模擬賽車外設(shè)也有高端和低端之分，像上文提到的直驅(qū)方向盤基座為基礎(chǔ)的套裝就屬于高端設(shè)備了。正常來說一套3499元的圖馬思特T300+T3PA踏板套裝已經(jīng)能滿足很多玩家的需要了，它的力回饋力度還算比較有勁，對(duì)于路面細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)也足夠清晰，就是這個(gè)踏板略顯廉價(jià)，剎車踏板的腳感也無法與真車相比。

       至于PC主機(jī)的配置，一般臺(tái)式機(jī)4000元上下的配置就能滿足絕大多數(shù)模擬賽車軟件的運(yùn)行需要了；而顯示器則推薦低延遲的顯示器，這樣在練習(xí)的過程中方向盤的轉(zhuǎn)向輸入角度能與顯示器中賽車的轉(zhuǎn)向輸入角度大致保持同步。

　　有很多新手一上來就像體驗(yàn)開F1的快感，殊不知F1賽車既沒有TC又沒有ABS，對(duì)于只會(huì)開關(guān)腳和亂打方向盤的新手而言只能算是勸退。要想從入門開始體驗(yàn)的話，我還是建議先從速度較慢的，易于操控的賽車開始，學(xué)習(xí)各種操控技巧。

　　對(duì)于操控技巧的學(xué)習(xí)，GT SPORT的新手駕駛教程是最好的，我建議新手可以先照著這套教程自己摸索一遍，然后駕駛一些易于控制的車（如飛度），從構(gòu)造比較簡單的賽道開始學(xué)習(xí)，比如銀石National、瓦拉倫加Club等。這些賽道的彎道都是一些比較基礎(chǔ)的彎道，同時(shí)緩沖區(qū)也比較大，易于救車。

　　我更建議新手先從前驅(qū)車上手。前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪和負(fù)重均在前輪，一般來說操控特性偏向轉(zhuǎn)向不足，在發(fā)生推頭的時(shí)候只需要松開油門回正方向即可修正。而后驅(qū)車偏向轉(zhuǎn)向過度，在修正的時(shí)候需要方向盤和油門更精細(xì)的配合，這需要更多時(shí)間的練習(xí)才能準(zhǔn)確地將方向盤和油門踏板操作到位。

　　新手來到一條新的賽道肯定會(huì)對(duì)賽道的走線不太熟悉。所以一開始來到一條新的賽道可以打開理想賽車線進(jìn)行學(xué)習(xí)，它不僅能顯示賽車在賽道上的理想走向，還能顯示剎車和加速的位置。但是系統(tǒng)顯示的理想賽車線與最快的賽車走線差異其實(shí)比較大，建議在經(jīng)過了穩(wěn)定的、熟悉的連續(xù)多圈駕駛后慢慢推遲剎車點(diǎn)，去尋找真正的操控極限，為最后完全關(guān)閉賽車線練習(xí)做準(zhǔn)備。

　　最后，所謂獨(dú)樂樂不如眾樂樂，在經(jīng)過了長時(shí)間的閉關(guān)練習(xí)后，新手一定想要和其他車手一起比拼。這時(shí)候就務(wù)必要遵守各種賽道上的交戰(zhàn)規(guī)則。第一次比賽我還是建議不要太過于追求成績，以體驗(yàn)為主。體驗(yàn)比賽中自己的穩(wěn)定性，以及對(duì)于賽車輪胎、油量等各種資源的調(diào)配，還有體能、心態(tài)的調(diào)整，這會(huì)對(duì)以后參加其他比賽有更大的幫助。

　　作為一個(gè)擁有8年“駕齡”的模擬賽車?yán)纤緳C(jī)，我想跟大家分享的模擬賽車經(jīng)驗(yàn)還有很多，包括硬件的選擇，游戲軟件的調(diào)校技巧，如何能跑出比較漂亮的圈速，在比賽中如何去遵守纏斗的規(guī)則，這些我在練習(xí)和比賽中所獲得的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大多數(shù)模擬賽車愛好者來說都會(huì)非常有用。今天的這篇文章只是帶大家入門，更多的內(nèi)容請(qǐng)期待后續(xù)的分享。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）