【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在這個時代，跑車已經(jīng)不是什么稀罕物件了，甚至馬路上都能看到不少的超級跑車，但要說國產(chǎn)跑車的話，似乎大家都想不起來有哪些，感覺中國沒有屬于自己的跑車，但實則不然。十幾年前中國就已經(jīng)造出了跑車車型，只不過比較奇葩，到如今中國汽車品牌為了實現(xiàn)自己的“跑車夢”仍在付之努力。不得不說，這一路走來精神是值得贊揚的。

      吉利美人豹算是國產(chǎn)第一輛跑車，于2004年正式上市，當時宣稱自主品牌“第一跑”。吉利美人豹的上市打破了中國沒有自主跑車的歷史，它的出現(xiàn)本身就已經(jīng)是一種突破。雖然這款車是由意大利公司親自設(shè)計，但是并沒有受到廣泛認可，官方售價為12.99萬元-14.88萬元，然而實際到手價格并沒有這么高，大概在7.98萬元左右。美人豹的車身設(shè)計遵循運動化元素，車頭低車尾翹呈現(xiàn)俯沖姿態(tài)，尾燈采用了當時很流行的聯(lián)體晶鉆式大燈，而原廠生產(chǎn)的185/60 R14輪胎與吉利美人豹的coupe車型并不太匹配。

      令人遺憾的是，雖然為跑車的定位，但是動力卻捉襟見肘。搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，最大馬力分別為86PS、94PS，后來還出過1.8L，最大馬力為113PS，匹配5MT，明顯達不到跑車的標準。要知道，1.3L這個水平也就能跟奇瑞QQ、奧拓相提并論，恐怕連捷達都拿它當小弟。配置方面算是不錯的，ABS+EBD、8碟CD、電動可調(diào)、加熱除霜后視鏡。

      繼美人豹之后，吉利汽車再接再厲，又推出了中國龍。中國龍是吉利研發(fā)的第二款跑車，并將其納入自家品牌全球鷹旗下，成為全球鷹品牌的首款跑車。要說吉利對這款車可謂是信心滿滿，先是2005年帶到了法蘭克福車展，之后又參加了北美車展，不過現(xiàn)實與理想的差距卻不小，中國龍仍然沒有受到廣泛的認可。

      中國龍的外觀糅合了中國經(jīng)典美學元素與空氣動力學外形設(shè)計，細長的前大燈和一對水滴形中網(wǎng)造型，再加上獨有的龍形銳化前臉，使其看上去別樹一幟。小巧的車側(cè)沿襲了美人豹的兩門四座設(shè)計，弧度較大的C柱、短小的車尾，搭配上瘦長的車頭，整體線條還是運動化的。

      最值得稱贊的是，它的風阻系數(shù)僅為0.24，這個表現(xiàn)其實與當時的頂級跑車處在同一級別。但是怎奈何動力方面仍舊沒有進步，集合工程院院士、國外專家、高級工程師等300余人的研發(fā)項目團隊，自前期設(shè)計至投產(chǎn)上市，歷時近三年，卻沒有真正領(lǐng)悟跑車的真諦。中國龍仍然只配備1.5L和1.8L兩款發(fā)動機，定價為8.68-8.88萬元，售價確實是拉近了與消費者的距離，但是跑車的體驗就遜色了。

      在配置方面要比美人豹更上一層樓，中國龍標配ABS＋EBD、中控門鎖、角度可調(diào)吸能轉(zhuǎn)向柱、倒車雷達、車門未關(guān)報警系統(tǒng)等。剎車系統(tǒng)采用四輪盤剎，并配備有制動襯片磨損限量報警裝置，為駕乘者提供了全方位的安全保護。

      說到這第三款車——中華酷寶，方方面面都會比前兩款車進化不少。中華酷寶由華晨汽車研發(fā)中心整合了100多名具有開發(fā)經(jīng)驗的工程師，根據(jù)F1的設(shè)計理念研發(fā)出的第一款自主品牌中高級轎跑車，而且是國內(nèi)首個渦輪增壓發(fā)動機匹配6擋手速的運動型轎跑。

      其實嚴格來說，中華酷寶并不算完全的國產(chǎn)，而是中外共同研發(fā)。由保時捷公司提供了外形、內(nèi)飾設(shè)計、以及底盤的技術(shù)支持，因此，整體風格與世界接軌。飛翼式前臉，流線形的腰身線條從前輪罩一直延伸到車尾，增添了一絲優(yōu)雅。同時，中華酷寶更與寶馬共線涂漆，具備世界超一流的外觀質(zhì)感。無框的車門以及掀背行李廂這在當時都是讓人眼前一亮的設(shè)計。

      內(nèi)飾的用料雖然并沒有多么高級，但是做工很嚴謹，從每一處拼接縫隙就可以體現(xiàn)出來。全黑色的配色輔以金屬和仿炭纖維裝飾條，中控臺為搪塑材質(zhì)，方向盤的手感以及操作力度適中，功能標識醒目。桶型座椅設(shè)計符合人體工程學原理，支撐感良好，且真皮材質(zhì)柔軟。音響系統(tǒng)很講究，中華酷寶采用了全球領(lǐng)先的德國西門子CD/MP3音響系統(tǒng)，6揚聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)，包括兩個高音與4個低音音響，駕乘者無論在車內(nèi)任何位置，都能享受到完美的音樂。選裝的動態(tài)超重低音音響，位于行李廂左側(cè)，6英寸的超重低音單元，在低音方面具備了頂級的震撼力。

      中華酷寶在三大件上有顯著提高，發(fā)動機是自主研發(fā)的1.8T渦輪機，最大馬力170PS，最大扭矩235N·m。匹配了三軸式結(jié)構(gòu)的橫置6速手動變速箱，百公里加速為9.3秒。并且在底盤上，由保時捷公司進行調(diào)校，沿襲保時捷的整體式底盤風格，在自主品牌當中絕對屬于上乘。

      比亞迪S8是國內(nèi)首款具有硬頂敞篷技術(shù)的轎跑車，是比亞迪的一款高端化戰(zhàn)略產(chǎn)品，售價為16.58-20.68萬元。比亞迪S8的外觀吸收了大量的國際流行元素，V形水箱護罩、加大的保險杠進氣口以及鍍鉻鯊魚腮呈現(xiàn)出運動感十足的姿態(tài)，無門柱的簡潔設(shè)計和U型腰線則更顯腰身。如果你對奔馳有些了解的話，那一定發(fā)現(xiàn)了比亞迪S8的身上有奔馳E級的影子，奔馳的“四眼大燈”稍作改造，比亞迪把中間連在了一起變成了花生的形狀。

      比亞迪S8采用完全回收兩段式折疊硬頂，駕駛者按下電動開關(guān)，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單，整個開啟過程只需25秒。比亞迪是國內(nèi)第一個成功實現(xiàn)硬頂敞篷技術(shù)的汽車廠家，S8的出現(xiàn)打破了國外廠家在硬頂敞篷技術(shù)領(lǐng)域的壟斷。雖然這款車在運動氛圍的營造上可圈可點，但是細節(jié)卻禁不起推敲，不僅做工差，有些地方縫隙大的離譜，而且有的設(shè)計也讓人很迷惑。

      動力方面，S8采用比亞迪自主研發(fā)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為103kW（140PS），最大扭矩186N·m，搭配5擋手動變速箱或CVT變速箱。另外S8配備了Keyless無鑰匙系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、NAVI語音電子導航系統(tǒng)、車載電視、電動空調(diào)系統(tǒng)、倒車影像、虛擬環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等配置，科技化程度還是不錯的。