日產GTR

　　日產GT-R起源于Skylin，也就是早前我們熟知的“天際線”，后來被日產收購復活。一代代號R27，所以后續(xù)的GTR全部采用R作為年代編號。日產GT-R也成為日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車的代表。

　　此次介紹的日產GT-R車型是在2019紐約國際車展亮相的50周年紀念版，這一款將在大多數(shù)的國家提供三個裝飾級別：GT-R Premium，GT-R Track Edition和GT-R NISMO。在某些地區(qū)，還將有Pure，Prestige和Black車型，但它是50周年紀念版，真正紀念了GT-R的悠久傳統(tǒng)。

　　這輛50周年推出的特別款，不論是在動力還是外觀上都致敬了GT-R逝去的那段光輝歲月，并且極力創(chuàng)造一個更加強大的未來，由于每一臺發(fā)動機都是人工打造，其動力性能的調校已經(jīng)達到極致，這臺3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機可以迸發(fā)出565匹超強馬力。

　　強大動力加上豪華配飾，以駕駛員為中心的駕駛艙為駕駛員和乘客提供了舒適的駕乘體驗。這輛GT-R儀表板運用了takumi風格的Nappa皮革無縫縫制皮革包裹，中央儀表板集成了導航和音頻控件以及一個8英寸電容式觸摸屏顯示器，顯示屏上采用大圖標告知駕駛體驗讓駕駛員更加專注。

　　田村說：“2020 GT-R堅持了汽車的概念-追求極致的駕駛樂趣。” 

大眾高爾夫GTI

　　作為一家德國車企，大眾想要將新技術作為自己的標簽，希望將汽車的高性能和可靠性結合在一起，制造出一輛高性能轎車。1976年面世的高爾夫GTI MK1動力上搭載了帶有博世K-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這樣就誕生了大眾高爾夫GTI。GT兩個字傳承至Gran Turismo，Injection（噴射）的首字母“I”作為車型名稱的最后一位字母。

　　高爾夫GTI誕生至今已有44年，大眾汽車一直在重塑這種運動型緊湊型汽車的標志，不過到了第八代高爾夫GTI，融入了新的設計和數(shù)字化技術，成為適合現(xiàn)代時代的高爾夫GTI。

　　全新的大眾高爾夫GTI是一款靈活、原始、高效且高科技的緊湊型跑車，最大功率為180 kW（245 PS）。

阿爾法·羅密歐Giulia GTA限量版

　　阿爾法·羅密歐這款新車是基于品牌誕生周年推出的，采用了更加激進的空氣動力學套件，同時，為了匹配GT身份，尾部更新加強了其作為超跑車的屬性，全新的擴散器設計配合中置雙出的Akrapovic（天蝎）排氣，看上去兇猛霸氣。

　　這輛阿爾法·羅密歐 GTA的發(fā)動機由四葉草版車型所搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機升級而來，其最大功率被上調至403kW（548PS），讓其百公里加速僅需3.6秒。

　　但是，為了突出自身的運動屬性，許多與GT并不相干的車型均開始使用“GT”作為命名后綴。雖然帶上了GT標，但是實際上并不能算純正GT的汽車還是有很多的。家用買菜車加個GT標，說明這是高性能版，價格又能往上沖一沖，同時還滿足了很多望“GT”興嘆的手頭有點緊用戶（比如我）。這些車不僅有國外的還有很多國內自主品牌。

　　將在今年6月上市的，WEY VV7 GT巴博斯版，不論是這一款特別定制版還是常規(guī)的WEY VV7 GT其不符合GT跑車中的任意一條標準，但是為了迎合消費者的同時擴大品牌知名度，出一個性能版本在名字后面加一個GT已經(jīng)成為慣例。還有我們熟知的類似英朗GT，名爵GT這些家用車，或許在長途實用性上能夠滿足出行，但是其本身的定位決定了它在有意的性能表現(xiàn)和豪華品格上將會有所欠缺。一輛王忠矚目的GT跑車，即便標準再變化，在性能和豪華品格的要求上只會遞增，不會遞減。

　　人們對于生活水平的追求不會下降，科技的變化和生活形態(tài)的演變決定了我們未來對于汽車將會有更高要求。GT這兩個字母在此前讓我們對于豪華超跑有了更加明確的認知，但是隨著這兩個字母被商業(yè)化浪潮推動變得好像不那么高不可攀。對于熱愛汽車的我們來說，內心對于速度的向往始終讓我們堅持它最初的定義， Bentley Continental GT優(yōu)雅自顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）