【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】歷史總是驚人地相似，一個新興的事物的出現(xiàn)，總是會以迅雷不及掩耳之勢迅速掩埋那些過往的傳說，然后隨著時間的流逝逐漸被世人所遺忘。如今我們一說到傳統(tǒng)的硬派越野車，大家隨口就能說出普拉多、途樂、帕杰羅、牧馬人、奔馳G級、路虎衛(wèi)士以及近年來熱度頗高的H9。并且這些車的車型的歷史想必不少人也能說出個一二。但說到福特Bronco，恐怕現(xiàn)在很少有人能把它的輝煌全部記起來了。

　　事實上在1966年到1996年的三十年時間里，福特Bronco可謂稱霸了這個級別，是什么原因?qū)е铝怂耐．a(chǎn)？福特又是出于何種目的將它復(fù)活？今天咱們就來盤一盤那些關(guān)于福特Bronco的故事。

　　在上個世紀50年代，一部名為《原野奇?zhèn)b》的西部電影成功塑造了“牛仔”這一經(jīng)典IP并沿用至今。在后來的影視、動畫以及游戲產(chǎn)業(yè)中，這一具有獨特辨識度的形象被業(yè)內(nèi)廣為應(yīng)用，并成功進軍汽車行業(yè)。

　　那么說到這兒，問題就來了，為什么我們在電影里看到的牛仔總是在騎馬？好像跟牛也沒什么關(guān)系，是不是叫“馬仔”更合適。其實要說“牛仔”這個舶來詞并不神秘，這玩意兒聽著挺異域風(fēng)情的，但要真是掰扯起來，翻譯成中國話跟“放牛娃”也沒什么區(qū)別。起初牛仔這一職業(yè)來源于愛爾蘭，這個職稱并不高，只是幫養(yǎng)殖大戶在牧場里放放牛，因此牛仔也被當(dāng)?shù)厝朔Q為“牧牛人”。（牧馬人的意思不用我多說了吧）

　　而隨著后來北美殖民地的過渡開發(fā)，西歐移民變得越來越多，牛仔這一傳統(tǒng)職業(yè)迅速壯大并不斷分化，衍生出了不同的含義，在歷史長河中，有不少與牛仔沾邊的“暴力”事件，電影里常常會將這一形象塑造成見義勇為的英雄，但實際上他們常常接受一些報酬頗豐的賞金任務(wù)（說白了還是窮鬧的）。因此常伴牛仔的小動物不再是牛，而變成了馬。Bronco（布朗科馬）作為北美原產(chǎn)的強壯野馬，也就成為了牛仔們的不二之選。

　　經(jīng)過上百年的文化積累和不斷深入，讓“馬”這種動物成為美國這片土地上代表“自由、奔放、野性、硬朗”的價值象征。即使在今天，紐約這種超一線現(xiàn)代化城市，也還是能看到警察騎馬巡邏，算是對歷史的一種致敬與保留。

　　在美國的汽車品牌里，擁有百年歷史的福特承接了火爆的“馬文化”。在這其中最為知名的就是個性張揚且個性十足的跑車——Mustang，其車標便是以一匹疾速奔跑的野馬為原型打造而成，也當(dāng)之無愧地成為它全身上下最顯眼的LOGO。

　　其實在汽車產(chǎn)業(yè)里，也有不少品牌借鑒馬的元素，但都沒有Mustang聽起來更加記憶深刻。就比如法拉利與保時捷使用“躍馬”的形象作為其品牌LOGO，雖然這兩個世界頂級汽車品牌的大名如雷貫耳，但我們卻很難在聽到品牌名稱的第一時間將其與馬聯(lián)系上。因此，雖然福特中國官方因知識產(chǎn)權(quán)糾紛而將“野馬”改口，但消費者或車主在面對一款純正的美式Mustang時，依然會用“野馬”這一直觀又硬氣的稱呼。而Mustang這個單詞也的確與前文提到的Bronco含義相同，說的都是指北美野馬。

　　所以福特對馬這種動物的理解要更加深刻，前面提到了“歷史總是驚人地相似”，因為Bronco同樣是福特品牌旗下被“封印”的產(chǎn)品——硬派SUV。而在車標方面，它又與Mustang奔跑的野馬相呼應(yīng)，因為Bronco的標識性LOGO是一匹跳躍的野馬，所以更能詮釋其硬派的身份。

　　在福特Bronco三十年的產(chǎn)品生命周期里，共經(jīng)歷了五代車型，但如果從整車的定位來看，Bronco則可以分為兩大類，第一類就是以初代車型為代表的早期時代，其定位更加接近傳統(tǒng)的越野車。而第二類則是從1978年開始的第二代車型一直到1996年的第五代車型這個階段，在這一階段中的Bronco，更接近硬派SUV的屬性，其強調(diào)的是車輛在使用層面上的多功能性以及玩樂氣質(zhì)。

　　三十年的“躍馬史”讓Bronco成為了當(dāng)時福特在美國市場上十分活躍的硬派SUV產(chǎn)品，之所以在中國鮮為人知，因為其第5代車型停產(chǎn)至今已超過20多年。在1966年，的美國市場掀起了一股越野車風(fēng)潮，JEEP CJ-5和萬國HarvesterScout在這片廣袤的土地上大行其道，為了應(yīng)對競品和應(yīng)對市場。福特基于當(dāng)時的最新平臺打造了第一代Bronco。

第一代福特Bronco（1966-1977）

　　第一代福特Bronco于1966年正式亮相，正如前文所說到的那樣，第一代福特Bronco的誕生鎖定的是以CJ-5為代表的小型越野車市場。所以整車尺寸并不大，在車身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種車身形式。三種車身形式的不同組合也為第一代福特Bronco提供了更為多樣化的用車需求。在外觀細節(jié)方面，第一代福特Bronco造型簡單而使用，所有的車窗玻璃均是純平玻璃，前保險杠也只是一根經(jīng)過沖壓的鋼板。前臉的設(shè)計可以說定義了Bronco五代車型的主基調(diào)，將大燈與進氣格柵構(gòu)成高度融合的主體。

　　在動力方面，第一代福特Bronco搭載了一臺2.8L直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率66kW，最大扭矩198N·m。在隨后又加入了一款4.7L V8動力，其最大輸出功率150kW，在1969年，4.7L V8發(fā)動機又被4.9L V8動力所取代，最大輸出功率提升到153kW。與之匹配三速手動變速箱。在底盤方面，初期上市的第一代Bronco采用了Dana 30的車橋，在1971年則升級為Dana 44。剎車標配鼓式剎車，在1976年加入盤剎作為選裝，在1977年則將盤剎列為了標準配置。

　　由于第一代福特Bronco的軸距僅僅為2337毫米，所以其靈活性也得到了很好的體現(xiàn)，這也使得第一代Bronco成為了福特旗下的首款緊湊型SUV。不過對于這一定位的車型而言，過小的尺寸使得其難以承擔(dān)重載牽引的工作，這也為Bronco從第二代車型開始尺寸全面擴張埋下了伏筆。

　　作為福特全新開發(fā)的車型，第一代Bronco的獨創(chuàng)性可以說是非常徹底，初代車型在車身的結(jié)構(gòu)形式上則提供了Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式，也算是一種折中的辦法。且得益于全新的平臺，第一代Bronco的獨創(chuàng)性非常高，從非承載式車身到懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加了橫向穩(wěn)定桿，匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。

　　其所采用了非承載式車身、懸掛等均沒有與其他車型通用。而剎車以及傳動軸則源自于福特F100皮卡。前軸增加橫向穩(wěn)定桿，與之匹配螺旋彈簧，后軸則采用更為傳統(tǒng)的鋼板彈簧。其轉(zhuǎn)彎直徑為10.4米。第一代福特Bronco標配前橋軸頭離合器，重載懸掛則列為選裝。

　　說到選裝配置，第一代Bronco還提供了前排斗士座椅、轉(zhuǎn)速表、牽引桿、輔助油箱、絞盤等一系列套件。而改裝套件方面則提供了露營設(shè)備以及包括輪胎、底盤等一系列的高性能套件。

　　由于定位精準，所以第一代福特Bronco在上市的第一年就收獲了23776輛的銷量，整體銷售情況僅次于Jeep CJ-5。不過在1969年，雪佛蘭正式推出了第一代的Blazer與福特Bronco展開競爭，更大的車身尺寸，更豪華和更加舒適的內(nèi)部空間也使得Bronco的產(chǎn)品競爭力開始下降，所以也就有了第二代車型在定位方面的全面升級。