作為中國(guó)智造蔚來(lái)的首款產(chǎn)品，電動(dòng)超跑EP9在設(shè)計(jì)上突破界限并打破諸多世界記錄，成為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的新標(biāo)桿。首批生產(chǎn)僅6輛，售價(jià)高達(dá)120萬(wàn)美元，一經(jīng)面世就直接劍指法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等一系列超跑。

      這道“藍(lán)色閃電”采用蔚來(lái)最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，處處都可以見(jiàn)到空氣動(dòng)力學(xué)的影子，說(shuō)它擁有著F1的賽車的樣子都不為過(guò)。前臉的三個(gè)超大進(jìn)氣口可以分別將氣流引導(dǎo)至車底，順著兩側(cè)一直延續(xù)至車尾，而兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口可以對(duì)前輪電機(jī)和剎車進(jìn)行散熱。尾部有一個(gè)可調(diào)節(jié)的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下壓力，保證車身在高速狀態(tài)下的平穩(wěn)，十足的超跑范兒。在車身材料方面，為了達(dá)到輕量化的效果，車身采用了大面積的碳纖維材料。

      蔚來(lái)EP9的內(nèi)飾很有未來(lái)感，以駕駛員為中心的駕駛艙布局，四個(gè)LCD液晶屏幕提供與車輛和賽道有關(guān)的詳細(xì)信息，以及實(shí)時(shí)心率監(jiān)測(cè)。賽車方向盤不僅能激起戰(zhàn)斗欲還可以使駕駛更具操控感。配備的賽車式座椅，坐上去呈現(xiàn)半躺狀態(tài)，雖然談不上舒適但是能保證高速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)與安全性。整體來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾并不是特別復(fù)雜，但是卻有著誰(shuí)也不能忽略的骨子中的超跑基因。

      蔚來(lái)EP9擁有4個(gè)獨(dú)立高性能電機(jī)以及4個(gè)獨(dú)立變速箱，電機(jī)總功率1000kW，總扭矩達(dá)到1480N·m，最大可輸出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高時(shí)速可達(dá)313km/h。它還采用可換電池設(shè)計(jì)，電池分布于車身兩側(cè)，更換只需幾分鐘時(shí)間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成，續(xù)航里程達(dá)427km。要知道，這個(gè)的動(dòng)力表現(xiàn)使得蔚來(lái)EP9在2017年的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道，以6分45秒90的成績(jī)刷新了該賽道歷史圈速紀(jì)錄。除此之外，還曾刷新無(wú)人駕駛汽車最快時(shí)速記錄、量產(chǎn)車最快圈速記錄等，是當(dāng)之無(wú)愧的全球最快的電動(dòng)汽車之一。

      自從樂(lè)視宣布要造車，外界對(duì)它的質(zhì)疑就沒(méi)停過(guò)。畢竟是IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，樂(lè)視在汽車研發(fā)制造能力方面的基礎(chǔ)幾乎是零。不過(guò)，有了和FF的合作，樂(lè)視為自己造車找到了強(qiáng)有力的支持。FF zero1是由Faraday Future和樂(lè)視共同打造的超級(jí)概念車，這臺(tái)車是用來(lái)測(cè)試未來(lái)產(chǎn)品的一輛車。據(jù)悉，F(xiàn)F公司或?qū)⒁源藶樗{(lán)本打造一臺(tái)馬力達(dá)千匹的超級(jí)電動(dòng)跑車，破百3秒以內(nèi)。

      FF zero1是一臺(tái)單座純電動(dòng)賽車，整體觀感非?？苹们靶l(wèi)，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。大燈為貫穿車頭的一條LED燈組，前臉最為夸張的當(dāng)屬像張著血盆大口的空氣動(dòng)力學(xué)造型。車身后面的垂直擾流板其實(shí)還是一塊信息顯示屏，可以顯示充電程度、車手姓名以及排名等信息。

      透過(guò)玻璃車頂，可以俯瞰到駕駛艙采用了類似于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的單座設(shè)計(jì)以及全白的碳纖維內(nèi)飾，如果你仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，平底賽車式方向盤的中央有一個(gè)智能手機(jī)。座椅的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自美國(guó)NASA零重力座椅，乘坐角度為45度，會(huì)更加舒適，總之看起來(lái)非常高大上。

      這輛超級(jí)賽車采用四核驅(qū)動(dòng)形式，前后各由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。而真正值得關(guān)注的，是這款車底部的平臺(tái)系統(tǒng)，名稱為Variable Platform Architecture，據(jù)說(shuō)可以利用它實(shí)現(xiàn)極高的定制化造車。VPA具有很高的模塊化和靈活特性，可根據(jù)需要型號(hào)增減電池串，還可以按照不同需求去高效制造不同類型的車型，而無(wú)須重新設(shè)計(jì)車。四核驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力模塊可以在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，讓車型在前驅(qū)、后驅(qū)、全輪驅(qū)動(dòng)模式上進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

      相比于蔚來(lái)和前途汽車，愛(ài)馳的名氣要小得多。因?yàn)橄啾冗@些造車新勢(shì)力前輩，愛(ài)馳出道的時(shí)間比較晚，2017年才正式成立。愛(ài)馳汽車發(fā)布的RG Nathalie售價(jià)為40.7萬(wàn)歐元（約313.8萬(wàn)人民幣），不過(guò)即便你有錢也不一定能買到，因?yàn)槿蛳蘖可a(chǎn)500臺(tái)，首批車將會(huì)在2021年上半年交付。愛(ài)馳RG Nathalie憑著三個(gè)驚人的性能數(shù)據(jù)——零到百公里加速2.5秒、最高時(shí)速300公里/小時(shí)、等速工況續(xù)航里程1200公里，一直受到業(yè)內(nèi)的持續(xù)關(guān)注。

      RG Nathalie由奧迪quattro的發(fā)明者主刀打造，外形戰(zhàn)斗且科幻。該車前臉的前杠寬大且飽滿，格柵尺寸巨大，引擎蓋上的兩條隆起筋線極富力量感。前唇、側(cè)裙、后唇和剎車卡鉗均為非常顯眼的藍(lán)色涂裝，剪刀門的開(kāi)門方式絕對(duì)是引人注目的利器。用短小精悍來(lái)形容它很貼切，因?yàn)樗能嚿黹L(zhǎng)寬高分別為4307mm/2103mm/1309mm，軸距為2519mm。對(duì)于一個(gè)追求速度的跑車來(lái)說(shuō)，緊湊的身材下無(wú)疑是結(jié)實(shí)有力的肌肉，容不得一絲贅肉。

      愛(ài)馳RG Nathalie這款車的內(nèi)飾也很有特點(diǎn)，擋位切換為按鈕式設(shè)計(jì)，按鍵布置在懸浮式中控屏下方，整套內(nèi)飾彌漫著濃濃的競(jìng)技風(fēng)格。

      動(dòng)力系統(tǒng)方面，愛(ài)馳RG Nathalie配備了基于甲醇?xì)淙剂想姵氐募冸妱?dòng)力系統(tǒng)，其中包括甲醇?xì)淙剂想姵睾退膫€(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電機(jī)最大功率為102kW（139PS），最大扭矩為230N•m，最高轉(zhuǎn)速為12800rpm，系統(tǒng)綜合最大功率為400kW（543PS），綜合最大扭矩可以達(dá)到驚人的989N·m。官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速為 2.5 秒，對(duì)比之下保時(shí)捷918 Spyder是2.6秒，蔚來(lái)EP9是2.7秒，在續(xù)航能力上，能夠達(dá)到1200公里。

      在2018年的日內(nèi)瓦車展上，正道集團(tuán)推出了旗下的第四款電驅(qū)動(dòng)概念車，也是一款電動(dòng)超跑——GT。該車由正道與意大利賓尼法利納公司共同設(shè)計(jì)，具有意大利超跑的純正血統(tǒng)，也有正道可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念。

      正道GT的回旋鏢式格柵設(shè)計(jì)是對(duì)正道標(biāo)志性元素的重新詮釋，前大燈與前格柵相連，點(diǎn)亮后很魔幻。精雕細(xì)琢的加長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和一條美妙的腰線優(yōu)雅地延伸至車尾，將重心移至后輪，向經(jīng)典超跑致敬。鷗翼門設(shè)計(jì)更添炫酷感，開(kāi)口幅度很大，乘客可以輕松進(jìn)出。

      極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)格，整體為乳白色與黑色的拼色，拼接處采用亮橙色，副駕駛位置前的可翻轉(zhuǎn)顯示屏是一大亮點(diǎn)，與正道其他車型不同的是，GT的儀表盤面積很小，整體懸浮式的中控臺(tái)以及觸屏設(shè)計(jì)，頗具創(chuàng)意性。

      正道GT搭載正道集團(tuán)所開(kāi)發(fā)的增程電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)最大功率可達(dá)600kW（816PS），而0-100km/h的加速時(shí)間極有可能在2.9s內(nèi)完成，而極速或?yàn)?50km/h。它具備一個(gè)核心技術(shù)，那就是超級(jí)電池（微型石墨烯超級(jí)電容），有著充電快和高能量密度的特點(diǎn)，讓電動(dòng)車有更短的充電時(shí)間和更長(zhǎng)的行駛里程。

      泰克魯斯·騰風(fēng)品牌隸屬于中國(guó)至玥騰風(fēng)科技投資有限公司，母公司成立于2011年，著力打造航空動(dòng)力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。泰克魯斯·騰風(fēng)攜航空動(dòng)力增程式電動(dòng)超跑（TREV技術(shù)）于2016年在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上首發(fā)，其中就包括AT96。炫酷的外觀并不是它受到世界汽車圈矚目的關(guān)鍵，高得離譜的功率、扭矩以及續(xù)航里程才是泰克魯斯·騰風(fēng)企圖展示的技術(shù)理念。

      動(dòng)力方面，AT96裝配有6個(gè)電動(dòng)機(jī)，前輪各配有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，而后輪各配有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)1044PS，百公里加速時(shí)間小于2.5秒，電子限速情況下的極速約為349km/h。值得一提的是，AT96原型車在滿油滿電的混動(dòng)模式下，續(xù)航里程超過(guò)2000公里，百公里油耗僅0.18升左右。如果泰克魯斯·騰風(fēng) AT96能夠真的量產(chǎn)，那么2000公里的續(xù)航無(wú)疑是一大突破。

      泰克魯斯·騰風(fēng)AT96搭載一套名為TREV的技術(shù)，也就是燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)。它所用的航空動(dòng)力增程技術(shù)可謂是代表著未來(lái)的發(fā)展方向，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樗鼮榧冸妱?dòng)汽車“充電難”、“續(xù)航里程短”等問(wèn)題提供了解決方案。航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車將微型燃?xì)廨啓C(jī)安裝在電動(dòng)汽車上，為車載電池充電或直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車自行充電和隨時(shí)充電。

      一路走來(lái)，看了這么多的國(guó)產(chǎn)跑車，不得不說(shuō)，隨著時(shí)代的變遷，我們的國(guó)產(chǎn)跑車不管是在設(shè)計(jì)還是在技術(shù)的發(fā)展上都有相當(dāng)大的進(jìn)步。但是也不得不承認(rèn)，這些中國(guó)制造的跑車并沒(méi)有受到廣泛的國(guó)內(nèi)外認(rèn)可，也沒(méi)有造出所謂的“超級(jí)跑車”，原因就在于國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠并沒(méi)有跑車基因，沒(méi)有立足跑車開(kāi)發(fā)車的。再說(shuō)句實(shí)在話，就算真的造出了中國(guó)制造的超級(jí)跑車有錢人會(huì)買嗎？恐怕不會(huì)。因?yàn)椴畈欢嗟膬r(jià)錢，相信大多數(shù)人還是會(huì)選擇蘭博基尼、法拉利等等。況且要知道，造超級(jí)跑車是需要很長(zhǎng)的研發(fā)周期和很高的開(kāi)發(fā)成本的，造出來(lái)之后不走量，車企就只有賠錢的份兒了。

      綜合來(lái)看，中國(guó)汽車品牌造跑車是把雙刃劍，造不好無(wú)疑會(huì)惹來(lái)非議。如果成功了，雖然整個(gè)項(xiàng)目不盈利，但是對(duì)于提升品牌影響力是很大的幫助，也證明了研發(fā)方面的能力，總體來(lái)說(shuō)是好事，值得鼓勵(lì)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）