非鋪裝路的攀爬對于城市SUV來說還是很難的，而且，這條線屬于超級小眾的路線，很少有越野玩家來此，偶爾只有一些騎著摩托車的牧民經過。所以，道路狀況并不好，此時歐藍德需要開啟中央差速器鎖，鎖止前后動力分配。另外，歐藍德還配備了換擋撥片，這對于高原行駛，尤其是CVT車型來說，能鎖住轉速也有利于動力的輸出。

 山下就是這個樣子，因為這邊人煙稀少，所以，野生動物也比較多。一路上隨處可見藏野驢、藏原羚。

 只有生態(tài)好到接近保護區(qū)的程度，才能夠見到藏區(qū)的野生動物。這些動物通常在藏北和青海南部出沒，山南地區(qū)其實不多見。

 雪山已經抬頭可見，攀爬的過程還是相對輕松的，歐藍德的動力完全能夠應對這樣的路況。另外，偏硬的懸掛調校，盡管不足以保證舒適性，但在非鋪裝路面，遇到坑洼時卻提供了出色的支撐。190mm的最小離地間隙不算太大，但是，有了懸掛的支撐力，駕駛的主觀感覺離地間隙至少有210mm。因為，我前不久駕駛奇駿時，因為它的懸掛太軟，即便離地間隙更高，但通過性并沒有比歐藍德更好，反而沒有歐藍德開得這么踏實。

 再往前走，便是折返點了。也是即將抵達5000米的海拔。

 歐藍德配備的是225/55 R18的輪胎，個人認為，18寸的輪圈裝在緊湊級SUV中真的就夠了，這是美觀、實用和耐用最能兼顧到的尺寸?，F在很多品牌盲目追求視覺效果，19甚至20寸的輪圈也往上裝，這在遇到非鋪裝路面時是非常危險的。

 歐藍德的懸掛也呈現了兩面性，它和帕杰羅很像，就是比較硬，舒適性其實一般，但在這種路面上，卻又體現了非常好的支撐性。各種爛路全程無托底，因為我之前跑過很多次類似的道路，歐藍德這種通過表現算是非常好了。

 抵達此次的終點，也是這條穿越路線的盡頭。再往上就得徒步了，這已經是車輛能到達的最高高度。

 雪山腳下，怎能不用雪山融水燒一壺茶呢！

 在這里用雪山之水完成最后的打卡，讓我想起了一句歌詞“取一杯天上的水，照著明月人世間晃呀晃”。

 裝一瓶5000米的水，我們此次的行程也就結束了，后面我們會下山回到山南。本次，我們駕駛歐藍德行駛了850公里，這雖然不是我第一次在高原上駕駛歐藍德，但這次的線路確實是第一次走，也很好地驗證了“發(fā)現未歷之境”的主題。我覺得，這樣的車就應該有這樣的生活方式，雖然帕杰羅、勁暢已經無法在國六地區(qū)上牌，盡管歐藍德也無法達到他們那樣的越野性能，但作為延續(xù)三菱血統(tǒng)的車型，它其實很好地傳承了一樣的風格。開著這樣一臺車，你可能不愿意一直待在城里，而這也就是三菱的品牌文化。在現在很多新車型要么簡配、要么縮水的車市環(huán)境，招黑招罵的新車很多，其實老車的口碑反而異常堅挺，這可能是歐藍德的市場處境。皮實、耐用，油耗低，價格實惠，這是它競爭的本錢。