馬自達百年獻禮（一）起源：由瓶塞開啟的百年傳奇
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2020年的開端，有些悲壯。由澳洲一場持續(xù)了四個月的大火跨年帶入，接著是中東局勢惡化，隨后新型冠狀病毒爆發(fā)、加拿大暴雪封城，菲律賓火山噴發(fā)、東非蝗災(zāi)以及各地頻發(fā)的地震，似乎預(yù)示著這將是難過的一年。災(zāi)禍摧毀家園，擊垮無數(shù)家庭，但也會讓人類團結(jié)和自強。而今年迎來一百周年誕辰的馬自達正是一個從磨難中熬練出來的品牌，2020年開年的基調(diào)，正好與整部馬自達發(fā)展史契合。
馬自達并不是銷量榜的?？?，但它身上那一股拒絕隨大流的韌勁，和它對駕駛的偏執(zhí)，為自己贏得了很多忠實鐵粉。要比全球范圍內(nèi)車主的數(shù)量，馬自達和豐田、大眾這些品牌比起來沒有優(yōu)勢，但要比擁躉的數(shù)量，馬自達不見得會輸給他們。為此，太平洋汽車網(wǎng)特別推出《馬自達百年獻禮系列文章》，講述這個個性十足的品牌一百年來的點點滴滴。
1875年，中國還處于清朝，未滿4周歲的愛新覺羅·載湉登基，年號光緒。這一年，費迪南德·保時捷（Porsche）出生于當(dāng)時的奧匈帝國，他是保時捷的創(chuàng)始人、甲殼蟲之父、德國汽車工業(yè)奇才。而在保時捷博士出生的一個月前，日本廣島的一個漁民家庭迎來第十二個孩子的誕生，他叫松田重次郎，這個名字，被鐫刻在了馬自達歷史篇章的扉頁。
彼時正值松田重次郎的工廠與其他高管在搬遷問題上鬧僵了，而作為廣島本地有些名氣的商界人士，就在1921年被請回來接手這個家鄉(xiāng)企業(yè)。由于首任社長在創(chuàng)辦企業(yè)之后不久就卸任，因此松田重次郎可以說是東洋軟木實際上的創(chuàng)始人。
顯然這場大火成為了這家公司從軟木材料走向制造車輛的契機，也是馬自達歷史上的一個重要節(jié)點。兩年后（1927年），新的工廠建好了，公司也正式更名為“東洋工業(yè)株式會社”，相比原來去掉了“軟木”兩個字。又過了幾年（1931年），松田重次郎和他的東洋工業(yè)，終于制造出了第一款真正實現(xiàn)量產(chǎn)化的三輪車——MazdaGo（馬自達號）。
Ahura Mazda（阿弗拉·馬自達）是西亞神話中創(chuàng)造鐵器、車輛的文明之神，同時“Mazda”又和Matsuda（松田）諧音，堪稱兩全其美，于是這個洋氣的名字就被采用了并延續(xù)至今。
生產(chǎn)和銷售是一家車企的兩條腿，此刻的馬自達雖說還只有一條腿，但不管怎么說，1931年的確是值得被銘記的一年，這是馬自達造車的起點，比日本如今最大的“兩田一產(chǎn)”都要更早。
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