● 那些值得一提的車型：

三菱Lancer Evolution第八代

　　表面上看，EVO8并不是一款有著足夠存在感的作品；也不是說它的存在本身就是多余，只是若把7、8、9三代的EVO都看成是發(fā)展自第八代Lancer的高性能版本，那“大換代”的EVO7的意義不言而喻，而EV09由于新增MIVEC技術(shù)也算得上是里程碑，EVO8的“悲催”來得未免有點命中注定。

　　由于EVO7的引擎出力已經(jīng)達到了日本當時的法定上限206kW/280PS，因此EVO8只能在扭矩方面稍稍提升到390Nm算是交了功課。然而且不論2.0T有390Nm已經(jīng)很不錯了，大家可別忘記直到EVO10之前它們用的都是那臺老舊的4G63。

　　本來事情來到這都看似不甚明朗，但事實上，由于EVO8外觀方面擺脫了EVO7的“土氣”，而所搭載的4G63又是未經(jīng)MIVEC“染污”的純種血統(tǒng)，因此它稱得上是最受改裝玩家及作坊歡迎的一代EVO（就別提什么EVO10科技高了，4B11T是全鋁的你敢壓榨么？），可見它被電影選中也并非毫無原因。

馬自達RX7

　　第三代（代號FD）馬自達RX7用“神話”二字來形容也不為過。它所搭載的13B渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎雖然排量僅1.3L，但后期版本的原廠實際出力（標稱出力當然是“和諧”的206kW/280PS）已經(jīng)輕松超過220kW/300PS，有不少改裝案例中更能拉出735kW/1000PS的驚人功率，讓所有的往復式引擎望塵莫及。可惜的是馬自達至今仍未能解決轉(zhuǎn)子引擎的磨損、油耗與排放問題，因此不但是RX7，甚至連已經(jīng)向環(huán)保妥協(xié)了的RX8也不得不停產(chǎn)，目前轉(zhuǎn)子引擎也已經(jīng)暫別車壇。

　　得益于轉(zhuǎn)子引擎輕如鴻毛般的自重，讓采用FR前置后驅(qū)布局的RX7有著達到50：50“完美”比例車身配重及原廠就做到極致的超輕車重，這讓它在應(yīng)對各種彎道時能夠更加隨心所欲，至今仍是日系品牌中操控性能最好的車型之一，即使在今天我們也能夠在各種漂移比賽中看到它的身影。

　　轉(zhuǎn)子引擎有著如此之多的先天優(yōu)勢，RX7又擁有如此輝煌的車系歷史，用腳指頭想想也知道馬自達不可能真正放棄這兩者。事實上，馬自達已經(jīng)確認了旗下傳奇車型RX-7的復活計劃。據(jù)透露，由于環(huán)保原因，全新RX7之上搭載的將不再是經(jīng)典的13B引擎，取而代之的是五年前發(fā)布的16X引擎，排量1.6L，依舊是雙轉(zhuǎn)子設(shè)計，以自然吸氣的設(shè)定就能輸出約220kW(300PS)的最大功率。當然全新RX-7將不排除提供更大排量的渦輪增壓版本——這也是RX7繼任者敢于叫板GT-R的唯一堅定理由。

日產(chǎn)350Z

　　日產(chǎn)350Z貌似已經(jīng)在好幾部《速度與激情》里打過醬油了。在以日本為背景的《速度與激情3：東京漂移》中出場實在是正常不過，不如說沒出現(xiàn)才不正常。這款雙座高性能小跑車憑借可觀的性能、頗具小資情調(diào)的外觀以及不算貴的售價在許多國家地區(qū)受到追捧（當然了，我朝除外）。

　　顧名思義，日產(chǎn)350Z搭載的是一款3.5L發(fā)動機，具體為V6自然吸氣機型。早期的350Z搭載的是VQ35DE機型，后來用上了更高性能的VQ35HR機型。其最大功率為228kW(310PS)、峰值扭矩為363Nm。動力本身就已不錯的350Z還具有不錯的改裝潛力，也算是街車里的戰(zhàn)斗機了。如今日產(chǎn)350Z已經(jīng)被性能更強的370Z所取代。

　　而日產(chǎn)350Z在日本還一個更好聽的名字：日產(chǎn)Fairlay Z。公平女士，多給力……開玩笑啦，其實是“淑女、貴婦”之意。這種小跑車倒是很符合某些美眉的審美。國內(nèi)偶爾也能看見漂亮妹紙開著350Z，不過都是非正式渠道引進的，買給她們的“干爹”還是挺識貨的。

日產(chǎn)Silvia S15

　　即便是當GT-R還隸屬于Skyline車型的時候，它也并不是每個熱血小伙都能買得起的玩物，畢竟Skyline本身也已經(jīng)是日產(chǎn)旗下的中高級轎車了，性能以幾何倍數(shù)上升后的GT-R怎么也不會比原車便宜吧。而單單就日產(chǎn)這個品牌來看，真正能滿足幾乎每一位對競速有熱情的年輕人的，是旗下的入門級跑車：Silvia。

　　因為上面的原因，筆者甚至禁不住自己去猜測在《東京漂移》中韓之所以那么大方地把S15借給布萊恩去折騰也僅僅是因為這車便宜得連他都看不上眼了。Oh，順帶一說，電影中出現(xiàn)的是Silvia系列到目前為止的最后一款作品S15（也有“飛雞”這個昵稱），相比起前輩新車再一次增大了車身的尺寸，使S15的車身尺寸幾乎接近于中級車的尺寸。不過即便如此，經(jīng)過日產(chǎn)設(shè)計師的潤色，S15卻是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。

　　在S15之上，有SR20DE及SR20DET兩款引擎可選，它們之間的差別在于后者增加了一枚原廠渦輪——加上“原廠”二字是因為買這車的人估計也很少會不自己改渦輪的——而也正因為這樣，我們就集中關(guān)注SR20DET的參數(shù)：通過改良進排氣的暢順度，SR20DET能夠輸出最大184kW/25PS的最大功率，相比前作S14有22kW/30PS的升級幅度，并首次匹配6MT變速箱，使原廠車就已經(jīng)能帶來非一般的駕駛樂趣與刺激體驗，大幅度改裝后就更叫人著迷了。

● 編輯總結(jié)

　　美系肌肉車與日系街跑尤其相似之處，例如兩者都多為一般乘用車產(chǎn)品線中的高性能版本，而兩者都不會在豪華配置上“浪費”金錢因而可以保持一個比較低廉的價格。不過相比起美系肌肉車，日系街跑更有種“一出廠就理應(yīng)被送去改裝”的意味，而往往其改裝潛力也是深不可測的，相當有趣。