這是曬干后壓成餅的狀態(tài)。

 從，最終可以銷售的茶餅，一套工序下來看似很簡單，但重要的還是技法。除了茶樹本身，最影響茶葉質量的就是這看似簡單的幾步操作。

 喝完茶，繼續(xù)出發(fā)前往臨滄。

 從勐海出發(fā)前往臨滄的雙江縣，路上繼續(xù)以山路為主。歐藍德的底盤調教非常“三菱”，整體風格是偏硬的，這在日系車中屬于獨樹一幟的風格。這樣的底盤特性也是三菱車型的一貫風格，好處是車輛的操控性很好，底盤扎實，即便滿載也不會出現(xiàn)“塌屁股”的問題，重要的是不會降低離地間隙；當然，反過來就是舒適性欠缺一些，底盤的濾震效果不算好，路感非常清晰。

 帕杰羅勁暢沒有機會開到，恐怕以后能摸到的機會也不多了。這算是一款在國內市場停留最短的車型，三菱的做法實在令人費解。

 三菱的車型，大多還是保留著或多或少的運動基因，從底盤到轉向都趕緊很硬朗、緊繃。

 從勐海到臨滄，我們會途徑第二個茶園。當然，對于小白來說，這樣的茶園在我們看來都是一樣的。不過，臨滄其實也是普洱茶的發(fā)源地之一，也是茶馬古道的重鎮(zhèn)，臨滄種茶、制茶歷史悠久，至今，臨滄境內仍保存有大量野生型、栽培型及過渡型古茶樹、古茶園。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年12月，臨滄市共有164萬畝茶園，可采摘茶園面積150萬畝，實現(xiàn)茶葉產業(yè)綜合產值77.58億元；有百年以上栽培型古茶園11萬畝，有野生古茶園80多萬畝。

 經過了800公里的磨煉，途徑茶山、陡崖、叢林、竹海、溪谷，最終，我們來到大理。在很多人眼里，大理才更像云南。不過到達大理時已經夜色降臨，在不勝枚舉的網(wǎng)紅點，我們完成了與大理的短暫接觸。雖然我們的行程停止了，但茶馬古道還在延續(xù)，滇藏線從大理一直到芒康。后面，我們也會繼續(xù)沿著M-SPACE，去探索更多的路。當然，除了歐藍德外，我們也希望開著三菱的其它車型去感受更多的經歷。