Huayra是帕加尼的全新一個(gè)系列產(chǎn)品，可以看成是品牌的一個(gè)全新階段，這也是它首次推出非Zonda的車型。Huayra在西班牙語中有“風(fēng)神”的意思，而這也延續(xù)了Zonda(風(fēng)之子)的命名風(fēng)格。

　　相信很多人還是能夠辨認(rèn)這是一臺(tái)帕加尼，也許是品牌藝術(shù)追求的傳承，造型變得更加夸張，。整車呈流線型設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)將可以獲得更低的空氣阻力系數(shù)，車門也引入了全新的鷗翼們?cè)O(shè)計(jì)，這也是HUAYRA最為顯著的特點(diǎn)之一。

　　引擎同樣還是AMG打造，6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在65 Black Series車型上，但為了但減少了渦輪遲滯來改善油門相應(yīng)，在原來基礎(chǔ)上采用了新型的活塞、進(jìn)氣歧管。Huayra同樣有兩個(gè)動(dòng)力版本，其中普通版的最大功率為700PS和900N·m，而高性能版則可以輸出730PS和1100N·m，變速箱則是英國(guó)XTRAC提供的7速順序式變速箱，百公里加速3.3秒，最高時(shí)速370km/h。與之前在硬頂版推出不久后就推出敞篷版不同，Huayra Roadster在2017年才正式發(fā)布。

　　HUAYRA BC是HUAYRA的一個(gè)延續(xù)，而BC的命名也是眾說紛紜，有人認(rèn)為這是“bare carbon”，即“純碳纖維”，也有人認(rèn)為是帕加尼的第一位顧客Benny Caiola。Huayra BC采用了更為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前輪后側(cè)增加了擾流部件，尾部加裝了一個(gè)碩大的固定尾翼。而內(nèi)飾則維持了典雅和奢華。

　　　HUAYRA BC的特點(diǎn)主要是在于碳纖維大幅度運(yùn)用，中部有藍(lán)白色的拉花配色。這款車的地盤和懸架都經(jīng)過了賽道化改進(jìn)，經(jīng)過改進(jìn)的7速AMT變速箱也將有更好的表現(xiàn)。另外，該車的齒輪箱、傳動(dòng)軸以及車身都經(jīng)過了大量強(qiáng)化減重工程。至于限量的20臺(tái)車型，在未正式發(fā)布之前就已經(jīng)售罄。

　　相比硬頂版本的Huayra BC，Huayra Roadster BC在性能上甚至更進(jìn)一步。比如在車體，新車可不止換了個(gè)一個(gè)可拆卸車頂這么簡(jiǎn)單，還在一系列涉及空氣動(dòng)力學(xué)的外觀套件上作出了調(diào)整，以及更換了更加輕量化的材質(zhì)。從前臉看，Huayra Roadster BC前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)刀走向有一定變化，帶來更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　在底盤用料上，帕加尼Huayra Roadster BC采用了基于碳纖維和碳鈦復(fù)合材料的技術(shù)打造，在減重的同時(shí)優(yōu)化了機(jī)械特性，整個(gè)重量?jī)H1250kg，扭轉(zhuǎn)剛度則提高了12%，彎曲剛度提高20%。

　　Huayra Imola還未正式發(fā)布，按照之前的消息，今年它還是選擇了自己的主場(chǎng)——日內(nèi)瓦車展上發(fā)布（最新消息：2020年日內(nèi)瓦車展取消），售價(jià)約為500萬歐元（折合人民幣約3785萬），僅限量發(fā)售5臺(tái)。

　　帕加尼Huayra Imola的命名來自意大利圣馬力諾伊莫拉賽道；說道這里，相信您也理解這臺(tái)Huayra Imola的定位了，但這并非是賽車，而是生于賽道，可用于街道。在帕加尼的歷史上，這并非第一臺(tái)采用了賽道來命名的車型，當(dāng)初Zonda C12 S Monza的定位同樣如此；在賽車Zonda GR的基礎(chǔ)上做減法和街道化的改動(dòng)。因此在產(chǎn)品序列當(dāng)中，Huayra Imola要比之前的HUAYRA BC更加激進(jìn)，更有競(jìng)技屬性；包括了更加夸張的空氣套件和由Sparco代工的四點(diǎn)式安全帶。

　　Huayra Imola大量應(yīng)用鋁，鈦和鉻鉬鋼等輕質(zhì)量材質(zhì)，車漆還采用了新型噴漆技術(shù)，這為整車節(jié)省了5kg涂料，整車重量最終為1246kg。至于動(dòng)力方面，繼續(xù)壓榨由梅賽德斯-AMG提供的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，在HUAYRA BC的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，最大功率616kW（838PS），峰值扭矩1100N·m。

　　2011年，Zonda逐漸退出帕加尼的產(chǎn)品線，接棒的是同樣驚世駭俗的Huarya。注意到了嗎？是“逐漸”，帕加尼并沒有立即停止了Zonda車型的推出，2013年推出了Zonda Revolucion，你可以簡(jiǎn)單地理解是打破紐北記錄的Zonda R的升級(jí)版車型，同樣不能合法上路，也不符合任何一項(xiàng)賽事規(guī)則。

　　2017年，帕加尼推出了3臺(tái)Zonda HP Barchetta，這真是帕加尼的“紀(jì)念版”車型，意義在于慶祝創(chuàng)始人Horacio Pagani 60歲生日和帕加尼品牌18年的造車歷程，因此3臺(tái)中的其中1臺(tái)被Pagani 收入囊中，而Zonda HP Barchetta很有肯定是最后一款Zonda車型了。

　　 總結(jié)：很難用一個(gè)“普世”的觀點(diǎn)來理解帕加尼用2臺(tái)車型賣了21年，極為昂貴的價(jià)格讓帕加尼成為非常罕有的車型，再加上限量和高度訂制的手法，讓這兩款車型誕生了非常多的唯一獨(dú)特性，這也就讓帕加尼成為了藝術(shù)品般的升值產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）