Cobra、Daytona、GT350、Viper這些響亮的名字都是卡洛爾·謝爾比的代表作，作為一代傳奇車手與性能車設(shè)計師，他是無數(shù)汽車人的偶像。從德克薩斯白手起家，到征服世界，平民到傳奇的經(jīng)歷，讓他成為美國一代人心中的英雄。1923年出身的他，父親是一位郵差，母親是家庭主婦，家境普通，心臟病基本上毀了卡洛爾·謝爾比的童年。

首次接觸汽車是拆裝卡丁車引擎，二戰(zhàn)時期他加入陸軍航空兵，開過B52轟炸機，訓(xùn)練過飛行員。最傳奇的是，他曾經(jīng)偷偷駕駛戰(zhàn)機，飛到他喜歡的女生家上方，打開投彈倉扔下了，一封情書。一年之后，他們就結(jié)婚了，真的是太酷了！

二戰(zhàn)之后，卡洛爾·謝爾比則和很多退伍老兵一樣陷入迷茫，他開過自卸貨車、油田工人、養(yǎng)雞。當(dāng)然養(yǎng)雞讓他賺了不少錢，讓他有了啟動資金來資助年輕時的賽車夢。他第一次踏上賽車，開著借來的一臺木質(zhì)框架兩門小跑車MG TC，與滿場馬力兩倍于他的捷豹XK120競爭，并且勝出。他知道了，他就是干賽車手的料。之后卡洛爾·謝爾比加入了阿斯頓馬丁，作為車手參加Sebring12小時與Leman24小時耐力賽，還創(chuàng)下了當(dāng)時的陸地最快時速記錄，整個50年代，他所向披靡。

MG TC

1959年他開啟了賽車設(shè)計師的大門，他打算用自己設(shè)計的賽車去跑比賽。最初他向他最喜愛的雪佛蘭提出合作，雪佛蘭給了他三臺科爾維特，他留下了動力總成，將底盤送去了意大利。法拉利傳奇設(shè)計師Sergio Scaglietti為其打造了全新的外觀，造就了三臺傳奇的科爾維特Scaglietti，三臺買了法拉利皮膚的科爾維特。尋訪名師打造神器之后，卻遭到了通用集團的禁用，通用禁止旗下品牌參與賽車運動。

Corvette Scaglietti

1960年，卡洛爾·謝爾比兒時的噩夢找上了門，心臟病讓他難以為繼，在他的最后一場比賽中，在舌頭下含了一片硝酸甘油片來緩解胸口的疼痛，基本如此卡洛爾·謝爾比最后還是拿到了冠軍。雖然很難接受，但是卡洛爾·謝爾比的賽車手生涯到此結(jié)束了，那一年，他年僅37歲。

傳奇故事當(dāng)然不會就此落幕，卡洛爾·謝爾比開了自己的賽車學(xué)校，開始開發(fā)真正屬于自己的賽車。他找上了英國汽車公司AC，但尚缺一款發(fā)動機，隨后致電雪佛蘭是否能夠提供一臺V8發(fā)動機，但吃了閉門羹。最后他和通用的對手福特走到了一起，福特剛好研發(fā)了新的V8發(fā)動機，也非常希望能夠依靠卡洛爾·謝爾比打造一款跑車擊敗雪佛蘭科爾維特。

AC ACE

福特V8-427

就這樣，卡洛爾·謝爾比的第一款神作——AC Cobra誕生了，也就是《Ford v Ferrari》片中謝爾比的飾演者馬特·達蒙一直在駕駛的那輛藍色敞篷小跑車。來自英國的輕量化車身與美國的大馬力V8完美結(jié)合，爆發(fā)出難以想象的威力。他帶著Cobra回到法國，要以汽車設(shè)計師的身份再次奪取勒芒的桂冠，但是，卻被法拉利無情的擊碎了。

再次改進全車空氣動力學(xué)之后，這輛Daytona Coupe踏上了試車場——Riverside Raceway，也是謝爾比最后一戰(zhàn)的那條賽道。而駕駛這輛賽車的正是——肯·邁爾斯，他輕松的打破了之前Cobra創(chuàng)造的圈速記錄，而且快了整整3.5秒。1964年，憑借這款Daytona，卡洛爾·謝爾比在GT賽場上擊敗了法拉利的250GTO，甚至最后完成了對法拉利的套圈，這讓卡洛爾·謝爾比的事業(yè)達到第一個巔峰。

卡洛爾·謝爾比開始于福特加深合作，一起開始設(shè)計全新的Cobra眼鏡蛇，除了重新設(shè)計的車身，還搭載了福特當(dāng)時最先進的發(fā)動機——427，也就是在影片中被福特工程師驕傲提起的那個名字，這臺7.0L的V8發(fā)動機擁有但是驚人的485匹馬力。

Shelby Cobra 427

1965年，卡洛兒·謝爾比憑借全新的謝爾比GT 350稱霸了SCCA賽事，同時福特打造了GT40的前沿汽車部門在1964年慘敗勒芒之后，正式移交到了卡洛兒·謝爾比手中。謝爾比啟動了“90 天計劃”，此時距離Daytona耐力賽正好 90 天的時間。肯·邁爾斯和隊友羅比駕駛73號賽車在Daytona比賽中獲得冠軍，而謝爾比超越法拉利正好用了90天時間。

時間回到1918年，肯·邁爾斯出生在了英格蘭，少年時在一家發(fā)動機公司學(xué)習(xí)技術(shù)，二戰(zhàn)中加入英軍駕駛謝爾曼坦克，參加了1944年的D day諾曼底登陸。早在1953年他就已經(jīng)加入了謝爾比的團隊，成為首席試車手，AC Cobra、GT350和SCCA14連冠都有他的功勞。GT40的改進過程中，肯·邁爾斯更是功不可沒，如同電影中的一模一樣，肯·邁爾斯一圈一圈的測試GT40為改進提出了許多的寶貴意見。1965年Daytona耐力賽上邁爾斯和隊友取得冠軍，但在同年的勒芒比賽中，他與隊友布魯斯·邁凱倫的賽車因變速箱故障退賽，并非影片中受排擠沒去法國而是坐在收音機前聽完了比賽。

1966年初的Daytona耐力賽和Sebring賽百靈12小時耐力賽中，冠軍的高臺上都有邁爾斯的身影。1966年的leman勒芒24小時耐力賽，就如同是影片中演繹的那樣，邁爾斯最后的冠軍被黑。如果他拿下當(dāng)年勒芒冠軍，將成為同年拿下勒芒、戴通納、賽百靈三大賽事的三冠王，前無古人至今也后無來者。