1974年第五代皇冠在日本發(fā)布，在經歷了時髦的第四代后，設計師在開發(fā)第五代的時候轉而采取相對保守的策略，設計重回端莊路線，并加入大量銀色裝飾，成就了第五代皇冠動感而不失優(yōu)雅的經典造型。這一代車型推出后廣受熱愛，更被譽為“美麗的皇冠”。

　　盡管造型看上去較為保守，但技術上的變化卻在那個時代看來相當激進。第五代皇冠搭載了2.2L直列四缸柴油發(fā)動機和2.0L 汽油發(fā)動機，最大功率陡增至135馬力。最厲害的是，它還是全球首款搭載帶超速比擋4速自動變速箱的車型，此外還有隨速助力轉向、四輪盤剎、雙活塞制動卡鉗的新型裝備......這些東西現(xiàn)在看起來可能沒什么，但放在上世紀七十年代， 簡直驚為天人。

　　從1979年的第六代皇冠開始，曾經大規(guī)模流行的美系設計元素已逐步褪去，豐田對皇冠未來的設計走向與定位也更加清晰，穩(wěn)重、豪華、大氣都刻入了皇冠轎車的DNA。

　　這一代的配置繼續(xù)延續(xù)高端路線，包括前后雙溫區(qū)自動空調、電動座椅、定速巡航、車載冰箱、電動天窗均一概不落，裝備水平直逼同時代S級轎車。另外，第六代皇冠的動力組合變得極為豐富，僅發(fā)動機就有有10款可供選擇。

　　由于七十年代石油危機席卷全球，豐田為了兼顧燃油經濟性和動力需求，研發(fā)出全球第一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，皇冠就是首當其沖搭載這項技術的車型，功率/扭矩高達145馬力/211N·m；到了1982年還有2.4T渦輪增壓柴油版推出，以適應不同國家和地區(qū)的消費者需求。

　　踏入1980年代，日本經濟增長驚人，出現(xiàn)了史上著名的泡沫經濟時期，車廠有錢有閑，民間購買力驚人，車廠們都像“軍備競賽”一樣瘋狂地在豪華車上裝備高科技配置。在1983年推出的第七代皇冠中，就本著“世界最高級旗艦車”的開發(fā)理念，放入ABS、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、可根據(jù)轉彎力道和車速感應的助力方向盤、八向記憶電動座椅、后座冰箱、電動后視鏡…….

　　第七代皇冠配備的“黑科技”遠遠不止這些，豐田還在它身上裝備了TEMS電子控制主動式的懸掛系統(tǒng)，可由駕駛者根據(jù)路況或駕駛需求，手動選擇舒適、穩(wěn)健或運動的底盤模式。另外，四輪獨立懸掛的首次應用，讓它成為當時世界上唯一一款整體框架式量產的前置后驅車型。

　　回到國內市場，皇冠也是從這一代開始真正變得家喻戶曉的，光是在1985年就通過正規(guī)渠道進口了17250輛。進口版皇冠大多是有框車門的Sedan型號，搭載2.8L/2.4L兩款發(fā)動機，匹配5MT或4AT變速箱。由于當時國內商務車、私家車和出租車市場仍充斥著技術老舊、質量不穩(wěn)定的蘇聯(lián)、東歐產品，皇冠轎車憑借先進的架構和跟上時代的產品力，成為改革開放初期汽車市場的追捧對象。

　　上文提及到80年代的日本車廠熱衷“軍備競賽”令車輛配置異常豐富，這一點在1987年推出的的第八代皇冠上更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　第八代皇冠在外形上延續(xù)了上代的風格，但在細節(jié)上進行了圓弧處理，讓它看上去更具現(xiàn)代感和優(yōu)雅氣質。內飾依舊采用液晶儀表， 更加入了帶彩色液晶顯示屏的多媒體信息系統(tǒng)。除此之外，像電動折疊后視鏡、車載電話、CD 播放器、后排彩色液晶車載電視等豪華配置，也都開始出現(xiàn)在這一代的皇冠車型上。

　　談到第八代皇冠，就不得不提及一下其中控臺上的CRT彩色觸控屏。其內嵌的EMV（Electro Multi Vision）多媒體系統(tǒng)可以用CD載入1800張日本城市地圖，借助地磁傳感器來推算軌跡，此外還可以看電視、顯示車輛資訊、音響控制、實時交通狀況等等，基本就是現(xiàn)代多媒體車機的雛形，以80年代人們對汽車的認知水平來講，這就恍如來自未來世界般先進。

　　這一代皇冠在日本本土銷量驚人，1987年上市不夠半個月就創(chuàng)造了1萬4000輛的成績，是目標數(shù)目的兩倍之多，到了1990年則達到最高記錄的20萬8016輛！而在國內，則與第七代一樣引進了Sedan版本，很大一部分被政府和企業(yè)采購用作公務車，在后期還有中期改款車型大量進口，至今仍有一定的保有量。

　　（1991年推出的第八代后期型就是國人非常熟悉的“皇冠133”）

　　踏入90年代，全球汽車界都開始流行豐盈圓潤的設計風格，1991年面世的第九代皇冠同樣跟隨了這個潮流，整車設計都與雷克薩斯LS400共享了諸多元素，倒梯形的格柵中橫著多輻銀色裝飾條，方形車燈通過幾條弧線與車身流暢地相接，盡顯舒展美態(tài)。

　　整個中控臺的布局也更加合理，通過優(yōu)化系統(tǒng)精簡了操作按鈕選項，并配備電動座椅調節(jié)、安全氣囊、安全帶未系提示、電子駐車系統(tǒng)、車載電視等當時最新的科技配置。動力上則搭載了2.0L、2.5L和3.0L汽油發(fā)動機以及2.4L柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配全新5AT或4AT變速箱。

　　這一代皇冠還誕生了極具歷史意義的MAJESTA版本，作為整個皇冠車系的旗艦，它展示了豐田決意將皇冠打造為豪華旗艦的決心。該車首度采用了承載式車身，從底盤、車身到內外飾設計都由專門的部門獨立完成，標準直接向雷克薩斯看齊。在技術與配備上都大量與雷克薩斯LS共享， 諸如四輪轉向、VSC、HUD等先進科技配置，都成為了這一代MAJESTA的裝備。

　　1995年，第十代皇冠改變了圓潤的身段，整車設計變得硬朗起來，線條干練簡潔，即使過了近30年，其耐看又不過時的優(yōu)雅造型依舊會令人驚嘆。

　　（MAJESTA車型也在1995年9月進行了換代，造型更傾向于古典風格）

　　值得一提的是，第十代皇冠首度引入了GOA安全車身理念，還有車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng) (VSC)、側安全氣簾等等，皇冠的安全性被提升到了一個全新的高度，并于1995-1996年間獲得RJC年度新車大獎，VSC獲得年度新科技獎。

　　1990年代后期，第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）繼續(xù)大量進口國內，并繼續(xù)搭載3.0L直列6缸發(fā)動機，配備了后排空調系統(tǒng)、后排座椅電動調節(jié)、后排多媒體控制系統(tǒng)等豪華配置，在廣東不少城市，你依然能偶遇到它飛馳的身影。這一代的皇冠意義非凡，其累計銷量已經達到400萬輛，作為一款豪華車，這是一份傲人的成績。