【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】相信稍微有點(diǎn)歷史知識的讀者都知道蓋拉多上那臺V10的開發(fā)是深受奧迪影響的（實(shí)際上整臺蓋拉多都與奧迪有關(guān)，它還有另外一個(gè)名字叫R8……）。從50年前廠子剛辦起來到今天為止，最能代表蘭博基尼品牌背后精神與技術(shù)的，也就只有他們旗下的V12引擎了，整整半個(gè)世紀(jì)以來它一路發(fā)展/進(jìn)化，背后的目的卻從未改變：干掉法拉利。

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● 為什么/怎么樣干掉法拉利？

　　難道沒人告訴你蘭博基尼這個(gè)品牌本身就是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與恩佐·法拉利賭氣的產(chǎn)物嗎？費(fèi)魯吉奧原本拖拉機(jī)制造廠老板（目前蘭博基尼品牌的拖拉機(jī)仍然在產(chǎn)，而且銷量堅(jiān)挺），有次他買了臺法拉利，使用中發(fā)現(xiàn)了某些問題，以機(jī)械工程師的身份取信恩佐，誰知道被高傲的對方就那么的忽略了（這個(gè)故事傳播更廣的版本中包含費(fèi)魯吉奧被鄙視的內(nèi)容，但經(jīng)證實(shí)那只是后人的藝術(shù)加工而已），于是世界上便有了蘭博基尼跑車。

注釋：費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼和他的出品

　　創(chuàng)業(yè)之初，費(fèi)魯吉奧便挖來了法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師喬托·貝薩里尼來為自己的首款新車設(shè)計(jì)引擎；他是如此的好勝，甚至在當(dāng)時(shí)便向貝薩里尼立下價(jià)碼——只要每比法拉利的V12競品多壓榨出1匹馬力，就支付給他一筆額外獎金。

注釋：費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與喬托·貝薩里尼

　　在開發(fā)之初，這臺V12就已經(jīng)采用了DOHC（雙頂置凸輪軸）的設(shè)計(jì)；今天我們很難確定費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼到底是擁有超凡的遠(yuǎn)見，還是只是為了與同時(shí)期只采用SOHC（單頂置凸輪軸）的法拉利V12引擎劃清界線，但可以肯定此舉對于提高引擎性能方面是有害無益：排量3.5L的原型機(jī)在1963年進(jìn)行測試時(shí)，即可在9000rpm輸出276kW(375PS)，升功率達(dá)到79kW(107PS)，這在當(dāng)時(shí)是絕無僅有的，而貝薩里尼表示通過針對燃油系統(tǒng)的升級，該機(jī)型的輸出甚至能突破294kW(400PS)！不過出于實(shí)際因素考慮（據(jù)說是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼本人對高轉(zhuǎn)速很反感），最終用于量產(chǎn)車型上的引擎輸出一律調(diào)校為209kW(284PS)。

注釋：Aventador搭載的第二代V12引擎L539

　　這款引擎是如此的先進(jìn)與成功，蘊(yùn)含著來自當(dāng)年F1賽場技術(shù)的它一直服役到Murcielago停產(chǎn)，排量從一開始的3.5L漲到最后的6.5L，期間像每缸四氣門、電噴系統(tǒng)、可變正時(shí)系統(tǒng)及干式油底殼等的新技術(shù)也被相繼引入以滿足時(shí)代的需求。到了2011年，Aventador橫空出世，代號為L539的蘭博基尼第二代V12引擎正式接過這堪稱傳奇的旗幟。

● 350/400 GT（1964-1968）

　　作為蘭博基尼的開山之作，費(fèi)魯吉奧從包括法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的各大名廠挖來整整一個(gè)“專家組”去設(shè)計(jì)和打造350 GTV原型車，其中占領(lǐng)導(dǎo)地位的正如上文提到的那樣，就是法拉利250 GTO的設(shè)計(jì)師喬托·貝薩里尼。

注釋：350 GTV原型車

　　必須提到喬托·貝薩里尼本身也是一個(gè)技術(shù)狂人+激進(jìn)分子（他離開法拉利的原因就是恩佐不愿意聽他的意見為新車配備后獨(dú)立懸掛），因此350 GTV原型車本質(zhì)上講是一款賽車，這當(dāng)然是不符合費(fèi)魯吉奧的意愿的（他之所以選擇不再做法拉利死忠，就是因?yàn)榉ɡ某銎诽みM(jìn)，太賽車化）。

注釋：量產(chǎn)版350 GT

　　于是，貝薩里尼在1963年完成350 GTV原型車的開發(fā)后便與蘭博基尼分道揚(yáng)鑣（正確講應(yīng)該是不歡而散，貝薩里尼的工錢最后還是要靠法院的判決才領(lǐng)到的呢），而費(fèi)魯吉奧便則任命吉安·保羅·達(dá)拉接手，繼續(xù)從350 GTV原型車到350 GT量產(chǎn)版的工作進(jìn)程。在這期間，達(dá)拉和他的助手發(fā)現(xiàn)并改造了350 GTV上面的很多設(shè)計(jì)，將數(shù)之不盡的賽車化部件換成皮實(shí)耐操的民用部件（不過擁有前后獨(dú)立懸掛的車架本身卻未動分毫），最終在1964年5月成功推出量產(chǎn)版350 GT，搭載上面提到的3.5L V12引擎（輸出209kW/284PS），匹配ZF提供的5速手動變速箱。

　　350 GT在1964-1968年間只生產(chǎn)了135臺，它存在的意義更大程度上只是蘭博基尼躋身跑車制造領(lǐng)域并與法拉利同場較量的入場券，反而是在其基礎(chǔ)上二次開發(fā)的400 GT（特別是后來推出的加長軸距版400 GT 2+2車型）才真真正正體現(xiàn)了一點(diǎn)費(fèi)魯吉奧本人關(guān)于制造公路跑車的理念——照顧高性能的同時(shí)還得充分照顧到實(shí)用性。事實(shí)上，在1974年他正式退休之前，蘭博基尼品牌的出品都是些很方便日常使用的車型（只有1966年的Miura是個(gè)例外，下面會提到其誕生的前因后果）。

全球僅此一臺的孤品：400 GT Monza

　　一如它們的名字，400 GT/400 GT 2+2搭載的是排量升至4.0L的V12引擎，輸出增加到了239kW/325PS，依然匹配5速手動變速箱。值得一提的是，400 GT車系中有一款孤品400 GT Monza，這臺基于400 GT基礎(chǔ)但采用了獨(dú)特車體設(shè)計(jì)的車型最初是應(yīng)一位美國富商的要求，為其參與Le Mans賽事而打造的，不過由于審核問題，這一買賣最后并未做成。經(jīng)過數(shù)十年的輾轉(zhuǎn)，最終在幾年前以16萬英鎊的叫價(jià)被一位英國收藏家購入。

● Islero（1968-1969）

　　人們至今仍未搞清楚到底蘭博基尼的蠻牛車標(biāo)是源自費(fèi)魯吉奧的星座金牛座，還是他一直以來對斗牛這項(xiàng)運(yùn)動的熱愛，不過蘭博基尼品牌旗下車型的命名還真是大多與斗牛有關(guān)。就如在1968年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布、作為350/400 GT接任車型的Islero，名字就取自曾在1947年8月28日的斗牛賽場上殺死著名斗牛士馬諾萊特的一頭來自Miura農(nóng)場的同名兇悍公牛。

　　動力方面，Islero仍搭載排量為4.0L的V12發(fā)動機(jī)（輸出增加到了243kW/330PS），匹配5速手動變速箱，極速可達(dá)248km/h；破百時(shí)間約6.4秒。此外Islero還配備了四輪獨(dú)立懸掛和四輪碟剎，在當(dāng)時(shí)絕對是足夠先進(jìn)與高級的。

　　到1969年，蘭博基尼推出了Islero的升級版Islero S，新車在外形方面的變化可以說更是微乎其微，而該車的發(fā)動機(jī)相比普通版有了15kW/20PS的提升，達(dá)到257kW/350PS。這使得其極速也提升到了259km/h，百公里加速耗時(shí)縮短至6.2秒；除此之外的其他改動還包括采用更大號的剎車盤，以及重新設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)和內(nèi)飾等。

　　Islero S共生產(chǎn)了100臺，加上普通版Islero的125臺，總產(chǎn)量為225臺。而正如大家所見，此車型雖然與當(dāng)今的蘭博基尼跑車無一點(diǎn)相似之處，但優(yōu)雅的線條+豪華的配置反而讓它有著別樣的風(fēng)韻，甚至在今天看來也對得起“尤物”這一稱謂，以至于蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在那一時(shí)期一度駕駛的就是一臺Islero。