曾經(jīng)何時，寶馬1系/2系憑借小巧緊湊的車身和堅持以久的后驅(qū)布局備受車壇贊譽(yù)，不過幾年受到前驅(qū)化的影響，似乎在一步步流失往日運動基因。而此前發(fā)布的新一代2系Gran Coupe也改為FAAR前驅(qū)平臺打造，令人擔(dān)憂2系Coupe是否也會延續(xù)這個布局？

　　在這次古德伍德速度節(jié)上，新一代2系Coupe如此而至，同樣沒有缺席的還有它體內(nèi)傳統(tǒng)的BMW基因。新車和同門兄弟一樣基于CLAR 平臺打造，前后重量分配比例為 50:50，延續(xù)了前置后驅(qū)布局，還跟現(xiàn)款3系/4系同享不少發(fā)動機(jī)和零部件。

　　新車的顏值兇悍了不少，但“所幸”沒有采用現(xiàn)行4系的巨型雙腎格柵，短小精悍的前后大燈盡管在設(shè)計上略有爭議，但勝在整體沒有油膩拖沓之感。小編認(rèn)為，無論是早期的1系Coupe還是2系Coupe，它們都擁有愣直的線條和矯健的身材，在形態(tài)上都繼承了七十年代著名的02系列轎跑（3系的前身），既然3系這些主流中級車免不了要越來越大，那么留下2系Coupe傳承往日靈魂也未嘗不是一個兩全其美的做法。

　　動力上，220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸汽油低功率發(fā)動機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發(fā)動機(jī)，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統(tǒng)系統(tǒng)上，新車將繼續(xù)搭載最熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱。同時更強(qiáng)性能的M2 Coupe還將于2022年進(jìn)行發(fā)布。

　　至于入華時間表，目前寶馬尚未有具體的消息，但鑒于近年有不少“情懷性能車”都陸續(xù)來到國內(nèi)消費者身邊，加上近年寶馬在華近年良好的業(yè)績作為后盾，相信聰明寶馬也不會放過情懷與消費實力鑒于的車迷群體。

　　不知是否風(fēng)頭都被2系Coupe搶去了，低調(diào)而狂暴的M5 CS竟然難以找到一張高清照片。作為比普通M5更狂野的高性能輕量版，新車在前格柵、輪轂等位置擁有獨特的金色點綴，尾部添加了碳纖維擾流板和碳纖維擴(kuò)散器，除此之外就沒有張牙舞爪地表明身份的套件了。

　　車內(nèi)細(xì)節(jié)也有不少改動，例如帶有擴(kuò)展功能的全新自動空調(diào)系統(tǒng)、全新布局的多功能運動皮革包裹方向盤、碳纖維熏黑中控裝飾件等等，最終M5 CS相比普通版的整車重量減輕了70kg，使其保持在1919kg。

　　此外，M5 CS建立在M5 Competition的底盤基礎(chǔ)上，并采用來自M8 Gran Coupe可降低7毫米高度的懸掛系統(tǒng)。其減震器不僅為駕駛體驗增添了舒適感，還減少了車輪載荷的波動，大大提升了極限駕駛性能。動力上，新車搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，預(yù)計其最大功率將超過M5的625馬力，0-100km/h加速可以控制在3.1s以內(nèi)。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　無論是在海外還是國內(nèi)，路特斯Emira從發(fā)布前的預(yù)熱到亮相之后都享有極高的討論度——畢竟它身上的亮點實在太多了。Emira是路特斯品牌歷史上最后一款內(nèi)燃機(jī)跑車，另外，它還顛覆了過去路特斯跑車的硬核不妥協(xié)的性格，座艙不再是簡趕客般地簡陋，而是注入大量舒適性設(shè)備和駕駛輔助裝置，還有令人期待AMG發(fā)動機(jī)，盡管身材飚升為同門最重的一員，但換來了意向買家們強(qiáng)烈的購買欲，實在是值。

　　Emira的設(shè)計很大程度受到Evija的影響，不過Evija不無論是發(fā)售日期還是價格都相當(dāng)遙遠(yuǎn)，路特斯這次帶來一個“縮小版”的Emira，瞬即大幅提高顏值。內(nèi)飾方面還有12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏、信息娛樂系統(tǒng)、高級音響，此外，還首次應(yīng)用眾多主動安全系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制、自動緊急制動、車道偏離警告、交通標(biāo)志識別、駕駛員疲勞檢測等等，如此豐富的駕駛輔助裝置，在過去以原始硬核駕駛體驗為賣點的路特斯跑車中簡直不可想象，無論是專業(yè)買家還是什么都不懂只看顏值只有錢的買家都能欣然接受。

路特斯為Emira準(zhǔn)備了兩套動力系統(tǒng)，一款是我們熟悉的豐田3.5T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，這副機(jī)器此前已經(jīng)在Exige和Evora上使用過，最大輸出功率405馬力，峰值扭矩410牛·米，可選六速手動或手自一體變速箱。另外一款則是備受矚目的奔馳M139 2.0T發(fā)動機(jī)，與AMG A45、CLA45、GLA45同款，擁有360馬力，并匹配AMG雙離合變速箱，零百加速低于4.5秒，值得留意的是，新車未來將在11月的廣州車展與國內(nèi)車迷見面并公布價格，引進(jìn)銷售的就是這個版本。

　　捷尼賽思近年動作頻繁，先在北美市場獲得喜人的銷量，這次在古德伍德上更帶來旗下首款旅行車——G70獵裝版，并將在2022年與海外上市，相比也是沖著熱愛旅行車的歐洲消費者而來。

　　獵裝版的G70前臉與轎車版無異，依舊繼承了品牌“Athletic Elegance”設(shè)計語言，分體式頭燈和碩大的鉆石狀進(jìn)氣格柵都是其氣質(zhì)與歐美傳統(tǒng)豪華品牌車型明顯區(qū)分開，而新加入的旅行車車尾完全沒有因為是后期設(shè)計而顯得突兀，相反，因為原先設(shè)計就已經(jīng)瀟灑流麗，勾勒出旅行車輪廓也沒有違和感。

　　動力方面，新車將延續(xù)三廂版的2.0L L4渦輪增壓發(fā)動機(jī)、3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，并提供6速手動變速箱和8AT變速箱可選。同時新車提供后驅(qū)和四驅(qū)車型可選，而四驅(qū)系統(tǒng)則新增了漂移模式。至于會不會與中國消費者見面呢？捷尼賽思今年才剛剛進(jìn)入中國，市場接受度仍然需要時間來檢驗，另外，基于捷尼賽思在國內(nèi)作為豪華品牌的接受度和旅行車的銷量，引進(jìn)G70獵裝版的可能性似乎并不高。

　　換代的GR 86早在今年4月就已經(jīng)發(fā)布，不過一直并沒有合適的展示機(jī)會，豐田這次把它們帶來古德伍德，剛好是一個提升形象的完美展示機(jī)會，盡管身處一眾天價超跑和經(jīng)典老爺車之中，但豐田性能品牌GR GAZOO Racing此前因為GR Supra大受好評，因此GR 86依然能受到不少注目禮。

　　GR 86的設(shè)計奉行簡潔銳利的原則，在前軸升力、后軸升力和整車風(fēng)阻系數(shù)上都有優(yōu)化，空氣動力學(xué)得到質(zhì)的飛躍。而動力上最大的進(jìn)化自安于FA20 2.0L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機(jī)升級為FA24 2.4L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機(jī)，最大功率提升至231PS，最大扭矩249N·m，缸徑增加到94mm，而行程保持86mm不變，缸徑行程比相比FA20更大，更加偏重于高轉(zhuǎn)速工況的動力輸出，因此轉(zhuǎn)速提升相比FA20更快，加上對于電子油門程序的優(yōu)化，全新86的油門響應(yīng)速度有了明顯的改善。

由于國內(nèi)有龐大的豐田86用戶社群，新一代的GR 86何時入華也是被備受車迷關(guān)注的事情，但目前尚未有清晰的規(guī)劃釋出，一旦沒有官方引入，平行進(jìn)口的價格也有可能被變成“加價神車”，到時拿著舊款86的預(yù)算想買新車的朋友就只能“望車興嘆”了。

　　邁凱倫這次帶來了旗下首款V6混動跑車Artura，新車基于邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）打造，更全球首款搭載120°夾角V6發(fā)動機(jī)，此外注入全新的后懸掛和首次使用的電控后差速器等一大堆黑科技。

　　Artura使用了代號為M630的3.0L雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴V6發(fā)動機(jī)，得益于鋁制的發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋和活塞，整臺發(fā)動機(jī)重量僅有160kg，相比邁凱倫過去的V8發(fā)動機(jī)足足輕了50kg，此外還全球首次應(yīng)用了120°夾角V6結(jié)構(gòu)，制造過程中應(yīng)用了來自F1的3D打印型芯技術(shù)，能有效縮減尺寸和降低重心。另外，通過外接的充電口，Artura最快只需要2.5小時即可充電至80%。如果不想通過外接充電，還可以在車內(nèi)將發(fā)動機(jī)模式調(diào)整為“充電模式”，盡可能保持電池組的電量。Artura上市初期將提供后輪驅(qū)動車型，而搭載前軸電機(jī)的四輪驅(qū)動車型也在產(chǎn)品計劃中。

　　頑皮的MINI這并沒有像其他車廠一樣爭先恐后帶來最新產(chǎn)品，竟反其道而行之帶來一款上代產(chǎn)品。當(dāng)然，這輛神奇的小車絕不會令人覺得沉悶，因為它由Powerflex花了4年時間操刀制造，在MINI Cooper體內(nèi)塞入一臺超過400馬力的寶馬S65 4.0升V8發(fā)動機(jī)！由于這副V8發(fā)動機(jī)為縱向放置，并要搭配DCT變速器，所以整個底盤和懸掛系統(tǒng)都需要重新設(shè)計加工，還用上了來自斯巴魯Impreza STI的副車架，最厲害的成品也并未大幅改變它呆萌可愛的外形。

　　Battista純電動超級跑車是Automobili Pininfarina成立以來的首款車型，標(biāo)準(zhǔn)版車型全球限量150臺，并在意大利堪比奧諾由手工打造而成。整車采用碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)、粘合碳纖維車頂、全碳纖維車身等來降低整車的重量，并有大量空氣動力學(xué)套件，采用低趴的車身、流暢的線條，以及可升降式尾部擾流板和大型擴(kuò)散器等設(shè)計。

　　不過最兇猛還要數(shù)它身上的四臺驅(qū)動電機(jī)，每臺電動機(jī)分別驅(qū)動一個車輪，系統(tǒng)綜合最大功率為1900馬力，最大扭矩為2300牛·米，0-100公里/小時加速時間小于2秒，0-300公里/小時加速時間不到12秒，每一項數(shù)據(jù)都相當(dāng)恐怖。

　　至于價格？盛惠220萬美元（約合人民幣1425萬元）；紀(jì)念版車型售價為260萬歐元（約合人民幣2000萬元），限量5臺并早已全部售罄。

　　盡管沃爾沃旗下的純電品牌極星Polestar 2在國內(nèi)一直沒什么波瀾，但沃爾沃還是繼續(xù)給它再次升級，帶來Polestar 2 高性能實驗版。新車最大亮點在于最大功率達(dá)升級至350kW（476PS），并采用雙電機(jī)四驅(qū)布局。而底盤方面，其前減震器硬度提高了80%，后減震器硬度提高了40%，在駕駛可調(diào)節(jié)的三流閥高性能減震器，讓支撐硬度提升了約30%。不過目前并未公布是否會量產(chǎn)，如果將來能進(jìn)入國內(nèi)市場，又有多少消費者愿意為其性能買單呢？

古德伍德速度節(jié)的項目之豐富多樣，十只手指都數(shù)不完，在如今全球各大型車展的輝煌中間褪去之時，車迷總難免不勝唏噓，但時隔一年回歸的古德伍德速度節(jié)，似乎又把汽車輝煌年代的歡騰熱鬧重新帶回來，無論你是身處現(xiàn)場，還是遠(yuǎn)在異國的一塊小屏幕前，都能感受到速度節(jié)上車迷們溢出來的快樂，最令人佩服的是，古德伍德速度節(jié)能夠把車迷的純粹熱愛、英國深厚的汽車文化底蘊(yùn)、高度商業(yè)化和社交網(wǎng)絡(luò)宣傳完美融合起來，與時俱進(jìn)，無愧" 全球最偉大的汽車運動盛典 " 之稱。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）