這是亞洲汽車(chē)設(shè)計(jì)師系列的中篇。在之前內(nèi)容中，我給大家介紹了賴平、張帆、邵景峰三位最有代表性的華人設(shè)計(jì)師，看完之后，想必很多人心中會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是作為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的日本，又有哪些設(shè)計(jì)牛人呢？  

        眾所周知，日本在汽車(chē)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域人才濟(jì)濟(jì)，幾十年來(lái)誕生了一批又一批卓越的汽車(chē)工程，然而很多人不知道的是，日本在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，同樣不乏大師級(jí)人物。由于篇幅有限，接下來(lái)我依舊從中選擇三位進(jìn)行詳細(xì)介紹，他們分別是前日產(chǎn)高級(jí)副總裁兼首席創(chuàng)意官——中村史郎、前賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān)——奧山清行、馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事兼設(shè)計(jì)本部本部長(zhǎng)——前田育男。

        提到山寨這個(gè)詞，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有人會(huì)將它跟日系車(chē)結(jié)合在一起。當(dāng)然不是因?yàn)槿障弟?chē)從一開(kāi)始就用原創(chuàng)設(shè)計(jì)，而是在上世紀(jì)八十年代之際，有人帶領(lǐng)日系品牌告別抄襲模仿，隨后慢慢走出了自成一派的本土化設(shè)計(jì)之路，并在世界范圍內(nèi)受到認(rèn)可和好評(píng)，其中代表性人物便是中村史郎。

        中村史郎1950年出生于大阪市，1974年畢業(yè)于東京武藏野美術(shù)大學(xué)（Musashino Art University）的工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)。東京武藏野美術(shù)大學(xué)是日本知名藝術(shù)院校之一，包括無(wú)印良品（MUJI）藝術(shù)總監(jiān)原研哉在內(nèi)的不少日本設(shè)計(jì)界強(qiáng)人也是從這里出來(lái)。

        中村史郎畢業(yè)后到五十鈴（isuzu）汽車(chē)公司從事整車(chē)設(shè)計(jì)，工作不久后，五十鈴被通用汽車(chē)收購(gòu)，總公司鼓勵(lì)他到美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院深造。在那里，他受到西方現(xiàn)代設(shè)計(jì)美學(xué)的熏陶，對(duì)于他后來(lái)融貫東西、獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)理念起到很大幫助。

        上世紀(jì)八十年代正值日本泡沫經(jīng)濟(jì)的巔峰時(shí)期，日本汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)性能車(chē)和跑車(chē)的需求極大，催生出一系列高精尖技術(shù)的新車(chē)型，連五十鈴這種以生產(chǎn)商用車(chē)為主的車(chē)企都加入到這股浪潮之中。于是在通用汽車(chē)的協(xié)助之下，五十鈴遠(yuǎn)赴歐洲成立了一個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，由中村史郎擔(dān)任主管。

        在歐洲工作期間，中村史郎領(lǐng)銜一眾新銳設(shè)計(jì)師（包括現(xiàn)任吉利汽車(chē)設(shè)計(jì)副總裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念車(chē)，當(dāng)然，最令人難忘的當(dāng)屬4200R概念車(chē)。

        五十鈴4200R概念車(chē)發(fā)布于1989年?yáng)|京車(chē)展，一經(jīng)亮相，便吸引了無(wú)數(shù)目光和設(shè)計(jì)界一致的好評(píng)。這款車(chē)擁有極具速度感的輪廓，大膽地取消了車(chē)身B柱，同時(shí)具備當(dāng)時(shí)普通跑車(chē)難以企及的車(chē)內(nèi)空間，更重要的是，它融入了中村史郎對(duì)于日本文化的理解，營(yíng)造出與當(dāng)時(shí)歐美主流設(shè)計(jì)截然不同的美感。

        很可惜的是，這款“天才之作”后來(lái)隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂無(wú)疾而終。1993年，五十鈴決定專注于制造SUV和商用車(chē)型，從小型轎車(chē)市場(chǎng)完全退出，所以4200R項(xiàng)目也沒(méi)有了下文。倘若當(dāng)時(shí)它正式量產(chǎn)的話，或許有資格與本田NSX、豐田Supra以及日產(chǎn)GT-R相提并論，畢竟它除了造型驚艷之外，機(jī)械工程方面還獲得了路特斯、歐寶等多家當(dāng)時(shí)通用旗下技術(shù)流廠商的鼎力支持。

        1997年，中村史郎再度迎來(lái)高光時(shí)刻，他所設(shè)計(jì)的五十鈴Vehi Cross實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，這款車(chē)外觀極其前衛(wèi)大膽、獨(dú)具魅力，更重要的是，此乃全世界第一款跨界車(chē)，等于說(shuō)他開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新汽車(chē)品類。雖然Vehi Cross后來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但是讓中村史郎成為汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域里一顆冉冉升起的新星。

        當(dāng)卡洛斯·戈恩執(zhí)掌雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了過(guò)去。當(dāng)時(shí)戈恩指出，功能主義的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，新時(shí)代汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將從技術(shù)轉(zhuǎn)移到設(shè)計(jì)，于是擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的中村史郎被賦予了更多期待，而他也正準(zhǔn)備在日產(chǎn)擼起袖子大干一場(chǎng)。

        中村史郎把他的天賦和才華毫無(wú)保留地貢獻(xiàn)給日產(chǎn)。2002年，入職沒(méi)多久的他便交出第一個(gè)出色作品——350Z，這款小跑車(chē)是Z系列第五代車(chē)型，此前第四代在1996年就已經(jīng)停產(chǎn)。不得不說(shuō)，涅槃重生的350Z為日產(chǎn)以及戈恩掙足了面子和里子，上市后僅用2年時(shí)間全球銷量就超過(guò)了20萬(wàn)輛，絕大部分銷往歐美市場(chǎng)。

        如果要說(shuō)中村史郎的巔峰之作的話，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看來(lái)，GT-R無(wú)疑是日本“國(guó)寶級(jí)”超跑、汽車(chē)史傳奇存在，但實(shí)際上，其前五代的影響力只是局限于日本車(chē)迷以及小眾賽事之間，真正讓這個(gè)系列在世界范圍內(nèi)聲名鵲起的，正是中村史郎所設(shè)計(jì)的第六代GT-R（即R35）。

        在接到設(shè)計(jì)GT-R R35的任務(wù)之后，中村史郎并不希望這款車(chē)像歐洲超跑一樣傲氣逼人、高不可攀，而是希望通過(guò)這款車(chē)讓全球市場(chǎng)看到日本品牌超跑的獨(dú)特理念，即性能卓越、形象親民、性價(jià)比高。后來(lái)的結(jié)果我們也都知道了，GT-R R35量產(chǎn)后，立馬成為全球汽車(chē)界的焦點(diǎn)，后來(lái)跟一眾歐洲超豪華品牌跑車(chē)的較量中，它也毫無(wú)遜色。

        GT-R R35吸取歷代GT-R的設(shè)計(jì)精髓，作為一臺(tái)超跑，其攻擊性元素并不多，許多靈感反而來(lái)自于日本動(dòng)漫里的機(jī)器人角色，與此同時(shí)，為了讓這臺(tái)車(chē)滿足全球消費(fèi)者的審美，中村史郎將“溜背”、“四圓尾燈”等主流元素融入其中。最終，GT-R R35成為超跑界里特立獨(dú)行的存在，就像東亞文化圈里面的“俠客”一樣，受到萬(wàn)千追捧。

        從1999年加入到2017年退休，中村史郎在日產(chǎn)主導(dǎo)了數(shù)十款重要車(chē)型的設(shè)計(jì)，我們所熟悉的天籟、軒逸、騏達(dá)、逍客等車(chē)型都在他的作品名單中?？梢哉f(shuō)，在戈恩所領(lǐng)導(dǎo)的日產(chǎn)品牌復(fù)興之路中，中村史郎功不可沒(méi)，從家用車(chē)領(lǐng)域到跑車(chē)領(lǐng)域，他都有杰出作品，幫助日產(chǎn)在品牌價(jià)值和銷量?jī)煞矫娑既〉蔑w躍式發(fā)展。

日產(chǎn)逍客

日產(chǎn)cube

        2010年，在全球著名汽車(chē)雜志《CAR》出版的《設(shè)計(jì)權(quán)勢(shì)榜》上，中村史郎高居第三名。因?yàn)樗藶槿债a(chǎn)設(shè)計(jì)出一款款美觀又實(shí)用的車(chē)型之外，更讓全世界知道除了歐美以外，還有一種叫做日本設(shè)計(jì)。