【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】有些事物無論經(jīng)歷了多久的時光，都總是無法磨滅。就像游戲玩家不會忘記經(jīng)典的FC紅白機上頂蘑菇的馬里奧大叔、電腦狂熱者不會忘記當年的WIN95和賽揚處理器，也有許多汽車，可能到我們老的時候都不會忘記。今天，就讓我們來看看那些曾經(jīng)靚麗的馬路風景線，那些記憶中難以磨滅的國產車型。

系列文章：

● 廣州標致505的黑暗與光明

　　相信對汽車有點了解的70、80后，都不可能不知道廣州標致505這款車。如果是南方人、甚至是廣州人的話，對廣州標致的印象肯定會更深刻。從老廣州人那里能聽到各種關于廣州標致505的評價，有褒也有貶。

　　我們先來聽聽黑505的吧。據(jù)說當年505熱賣的時候，廣州街頭的清潔工人一天能掃出數(shù)噸螺絲，都是從505上掉下來的，據(jù)說當時的清潔工現(xiàn)在悉數(shù)轉行五金業(yè)。好吧，前面這段子自然是夸張了，不過抱怨廣州標致505質量的肯定不在少數(shù)，很多人說這車松散、做工不扎實、小毛病多、油耗高……據(jù)說用原版化油器的百公里油耗直逼20升，以至于不少絕望的車主去換了別的車的化油器，但據(jù)說百公里油耗還是隨時破15升，治療效果不明顯。

　　凡事當然都有兩面性，當年也有許多曾經(jīng)的廣州標致505車主對其贊不絕口。要知道，標致505采用的是前縱置后驅結構，它的軸距達到2743mm、SW旅行版的軸距更達到了2900mm，在當時，這樣的尺寸完全已經(jīng)是中大型車的標準，完全超越了國內早期合資轎車的級別。所以標致505當年視為對手的合資車型，既不是桑塔納也不是帕薩特，而是最早實現(xiàn)國產化的豪華品牌車——奧迪100，也就是今天奧迪A6的前身。說標致505是一款豪華車并不過分，甚至如今的標致都找不著這種感覺的車型了。

● 法國人表示 引進即將淘汰的505已經(jīng)給足面子了

 　　話說話來，標致505確實好車，但引進國內的時候，標致505已經(jīng)臨近淘汰，它的接替車型標致405已經(jīng)準備在歐洲上市了。這種將臨近淘汰車型扔到中國來國產的節(jié)奏對于國人來說是那么的熟悉，而來自法國的PSA標致雪鐵龍集團絕對是走在了前面（非褒義，謝謝）！當然，當年拿即將淘汰車型來到中國投產，有客觀原因也有主觀原因。

　　客觀原因自然是技術層面的問題。其實當年廣州標致中方高層也曾表示過希望與PSA合作生產“最好最新的車型”。但后來法方提出只能合作生產505車型，理由是認為當時的廣州不具備生產最新轎車的條件，要求生產最新的車型確實有點好高騖遠，不切實際。當時中國汽車工業(yè)一片空白，工廠設備不足、專業(yè)技術工人嚴重缺乏，要投產最新車型確實并非易事。

　　不過有句話說得好：世上無難事、只怕有心人。關鍵還是法國人誠意不足，技術的東西只要肯投入并非不能解決，只是法國人覺得中國市場的規(guī)模不足以他們去投入那么多罷了，目測法國人后來看到中國汽車市場如今的盛況，想必后悔得失意體前屈+捶地了吧！不過即便是面對如今的中國市場，PSA的許多車型比起歐洲市場的也是縮水嚴重，而當年的中國的汽車市場簡直可以說一窮二白，難怪法國人還振振有詞地說：邦雞喲！我們引進505已經(jīng)是很有魄力了！

● 純手工打造 堪比勞斯萊斯 

　　如今超級豪華汽車廠商標榜它們出品汽車價值連城的重要因素便是：Handcrafted，手工打造。而當時的廣州標致505也是純手工打造的！當然了，這并非是因為505要營造勞斯萊斯級別的豪華感，而只是因為當時廣州標致的生產線幾乎沒有機器，只能依靠手工組裝（當然了，組裝是手工的而已，可沒說零件都是手工的）。所以當年廣標的工人使出吃奶的力氣年產量也撐死就2萬輛，可以說每一輛505都是限量發(fā)售車型，于是當年竟然出現(xiàn)加價都買不到的情況，讓人唏噓不已。

 　　一開始投產的轎車是標致505SW8，“SW”是“Station Wagon”的簡寫，也就是我們常說的旅行版車型。雖然說旅行車在歐洲人眼中高端大氣又實用，但顯然法國人并不知道中國人的真愛是三廂轎車。不過并沒有什么關系，廣州標致505SW8作為一款8座旅行車，全手工組裝的慘淡產能致使505SW8成為當年沒關系不加價都買不到的炙手可熱的好車。直到1989年，廣州標致才推出了三廂轎車版的505SX。

 　　說堪比勞斯萊斯，那肯定是標題黨了，不過如前面所說，505豪華性還真不弱。首先尺寸就有所保證，其次動力也是當時數(shù)一數(shù)二的。標致505原版車型在歐洲有從1.8L-2.8L V6的多種不同動力，而廣州標致采用的是2.0L和2.2L兩款動力，其中2.2L動力最大功率為96kW(130PS)。比起當時主推1.6L和1.8L動力的大眾捷達和桑塔納來說更顯檔次。

● 廣州標致最后凄涼收場

 　　不管廣州標致505曾經(jīng)有多么輝煌，但是落后的技術、日漸精明的消費者決定了505的下場——被淘汰。1992年開始，廣州標致505銷量直線下滑，庫存越來越嚴重。嚴重到什么地步？據(jù)說當年廠區(qū)的停車場都停不下，不得不停到路邊上，可把開罰單的交警蜀黍給樂壞了。

　　到了1997年，廣州標致因為銷量過低入不敷出徹底停產，虧損額更是達到數(shù)十億元，曾經(jīng)定價20萬以上的505轎車甚至降價到10萬元大甩賣，其壯烈程度不亞于城中村的內衣內褲清倉活動，目測不少505車主也是在那個時候誕生的。

　　后來本田以1美元買下了廣州標致所有資產，法國人從而抽身離去。我們不知道法國人當時是慶幸呢還是惋惜呢，但回頭看看本田經(jīng)營的廣州本田（后改名為廣汽本田）隨后迅速、陸續(xù)引進了雅閣、飛度等新車型，如今成為了目前中國最成功的合資汽車廠商之一之后，我們不得不說，PSA集團當年的中國策略實在失敗，高傲的高盧雞不但給自己，也給所有海外汽車廠商一個很好的教訓——輕視中國市場的結果只有失敗。

● 不管怎樣 那段回憶是無法磨滅的

　　廣州標致是不成功的，但是廣州標致505這款車對那一代車主的回憶是無法磨滅的。今天甚至可能還有少量505扛過了十數(shù)年的光陰，陪伴車主到現(xiàn)在，對于這些幸運的車主，505無疑是他們心目中的“神車”。如果當時PSA集團懂得把握中國市場，今天標致505這一名號是否也能像捷達、桑塔納那樣家喻戶曉呢？但再想也是惘然，歷史的車輪只會向前進，不變的只有曾經(jīng)的回憶。

 　　這款堪稱古老的合資車如今連照片都很難找到，如果有想對這款車表達回憶之情的網(wǎng)友，我們熱切歡迎您點此來論壇發(fā)表您的感想和照片。