馬自達(dá)百年獻(xiàn)禮（二）偏執(zhí)：為轉(zhuǎn)子瘋狂的一生
轉(zhuǎn)子技術(shù)面世后，大量廠商想要將其應(yīng)用到自己的車(chē)上，從精巧的結(jié)構(gòu)和理論優(yōu)勢(shì)來(lái)看，轉(zhuǎn)子的確是一種比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)形式。但在試驗(yàn)階段，大家都發(fā)現(xiàn)其量產(chǎn)化的難度遠(yuǎn)比想象中要高得多。
于是他們聯(lián)系了德國(guó)NSU公司，結(jié)果德國(guó)人表示這個(gè)問(wèn)題一直存在，他們也沒(méi)轍……但馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)前往德國(guó)考察的時(shí)候，并未能發(fā)現(xiàn)這個(gè)缺陷，畢竟他們也不可能現(xiàn)場(chǎng)來(lái)個(gè)十萬(wàn)公里測(cè)試。
如果不能解決這個(gè)問(wèn)題，那么這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)將不適合搭載到量產(chǎn)車(chē)型上，對(duì)于發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汪克爾和NSU廠方都沒(méi)能搞定，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的東洋工業(yè)這家小廠來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)大坑了。
兩年來(lái)看不到頭的試驗(yàn)讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)倍感壓力，終于在1963年，團(tuán)隊(duì)取得了突破。有位工程師提出，既然材料難找，不如在形狀上嘗試一下，于是他們?cè)诜鈼l頂端開(kāi)出十字孔，以此來(lái)改變封條在摩擦?xí)r的震動(dòng)特性，沒(méi)想到效果還真不錯(cuò)。
實(shí)際上很多獲得轉(zhuǎn)子技術(shù)授權(quán)的廠商，最終都放棄了，一方面是因?yàn)槟p和可靠性，一方面也因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性，雖然它具有高轉(zhuǎn)速高輸出的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但燃料在燃燒室中難以被充分燃燒，又嚴(yán)重拖累了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在轉(zhuǎn)子技術(shù)面世后的20年間，數(shù)十家廠商加入了研究轉(zhuǎn)子的行列，都先后放棄了，但馬自達(dá)為什么最終堅(jiān)持了下來(lái)？
首先轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為新興技術(shù)，馬自達(dá)認(rèn)為它雖有不足，但潛力無(wú)限，值得深造。而更高層次的原因在于，發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的一個(gè)重要決策，如果輕易放棄的話，對(duì)于最初選擇轉(zhuǎn)子車(chē)型的顧客就像是一種背叛，不利于品牌形象的建立和長(zhǎng)期發(fā)展，于是就這么幾十年如一日地堅(jiān)持下來(lái)。
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