● Miura（1966-1972）

　　蘭博基尼的出品能在車壇中一直保持著極高的辨析度，某程度上與汽車設(shè)計大師甘迪尼有著密不可分的因果關(guān)系。在他的眾多杰作中，如果你是較為年輕的車迷，可能會更加熟悉Countach（稍后會提到），因為它開創(chuàng)的“楔形”風(fēng)格指導(dǎo)著日后蘭博基尼每一款新車的設(shè)計思路；不過如果你自己本身也有些“年份”了，又或者對歷史有所了解的話，那相信你便不會反對“迄今為止蘭博基尼旗下最牛叉的車型是Miura”這一說法。

Miura P400

　　Miura頭上有著太多太多的光環(huán)：“最美的蘭博基尼”、“第一款中置引擎的蘭博基尼”、“第一款純粹追求高性能的蘭博基尼”等等等等，數(shù)之不盡。但大家是否知道它的誕生甚至還不是車廠官方計劃之內(nèi)的？在工余的閑暇時間里，蘭博基尼的工程師們“先斬后奏”，私下設(shè)計了Miura的底盤并帶到了1965年的都靈車展，公眾們熱烈的反應(yīng)讓曾經(jīng)對這車型嗤之以鼻的費魯吉奧無可奈何，終于在1966邀請時任博通設(shè)計工作室設(shè)計師的甘迪尼為之設(shè)計外觀，并推出原型車。

　　用腳指頭都能想到，當(dāng)一款得到眾人歡呼的底盤加上大師級出品的外觀后，是必然會被各種追捧的。代號為P400的首款Miura原型車在1966年日內(nèi)瓦車展上大放異彩；而作為蘭博基尼歷史上舉足輕重的一款車型，Miura多次進(jìn)行周期性的改款升級，并一直維持生產(chǎn)到1972年，與1974年推出的Countach一起幫助蘭博基尼公司度過了經(jīng)濟(jì)動蕩的一段。

　　初期的Miura裝備來自400 GT的4.0L V12引擎，該引擎被橫向放置于座艙與后軸之間，匹配5速手動變速箱，可輸出257kW/350PS的最大功率，極速超過250km/h，而且強(qiáng)度極高的車身+中置引擎帶來無與倫比的彎道性能。要雞蛋里挑骨頭的話，也就是因當(dāng)時技術(shù)所限，難以克服高速時車身產(chǎn)生氣動抬升力的問題了。

Miura P400 S

　　1968年，性能更強(qiáng)的Miura S來襲。通過提高壓縮比等手段，4.0L V12被多壓榨出了15kW/20PS到272kW/370PS，極速也因此刷新到270km/h以上，名正言順地成為用錢可買到的最快跑車！

Miura P400 SV

　　1971年，堪稱開創(chuàng)了后來SV高性能版本先河的Miura SV問世，4.0L V12的輸出進(jìn)一步被刷至283kW/385PS，對于一款出身于70年代初的街車而言簡直是不可理喻的。不過有一點讓人不太愉快的是，在SV版本上，Miura那標(biāo)志性的大燈“睫毛”被取消了。

Miura P400 Jota

　　在Miura的整個生命周期內(nèi)不乏有趣的小插曲，這就是其中最有代表性的一個：1970年，蘭博基尼工程師兼新品測試員Bob Wallace利用代號5084的Mirua底盤打造了一臺符合FIA國際汽聯(lián)賽事標(biāo)準(zhǔn)的車型，命名為P400 Jota。這臺車在經(jīng)過了大量的測試后，出售給了一位私人買家，卻不幸在事故中撞毀。客戶得知這一車型后紛紛表達(dá)了極強(qiáng)的購買意向，奈何當(dāng)時蘭博基尼的資金與產(chǎn)能均有限，只能折中推出Miura SV的強(qiáng)化版堵住悠悠眾口。這一批車型后來被成為Miura SVJ，數(shù)量只有5臺，是整個Miura車系中最稀有的珍品。

● Espada（1968-1978）

　　與Miura一樣，Espada并不是Islero任何意義上的接任者；但與Miura不同，Espada是一款計劃內(nèi)的車型， 基于一款未曾量產(chǎn)的概念車型Marzal（1967年日內(nèi)瓦車展亮相，與量產(chǎn)版Espada一樣都是出自甘迪尼之手）。作為一款真正意義上的四座車型，Espada與之前Islero的2+2座布局有著本質(zhì)的區(qū)別。

　　Espada在產(chǎn)的十年間，先后共推出過S1（1968-1970）、S2（1970-1972）和S3（1972-1978）三款；在外形方面三款車型變化細(xì)微，而內(nèi)飾上的變化則相對明顯：例如S2就采用了完全不同于S1的儀表盤和方向盤樣式；而到了S3，這里的設(shè)計又變得完全不同了。

　　如果說后來的蘭博基尼都開始不再與“奢華”二字有過多的聯(lián)系，那么Espada則稱得上是史上最具豪華氣息的蘭博基尼了。從1970年開始，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始成為可選的配置，而為了進(jìn)一步適應(yīng)美國市場的安全標(biāo)準(zhǔn)，從1975年起也增添了前保險杠這一設(shè)計。

　　與這個年代中的所有蘭博基尼V12車型一樣，Espada搭載的還是那套4.0L V12+5MT的動力系統(tǒng)，前期車型的調(diào)校為242kW/329PS，后期調(diào)高至261kW/355PS。值得一提的是，Espada第一次開始使用了可以承受V12強(qiáng)大扭矩的自動變速器，并于1974年開始提供自動擋車型；除此之外，四輪獨立懸掛系統(tǒng)和四輪碟剎也是標(biāo)配。

　　1978年，蘭博基尼打造了僅此一臺的Espada四門版車型“Faena”。這臺相比雙門GT版Espada加長了180mm的轎車在1978年都靈車展曇花一現(xiàn)，之后便銷聲匿跡，據(jù)稱如今已被一位瑞士收藏家購入。

● Jarama（1970-1976）

　　上面也提到過，Miura并不是蘭博基尼官方計劃內(nèi)的產(chǎn)品，雖然它的走紅幫助工廠度過了一大難關(guān)，但進(jìn)入70年代，蘭博基尼還是推出了Islero的接替車型Jarama以繼續(xù)傳承蘭博基尼的“正統(tǒng)”作品。Jarama這個名字也與斗牛有關(guān)，它代源自西班牙的同名區(qū)域，該區(qū)域以斗牛聞名。

　　Jarama誕生的真正原因，原來是為了應(yīng)對美國市場新的安全以及排放標(biāo)準(zhǔn)。蘭博基尼官方經(jīng)過考慮，放棄了對Islero改進(jìn)升級的想法而是干脆推出了全新的車型Jarama。而Jarama雖是和同時代蘭博基尼旗下四座GT車型Espada基于同一平臺，但尺寸明顯縮小，以體現(xiàn)其2+2的運動型Coupe風(fēng)格。

　　在Jarama的生命周期里，共有GT (1970–1973) 和GTS （也稱作Jarama S/1973–1976）兩款車型。同樣搭載經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)，其中GT版本擁有261kW/355PS最大功率，GTS版本上則進(jìn)一步提升到了272kW/370PS；盡管Jarama相較前輩Islero S還要略重一些，但實際兩車擁有相同的極速，也就是259km/h。

　　與同平臺的Espada一樣，助力轉(zhuǎn)向及自動變速箱在車型生命周期的最后開始作為可選配置出現(xiàn)，但可能是各方面的表現(xiàn)都比不上Espada的原因，其總產(chǎn)量只達(dá)到了后者的1/4左右，僅為328臺，而且也并未有什么特別稀有的車型流出。