【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】好吧，能被廠家冠以“概念車”之名的，大多數(shù)還真只是一個概念，十有八九都是設計部頭領喝高后的拍腦袋之作。不過馬自達Furai風籟與那些唯一技能就是在車展上露露臉的作品不同，廠商為它準備的資料不是抽撲克牌決定的幾個虛構數(shù)字，而是真真正正的測量所得值；這使得Furai風籟概念車開發(fā)過程中的幕后故事顯得尤為吸引，well，再怎么樣也要比單前臉設計就用了1000字的涉及講解有趣吧：

● 它是“喝酒”的環(huán)保分子

　　賽車一般的外形很難讓人們將馬自達Furai風籟和環(huán)保二字聯(lián)系在一起。的確，這是一款追求高性能的概念車/原型車，也沒裝備任何的混合動力系統(tǒng)（哪怕是像F1正在使用的KERS），但它自有對地球表現(xiàn)友好的方式。

　　秘訣在于燃料：馬自達Furai風籟是首款依靠E100燃料（100%乙醇）運行的轉子動力車輛，而E100燃料可以在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)物（如玉米梗）處廉價且大量地獲得，排放出的廢氣也化石燃料潔凈的多。

● 但它的引擎卻是1986年設計的

　　“喝酒”而不燒油的引擎聽著既時髦又高端，畢竟這也是近幾年人類被逼急了才想出來的玩意。不過讓人難以置信的是，F(xiàn)urai風籟之上有這殘忍能力的引擎并非全新開發(fā)，實質上就是1986年勒芒賽場上馬自達767B賽車所搭載代號13G的引擎而已。

　　這是一臺排量1.962L的三轉子引擎，僅作出有限改裝便被裝配到了Furai風籟之上；而憑借渦輪增壓器的壓榨，能輸出最高達331kW/450PS的功率，并通過一具高效的X-trac 6速半自動變速箱悉數(shù)傾瀉于后輪之上。

● 讓人意外的是引擎輸出比原來更有力了

　　不要以為小排量大輸出是靠今天技術才能達到的高度，實際上這臺1.962L轉子引擎在當年“僅”有294kW/400PS的總功率，也只是比賽規(guī)則要求馬自達限制引擎輸出的結果而已。

　　轉子引擎的做功方式與往復式引擎有極大的不同，其中心軸（等同往復式引擎的曲軸）轉一圈，每個轉子可做功一次，因此其排量利用率也要比往復式引擎高出一倍（也就說這引擎可看成是3.8L排量的往復式六缸引擎）；再加上轉子引擎自身消耗動能較小，峰值轉速能提升至更高，拉功率對于它而言實在不是什么難事。

● 但它的極速卻只有290km/h

　　331kW/450PS的功率在一般高性能轎跑車之上可以拉出300-320km/h左右的極速（雖然這個級別的車型一般都會被電子限速到250km/h），但Furai風籟卻只能跑到290km/h，與它那比超跑更超跑的外形不甚相襯。

　　作為補償，F(xiàn)urai風籟的0-100km/h加速只需3秒左右便可完成，而這一指標可是很多動輒超500PS的“大力士”們可望而不可及的；當然換擋快如閃電的半自動變速箱也有功勞。

● 這主要是因為超過0.36cd的超大風阻系數(shù)

　　除了加速快，F(xiàn)urai風籟跑起圈來也是虎虎生風：據(jù)馬自達方面表示，在世界上大多數(shù)賽道上面，F(xiàn)urai都能做出甚至不輸F1賽車的圈速，筆者不明覺厲（雖然不明白各種參數(shù)都輸?shù)腇urai怎么比F1快了，但還是覺得很厲害的樣子）。

　　眾所周知，跑圈速與跑極速的最大不同就在于氣動布局是偏向低阻力還是高下壓，而用腳指頭想想都知道Furai采取的方案是后者。事實上，為了獲得接近車重80%的下壓力，即使除去那大得夸張的尾翼，F(xiàn)urai風籟的風阻系數(shù)依舊高達0.36cd。