【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】俗語(yǔ)有云，三十年河?xùn)|，三十年河西。諾基亞并未預(yù)料到，龐大的塞班帝國(guó)會(huì)在如此短的時(shí)間內(nèi)分崩離析；馬云也未能事先預(yù)知，淘寶在十年后的今天，會(huì)成為每天2400萬(wàn)筆交易的平臺(tái)。世事變幻，盛衰無(wú)常，此等道理形容在汽車工業(yè)之上，也何嘗不為貼切之言。

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　　人的一生只有短短的幾十上百年，能足夠長(zhǎng)壽以親眼目睹汽車工業(yè)整個(gè)起承轉(zhuǎn)合的人，并不存在。幸運(yùn)的是，我們也曾目睹其中的一些重要片段，見(jiàn)證其榮枯，感嘆其漸逝。情已至，故行文，嘆數(shù)聲，歌一曲——啊朋友再見(jiàn)吧、再見(jiàn)吧、再見(jiàn)吧！

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● CD主機(jī)

　　單刀直入，問(wèn)題一個(gè)：“您多久沒(méi)買過(guò)CD碟片了？”

　　這是個(gè)尷尬的問(wèn)題，就算你依然無(wú)法從實(shí)體音樂(lè)載體的觸感上自拔，CD光盤逐年下滑的發(fā)行量也足以證明，其生產(chǎn)末期已經(jīng)來(lái)臨。CD的消失，CD市場(chǎng)的消失，CD播放器的消失，只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　CD是陪伴50后-80后走過(guò)好幾十年風(fēng)雨路，是一縷不可磨滅、不可或缺的回憶。它曾是生活態(tài)度的一部分，甚至現(xiàn)在也還是。只不過(guò)，它已經(jīng)漸漸在新車配置單上消失，不會(huì)再回來(lái)，永遠(yuǎn)不會(huì)。

　　第一臺(tái)車載CD機(jī)，索尼D-700，1985年底正式發(fā)布，它標(biāo)志著小型鐳射光盤正式參與到汽車生活、汽車文化當(dāng)中來(lái)。它的出身如此高貴，到時(shí)選裝一臺(tái)車載CD機(jī)意味著，你將為這臺(tái)主機(jī)以及不斷發(fā)行的塑料片花上大價(jià)錢，非常大。

　　車載CD機(jī)，其實(shí)就是便攜式CD機(jī)的一個(gè)子分類，相比端坐在高臺(tái)上的臺(tái)式CD機(jī)，它需要有更強(qiáng)的防震抗損能力，也需要更多的內(nèi)存來(lái)保證預(yù)讀時(shí)間足以跨過(guò)整個(gè)車體顛簸時(shí)間。作為一個(gè)有軸向機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件的機(jī)體，CD播放器與生俱來(lái)就與汽車有著不兼容性，就算后來(lái)用上了音頻載體巨頭索尼提供的車載MD機(jī)，機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)與汽車運(yùn)動(dòng)之間的矛盾永遠(yuǎn)都是個(gè)無(wú)解的方程。

　　世紀(jì)交接之時(shí)，蘋果主導(dǎo)的閃存播放器家族出現(xiàn)，CD載體花了二十年組建起來(lái)的帝國(guó)覆滅，汽車制造商也從這個(gè)過(guò)程中，獲知了汽車音頻儲(chǔ)存、解碼的最佳解決方案——是的，閃存，沒(méi)有機(jī)械動(dòng)作的閃存。自此，屬于車載CD播放器的時(shí)代，就已開始被瓦解。

● 機(jī)械液壓助力

　　電子助力就一定比機(jī)械液壓助力的手感差嗎？不一定，只要廠家肯花錢，超越液壓也完全沒(méi)問(wèn)題。

　　轉(zhuǎn)向助力主要分為兩類——液壓助力（含 機(jī)械液壓 & 電子液壓）和電子助力。在現(xiàn)售的車型中，機(jī)械液壓助力主要應(yīng)用于廉價(jià)代步車，以及一些依然追求原始駕控感受的超跑；電子液壓及電子助力則是廣泛應(yīng)用于此外的一切乘用車。

　　一直以來(lái)，機(jī)械液壓都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韌性好的優(yōu)點(diǎn)似乎有點(diǎn)不可取代。不過(guò)，機(jī)械液壓需要用皮帶輪從發(fā)動(dòng)機(jī)那里獲得動(dòng)力，只要發(fā)動(dòng)機(jī)停了，液壓助力也會(huì)隨之失效，發(fā)生危險(xiǎn)的幾率增加。此外，為保持壓力，無(wú)論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總處于工作狀態(tài)，液壓助力因此生來(lái)就有著一個(gè)“能耗高”的詬病。

　　電子液壓和電子助力都是更為可靠的解決方案。其中，電子液壓助力系統(tǒng)，其液壓系統(tǒng)的油泵不再由活塞式引擎來(lái)驅(qū)動(dòng)，而是轉(zhuǎn)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其能力轉(zhuǎn)換率大大提升。電子液壓助力擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還使得能耗有所降低，反應(yīng)更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)。

　　至于電子助力系統(tǒng)，它將是未來(lái)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的一大中流砥柱。電動(dòng)助力系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、電機(jī)、處理器等組成，能耗為所有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最低的，但“路感差”是不少車主對(duì)它的評(píng)價(jià)。其實(shí)，路感差、回饋弱爆并不是電子助力與生俱來(lái)的缺點(diǎn)，說(shuō)白了，就是成本惹的禍。如果廠商肯花高價(jià)錢去開發(fā)一套路感好、回饋?lái)g性杠杠的電子助力（比如某些超跑），你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)電子助力比液壓的感情更加豐富。前提是，得多花錢。

　　隨著時(shí)代變遷，過(guò)于耗能的機(jī)械液壓助力已經(jīng)慢慢地淡出歷史舞臺(tái)，但它并不會(huì)立馬消失，在今后的很多廉價(jià)代步車中，我們還能看到它們的身影。至于電子液壓和電子助力誰(shuí)會(huì)成為往后的最強(qiáng)音，恐怕是開發(fā)潛力最大的電子助力了。

● 控制按鍵

　　“連黑莓公司都能把全觸屏手機(jī)和平板電腦甩出市場(chǎng)，筆者的世界觀都不好意思說(shuō)自己有節(jié)操了。”

　　君不見(jiàn)，新車上的一些按鍵，在逐漸被中控上的那塊觸摸屏所取代，我們正在往一個(gè)全盤模擬和高集成度的時(shí)代推進(jìn)。有些人經(jīng)常很裝逼地感嘆：“啊，歷史是螺旋式上升的！”呵呵，那今天這個(gè)話題的確與這句說(shuō)爛了的課本名言是匹配的，現(xiàn)在的無(wú)鍵化浪潮，的確是一種反潮流的現(xiàn)象。我們，已在與逝去的歷史對(duì)望。

　　在汽車剛剛發(fā)明不久的時(shí)候，敞篷，是一種無(wú)奈；等現(xiàn)在滿街都跑的基本都是硬頂車時(shí)，敞篷，是一個(gè)生活樂(lè)趣。相類似的，在舊時(shí)候，無(wú)鍵化是因?yàn)檐嚿细�本沒(méi)什么電氣設(shè)備需要按鍵來(lái)控制，車子就是架在底盤、引擎、變速箱上的座椅；而現(xiàn)時(shí)車子已滿身是電氣單位，但黑莓一般的密集按鍵已不再受歡迎，人們需要一個(gè)可以轉(zhuǎn)換控制界面的面板，去完成各項(xiàng)操控，而不是將操控項(xiàng)目全數(shù)陳列在車內(nèi)各處。

　　這時(shí)候我們就要提起一個(gè)業(yè)界的無(wú)鍵化先鋒領(lǐng)軍企業(yè)——Tesla（特斯拉）。這家美國(guó)的純電動(dòng)車企業(yè)，將一塊對(duì)角線長(zhǎng)度達(dá)到17英寸的巨型屏幕（對(duì)于汽車而言）塞進(jìn)了量產(chǎn)車Model S中，多少對(duì)鈦合金狗眼因此被亮瞎。其實(shí)，不要驚訝，我們簡(jiǎn)單分析下：一臺(tái)滿電的Model S有85kWh的電量，它不缺電；一塊17英寸觸摸屏成本才數(shù)百元，它很便宜。因此，華麗表象背后，其實(shí)就那么簡(jiǎn)單。

　　那是不是車內(nèi)所有按鍵都快要消失了呢？答案是否定的。試想：你總不會(huì)想在中控觸摸屏上給變速箱換擋吧？你也不想按個(gè)下一曲也得艱難找到播放器頁(yè)面，然后問(wèn)它答不答應(yīng)吧？再者，緊急情況下開門逃生，總不能先找到菜單，然后由行車電腦告知你這具有危險(xiǎn)性，你再給它宣示管理員權(quán)限，告知電腦你跳車是合理要求吧？

● 拉線手剎

　　拉線手剎不會(huì)完全消失，很多男人喜歡它，它的存在感一直都在。

　　越來(lái)越多的車子配備了電子手剎，這是有目共睹的真相。電子手剎，也稱為“電子式駐車制動(dòng)系統(tǒng)”，這玩意并不玄乎，跟普通的手剎一樣，它都是在車內(nèi)控制駐車系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)力的一個(gè)裝置，只不過(guò)控制方式的實(shí)現(xiàn)，由之前的純機(jī)械拉線，變成了電子按鈕。

　　拉線手剎，強(qiáng)迫癥人群（包括筆者）的最愛(ài)，拉到頂?shù)?ldquo;咔塔”一聲，是安全感的最佳來(lái)源。此外，沒(méi)有遭受《藍(lán)貓?zhí)詺馊�千�?wèn)》《喜羊羊與灰太狼》等腦殘毀童年劇摧殘的各位青年們，手剎對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一種信仰，它意味著對(duì)失控滑移的掌控（雖然有些慣性漂移是不用拉手剎的），意味著膽量勇氣和技術(shù)的完美結(jié)合。

　　拉線手剎還有一個(gè)大大的優(yōu)點(diǎn)，如全新出爐的典例：2014款邁銳寶內(nèi)飾，雪佛蘭把擋把和手剎的相對(duì)位置做了調(diào)整，手剎更加靠近副駕駛位。對(duì)于這個(gè)新設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是，看起來(lái)像右舵車改左舵車，用起來(lái)也不怎么順手；優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)副駕有意思時(shí)，會(huì)更加順手。

　　當(dāng)然，雖然拉線手剎有著這樣那樣的缺點(diǎn)，終歸還是會(huì)慢慢被淘汰，畢竟，全局電子化才是今后汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。換了電子手剎后，女性用車者得到了更好的照顧。一來(lái)，她們?nèi)醪唤�風(fēng)的樣子，很多時(shí)候是不能把一個(gè)拉緊的手剎放下去的，特別在旁邊有男神的情況下；二來(lái)，她們上車后第一時(shí)間就是補(bǔ)妝，太忙，所以開出三公里后聞到燒焦味，才發(fā)覺(jué)沒(méi)放手剎，很正常。