最近馬自達(dá)盯上了藻類生物燃料 ，馬自達(dá)宣稱，藻類生物燃料只會(huì)釋放出生長(zhǎng)時(shí)從大氣中吸收的二氧化碳并且藻類具有可降解性，對(duì)環(huán)境危害小，還可以用鹽水和廢水來制取，不會(huì)對(duì)淡水資源造成影響。

　　雖然藻類生物還需要進(jìn)一步提高生產(chǎn)率和降低成本才能最終商業(yè)化，不過馬自達(dá)預(yù)計(jì)到2030年旗下95%的汽車仍將繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)；而在2040年之前，液體燃料在汽車行業(yè)中將依然保持主導(dǎo)地位。

　　無獨(dú)有偶，大眾汽車首席技術(shù)官馬提亞斯·拉貝（Matthias Rabe）近日也表示：“盡管二氧化碳排放的限制越來越嚴(yán)，但隨著新型環(huán)保燃料的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有長(zhǎng)久未來。環(huán)保燃料來源于自然生物或者其他天然材料，不排放任何二氧化碳或其他污染物，未來很可能在汽車領(lǐng)域使用。另外，電動(dòng)車笨重的電池或?qū)⑦M(jìn)一步刺激合成燃料的發(fā)展。”

　　這傳達(dá)了一個(gè)信號(hào)，汽車要追求環(huán)保并不是要一味否定內(nèi)燃機(jī)，盲目發(fā)展電池動(dòng)力，只要能擺脫對(duì)石油的依賴，降低污染的排放，任何實(shí)現(xiàn)方式都有意義。

　　上一篇介紹了馬自達(dá)的入華辛酸史，這一篇我們聊一下馬自達(dá)進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，在節(jié)能減排方面的思考和努力，繼續(xù)感受馬自達(dá)那股不妥協(xié)的韌勁。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)嘔心瀝血的看家手藝，它的優(yōu)勢(shì)在于體積小巧，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動(dòng)力輸出效率高，但短板是太費(fèi)油。那么如果不燒油，改用氫燃料呢？

　　氫燃料有三個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)：

　　1、能量密度高。氫是除了核燃料之外發(fā)熱值最高的燃料，比化石燃料、生物燃料、化工燃料都要高，1克氫燃料能釋放出142kJ的熱量，是汽油的三倍。

　　2、清潔無污染。氫燃燒時(shí)除生成水和少量氮化氫之外不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩U化物和粉塵顆粒等污染物，而少量氮化氫經(jīng)過處理后也不會(huì)污染環(huán)境。燃燒生成的水還可以再用來分解出氫，做到循環(huán)使用。

　　3、自然儲(chǔ)量大。氫元素在地球上堪稱無處不在，地表、海洋、動(dòng)植物體內(nèi)都含有氫。氫在地球上主要以化合物水的形式存在，而地球表面70%的面積為水覆蓋，浩瀚的海洋為我們提供了取之不盡用之不竭的氫資源。

　　氫轉(zhuǎn)子技術(shù)解構(gòu)

　　關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在第二篇我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過它的原理和優(yōu)劣（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），那么氫轉(zhuǎn)子顧名思義就是在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加入氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)。

　　后來推出的“馬自達(dá)5氫轉(zhuǎn)子混合動(dòng)力車”就解決了以上提及的兩大問題。

　　氫轉(zhuǎn)子為什么沒有推廣？

　　實(shí)際上二十一世紀(jì)伊始，很多汽車廠商都投入了氫能源汽車的研發(fā)，比如寶馬的氫內(nèi)燃機(jī)，和豐田、通用等公司的氫燃料電池等等。

　　但是到了2009年左右，不少?gòu)S商陸續(xù)宣布將減少或停止氫燃料汽車的研發(fā)，原因是氫能源理論上很美好，實(shí)用化卻依然可望不可即。