【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨大流恐怕是馬自達(dá)最抗拒的一件事了，全世界都在小排量渦輪化，馬自達(dá)堅(jiān)持自然吸氣；大家都在搞油電混合的時(shí)候，馬自達(dá)拿出了汽油壓燃；當(dāng)汽車設(shè)計(jì)愈發(fā)走向數(shù)字化，馬自達(dá)依然傾向于用油泥手工塑形雕琢。超大尺寸的中控屏成為趨勢(shì)，馬自達(dá)認(rèn)為它影響駕駛，不符合“人馬一體”理念。

　　這是馬自達(dá)骨子里的執(zhí)著，也是馬自達(dá)的造車思想，于是我們看到了如今馬自達(dá)最核心的三大成果——魂動(dòng)設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、人馬一體駕駛理念。

　　上一篇，我們復(fù)盤了馬自達(dá)在節(jié)能減排方面的獨(dú)到見解和奇思妙想，見識(shí)到了馬自達(dá)極具創(chuàng)造性的氫轉(zhuǎn)子技術(shù)和汽油壓燃技術(shù)。

　　今天的最終篇，我們來聊聊馬自達(dá)匯聚了百年的技術(shù)積淀，鑄就了什么樣的利器，而在下一個(gè)百年，馬自達(dá)又將以什么樣的姿態(tài)迎接未來。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)——減法美學(xué)

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

　　創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

　　1、高壓縮比

　　高壓縮比是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)，最高可達(dá)到14:1，但依然可以使用92#汽油。提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最有效的方法之一，保證動(dòng)力的同時(shí)也能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2、4-2-1排氣方式

　　通過將四條排氣歧管先交匯成兩條，再匯集成一條排氣管的方式，減少廢氣殘留，從而防止高壓縮比狀態(tài)下爆震的發(fā)生。此外增長(zhǎng)排氣管的長(zhǎng)度，也能提高發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。

　　3、 改善燃燒條件

　　高壓噴射的多孔噴油嘴可以更好地使燃料霧化，形成更均勻的混合氣。而凹頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">活塞則能夠在火花塞周圍形成較濃的混合氣，保證燃燒的穩(wěn)定性。兩者的結(jié)合能夠進(jìn)一步防止爆震的發(fā)生。

　　4、低阻力+輕量化

　　通過對(duì)氣門機(jī)構(gòu)的改進(jìn)和對(duì)曲軸、活塞的減重，最終將發(fā)動(dòng)機(jī)整體的機(jī)械阻力降低30%。重量減少10%，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性和熱效率。

　　5、獨(dú)特的自動(dòng)啟停技術(shù)

　　當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)在自動(dòng)啟停條件下熄火時(shí)，各個(gè)活塞處于同一平面上，重新啟動(dòng)時(shí)，采用點(diǎn)燃缸內(nèi)剩余混合氣體+啟動(dòng)電機(jī)的方式來實(shí)現(xiàn)再點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)再點(diǎn)火動(dòng)作更柔和，也更加節(jié)能和高效。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)在于大量超高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身重量的輕量化。通過增加點(diǎn)焊和焊接膠的使用率、碰撞能量多路徑分散、十字梁結(jié)構(gòu)等技術(shù)，整個(gè)車身強(qiáng)度上提升30%，在重量上減輕了8%。

　　在底盤方面，前后懸掛都經(jīng)過了精致重新設(shè)計(jì)和調(diào)校。并且發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向后傾斜10°，使得前輪可以向前移動(dòng)50mm，進(jìn)而獲得更長(zhǎng)的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時(shí)也增加了高速的穩(wěn)定性。