕化路線，而賽車運(yùn)動(dòng)亦是不少年輕人所青睞的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)代N能在賽車運(yùn)動(dòng)中打響名堂，這無論對(duì)于N部門所推出的車型，還是現(xiàn)代品牌的車型都是一個(gè)強(qiáng)有力的宣傳。因此N部門是現(xiàn)代未來產(chǎn)品布局上不可或缺的一部分。雖然N部門并沒有悠久的歷史或者傳奇故事的加持，但相信作為后起之秀N部門有朝一日能成為比肩傳統(tǒng)高性能部門的一個(gè)存在。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）