【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】不久前，現(xiàn)代汽車在好萊塢舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，既是迎來第七代伊蘭特全球首發(fā)，又是慶祝伊蘭特家族誕生30周年。

        30周年的產(chǎn)品生命歷程，雖然遠(yuǎn)不及豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸（含藍(lán)鳥）、大眾高爾夫等，但放在全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，也足以自傲。更何況，從1990年首次面世到目前為止，伊蘭特家族累計(jì)銷量已經(jīng)接近1400萬輛，堪稱全球最暢銷車型之一。接下來，小編帶領(lǐng)大家回顧一下這位“而立之年”的韓系銷量冠軍的發(fā)展史。

第一代伊蘭特  1990年發(fā)布  在韓國(guó)熱賣，并出口到北美、歐洲市場(chǎng)

第二代伊蘭特  1995年發(fā)布  搭載自家發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次衍生出旅行車版本

第三代伊蘭特  2000年發(fā)布  2003年引入中國(guó)，大量服役于出租車市場(chǎng)

第四代伊蘭特  2006年發(fā)布  2008年引入中國(guó)，取名“悅動(dòng)”

第五代伊蘭特  2010年發(fā)布  2012年引入中國(guó)，取名“朗動(dòng)”

第六代伊蘭特  2016年發(fā)布  同年引入中國(guó)，取名“領(lǐng)動(dòng)”

第七代伊蘭特  2020年發(fā)布  上市時(shí)間預(yù)計(jì)第三季度，中文名未定

        上世紀(jì)80年代，伴隨著韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)騰飛，現(xiàn)代汽車保持著高速發(fā)展并開始朝世界主流車企的目標(biāo)邁進(jìn)。在接連推出Stellar和第一代索納塔這兩款引領(lǐng)品牌向上的高端車型之后，現(xiàn)代汽車又著手打造一款全新走量車型，用來對(duì)標(biāo)當(dāng)時(shí)如日中天的豐田卡羅拉和本田思域。

        1990年，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了名為ELANTRA的緊湊型轎車，也就是第一代伊蘭特。該車車身尺寸為4375mm×1675mm×1395mm，軸距為2500mm，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺(tái)車身材有點(diǎn)嬌小，但放在當(dāng)時(shí)，是緊湊型轎車的主流水平，甚至軸距比同期的卡羅拉還有稍微大一些。因此，當(dāng)時(shí)在空間方面，它是一臺(tái)稱職的家用車。

        韓國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，現(xiàn)代在發(fā)展過程中一方面靠自身努力，另一方面則是靠成功“抱大腿”，曾先后與福特、豐田和三菱有過合作。第一代伊蘭特誕生的時(shí)候，現(xiàn)代和三菱正處于“熱戀期”，所以搭載了1.6L自然吸氣直列四缸DOHC雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速187km/h。

        到了1993年，第一代伊蘭特迎來中期改款，其車頭小幅調(diào)整，并且車身尺寸有所增加，達(dá)到了4405mm×1680mm×1390mm。另外，它還新增了同樣來自三菱的Sirius系列1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92kW（126PS）/6000rpm，為當(dāng)時(shí)的用戶提供了更多選擇，從而提升整體銷量。

        客觀而言，第一代伊蘭特并未達(dá)到一炮而紅的初始目標(biāo)，雖說它在韓國(guó)本土市場(chǎng)引起較大反響，但在成熟的北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)上，它一開始并不是很受認(rèn)可，主要是可靠性較差的緣故。后來若干年里，現(xiàn)代汽車對(duì)它不斷改款、換代，才慢慢改善口碑，并一步步發(fā)展成為世界范圍內(nèi)最受歡迎車型之一。

        1995年1月1日，世界貿(mào)易組織正式開始運(yùn)作，韓國(guó)成為較早的成員國(guó)之一，而就在這一年，伊蘭特家族迎來第二代車型。

        仿佛為了契合世界經(jīng)濟(jì)新氣象，第二代伊蘭特在外觀設(shè)計(jì)方面完全顛覆第一代。該車整體造型以曲線為主，給人第一印象就是小巧圓潤(rùn)。不過實(shí)際上，它的車身尺寸相比第一代是有所增加的，長(zhǎng)寬高為4420mm×1700mm×1395mm，軸距為2550mm。

        特別值得一提的是，第二代伊蘭特不再采用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了現(xiàn)代自主研發(fā)的1.5L自然吸氣α型（阿爾法型）發(fā)動(dòng)機(jī)。這是現(xiàn)代汽車第一款獨(dú)立研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從1991年開始立項(xiàng)，最早搭載于1994年上市的雅紳特上面。雅紳特的體積和重量都要小于第二代伊蘭特，所以前者搭載的是SOHC頂置單凸輪軸α型發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是動(dòng)力更強(qiáng)些的DOHC頂置雙凸輪軸α型發(fā)動(dòng)機(jī)。

        隨后，現(xiàn)代汽車又通過借鑒三菱Sirius發(fā)動(dòng)機(jī)，成功研發(fā)出1.8L和2.0L的β型（貝塔型）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為101kW（138PS）和110kW（150PS）。這兩款機(jī)型先后搭載到第二代伊蘭特上面，后者是在1998年中期改款的時(shí)候。這次改款除了新增發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還換裝新樣式的前包圍，就是在車標(biāo)左右各開一個(gè)四邊形中網(wǎng)。

        乘著WTO這股風(fēng)，第二代伊蘭特的銷路不再僅限于韓國(guó)本土和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，也開始慢慢進(jìn)軍澳大利亞、馬來西亞、菲律賓、中東等新興市場(chǎng)，為此，β型發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了1.6L排量。

        另外，從第二代開始，伊蘭特也玩起了衍生車型，基于歐洲人對(duì)旅行車的喜愛，現(xiàn)代汽車首次打造了伊蘭特的五門旅行版，專供歐洲市場(chǎng)。

        2000年，伊蘭特來到第三代的時(shí)候，造型風(fēng)格再度大變樣，從圓潤(rùn)轉(zhuǎn)為方正，而且透露著一股霸氣。有人說，第一代伊蘭特像歐系車，第二代伊蘭特像日系車，第三代伊蘭特像美系車，在我看來，確實(shí)有幾分道理。

        至于操控性方面，當(dāng)時(shí)很多人表示第三代伊蘭特已經(jīng)向歐系車看齊了，由此可見，從這一代車型開始，伊蘭特已經(jīng)徹底打響了口碑。

        2003年，第三代伊蘭特中期改款，擁有了全新設(shè)計(jì)的前后大燈，中網(wǎng)和前包圍也進(jìn)行調(diào)整。同年年底，北京現(xiàn)代伊蘭特正式在北京飯店宣布正式上市，成為繼索納塔之后，第二款引入中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)代品牌車型，同時(shí)也是北汽與現(xiàn)代合資生產(chǎn)的第一款車型。當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代最早推出的第三代伊蘭特只有兩款車型，分別是1.8L手動(dòng)和1.8L自動(dòng)，售價(jià)為15.60萬元和16.68萬元，后來又加推了1.6L車型。

        北京現(xiàn)代投產(chǎn)的第三代伊蘭特車身尺寸為4495mm×1720mm×1425mm，軸距為2610mm，擁有當(dāng)時(shí)同級(jí)領(lǐng)先的后排空間，讓包括大眾捷達(dá)和別克凱越在內(nèi)的不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏。

        該車所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，都加入了當(dāng)時(shí)主流的CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，雖然動(dòng)力性能上并沒有太多提升，但是在經(jīng)濟(jì)性方面卻得到了較大改善。

        憑借寬大空間、偏低油耗和皮實(shí)耐用這三大特點(diǎn)，第三代伊蘭特在中國(guó)市場(chǎng)取得了超乎想象的傲人成績(jī)。不到6年時(shí)間里（截止2009年3月），它在國(guó)內(nèi)的保有量就突破了70萬輛，成為繼捷達(dá)和凱越之后，第三款國(guó)內(nèi)保有量突破70萬大關(guān)的單一車型。

        北京現(xiàn)代第三代伊蘭特的輝煌不僅僅在私家車領(lǐng)域，還在出租車領(lǐng)域。它從入華開始便服役于北京出租車市場(chǎng)，直至目前，在國(guó)內(nèi)很多城市的馬路上，都能經(jīng)?？吹剿纳碛?，因此也算得上是“一代神車”了。這款車的生命周期足足長(zhǎng)達(dá)13年之久，直到2016年正式停產(chǎn)那會(huì)，總銷量超過120萬輛（私家車銷售定格在2011款）。