【太平洋汽車網 汽車文化】“傳奇”這個詞匯在我們的文章里用得不少，但絕對沒有濫用。因為我們知道只有有兩類車可能成為傳奇，一種是因為價廉物美皮實耐用而為廣大百姓而喜歡的家用車，比如以前的德國國民車甲殼蟲、遍及世界的豐田卡羅拉，這是屬于平民的傳奇；另外一種，則是當代汽車工業(yè)的頂尖技術水平代表，比如都創(chuàng)造過量產車記錄的法拉利F40、保時捷959，當然還有我們今天的主角——邁凱輪F1。

● 邁凱輪F1的傳奇 也是戈登-穆雷（Gordon Murray）的傳奇

　　說到邁凱輪F1，就肯定離不開戈登-穆雷。穆雷的父母都是蘇格蘭人，但是他出身在非洲，由于他父親是名賽車手，所以對于汽車的愛好從小就得到了培養(yǎng)。1967年，也就是他21歲的時候，就親手打造了屬于自己的賽車。兩年后，23歲的他來到了英格蘭加入Brabham——當時有名的英國賽車制造商兼一級方程式車隊，為Brabham設計了多輛創(chuàng)造了佳績的賽車，隨后在1987年又加入了邁凱輪車隊。穆雷無疑是一名才華橫溢的天才汽車設計師，更準確來說，是天才賽車設計師。

● 邁凱輪F1是穆雷年輕時就夢想打造的終極公路機器

　　聽聞在他年紀輕輕的時候就曾設想過要造一輛三座的跑車，這其實很符合土豪的需求：花這么多錢買超跑卻只能載一個妹子多浪費，三個座位就可以左擁右抱了，真是天才！一說1988年時，穆雷等飛機打瞌睡的時候突然驚人的靈感劃過腦中，讓他回想起童年的夢想，于是唰唰唰地就畫了一輛三座跑車的手稿，并交給了他的好友兼上司羅納德-丹尼斯（Ronald Denis，邁凱輪集團總裁），兩位可謂高富帥心有靈犀一點通，一致覺得三座超跑是個極好的主意，邁凱輪F1的思想雛形就此誕生。

　　當然了，邁凱輪F1的賣點絕不是座位的數量，而是它要追求的極致性能。在設計之初，穆雷就希望F1具備輕量化的車身以及強大的動力系統(tǒng)，這些思路都來自邁凱輪在制造一級方程式賽車上的經驗，而“F1”之名剛好也是一級方程式Formula One的縮寫，體現(xiàn)了穆雷所要打造的這臺終極公路機器就是能在公路上行駛的一級方程式賽車。

　　輕量化的車身是邁凱輪的拿手好戲，他們有很多來自一級方程式賽車的技術可以借鑒。但是發(fā)動機邁凱輪可就得求助于其它廠商了。選擇什么發(fā)動機，就成為了穆雷接下來要考慮的首要事情。

● 穆雷一廂情愿愛本田 最后發(fā)現(xiàn)真愛是寶馬

　　在為邁凱輪F1選擇發(fā)動機的時候，穆雷堅持F1必須采用自然吸氣動力。因為盡管渦輪增壓或者機械增壓確實能提高動力，但當時增壓發(fā)動機的可靠性差、遲滯現(xiàn)象以及反饋缺失等問題勢必會弱化車輛的操控性。因此打一開始穆雷就已經看準了自然吸氣動力。為了選擇一款屬于邁凱輪F1的發(fā)動機，他親自試駕了許多當時名噪一時的跑車，有保時捷的、有法拉利的、有蘭博基尼的，但是當他開過了本田NSX后，他就把之前那些拋諸腦后，NSX才是真愛啊！

　　穆雷曾經鐵了心想要本田為邁凱輪F1提供發(fā)動機，要知道本田也有豐富的一級方程式賽車經驗，完全能勝任制造高性能發(fā)動機，而且與邁凱輪的合作很密切，因此一切都顯得很合情合理。穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸氣發(fā)動機還要強大機器——至少是一臺4.5L V12甚至V14的機器，同時希望重量能控制在250kg以內。為此他親赴本田栃木研究中心，希望說服本田高層為邁凱輪F1提供這么一臺發(fā)動機，可惜卻遭到了本田的拒絕。

　　其實鈴木當時對邁凱輪F1表示出了興趣，因為他們剛好也想進軍一級方程式賽事，但穆雷以及他的團隊對鈴木這個新手完全沒底，不敢貿然嘗試，于是宛然拒絕。接下來的事情大家應該都知道了，那就是寶馬最終成為了邁凱輪F1發(fā)動機的提供者。

　　邁凱輪F1的發(fā)動機由寶馬M部分負責開發(fā)，代號為S70/2。這是一款排量為6.1L的60°夾角V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率為461kW(627PS)、重量為266kg。這比穆雷預期的重了一些，但輸出功率卻比預想高了不少，于是穆雷欣然接受。那么接下來的事情既然是要實打實干的造出這輛傳說中的終極跑車了。

● 兄弟原型車誕生 大哥名阿爾伯特 小弟名愛德華

　　1991年，穆雷和他的團隊邁出了第一步，造出了一對Ultimate Mk3兄弟原型車，其中一輛名為阿爾伯特（Albert）、另一輛名為愛德華（Edward），底盤代號分別為No.12和No.13。有意思的是，No.12 阿爾伯特原型車裝配的不是寶馬的發(fā)動機，而是雪佛蘭的一臺7.4L V8機型。這是因為，雪佛蘭的V8發(fā)動機雖然功率輸出不及寶馬S70/2，但是超過800Nm的峰值扭矩足夠讓變速器壓力山大，從而能更好地測試將來邁凱輪F1將裝配變速器的可靠性。

　　可惜的是，這對兄弟原型車在測試完成后就被邁凱輪無情地肢解了，因此現(xiàn)在根本不可能看到原型車的實車。據說原因是不想過早被專業(yè)汽車媒體曝光關于邁凱輪F1的技術信息。唉，我們當媒體的屌絲編輯有那么討厭么，以至于要如此狠下毒手？

● 1992年 邁凱輪F1 XP1正式誕生

　　或許阿爾伯特和愛德華在誕生之時就注定要成為棄子，因為穆雷團隊心目中的第一輛邁凱輪F1顯然是XP1原型車。1992年12月23日中午，這輛消耗了6000個工時、傾注了穆雷團隊所有人心血的邁凱輪F1 XP1終于完成，并從車間推出到了路上。穆雷心潮澎湃地坐上了XP1，打著了車，然后……車子紋絲不動！

　　原來，因為穆雷強烈要求在圣誕節(jié)（12月24日）前完工，導致XP1原型車在裝配的時候出現(xiàn)許多問題。比如發(fā)動機輸出軸過長導致變速箱無法換擋，車子也就根本動不起來了。另外車子也來不及噴漆，甚至很多車載裝備都沒有安裝，導致這輛剛出爐的XP1重量僅1003kg！穆雷終于明白到心急吃不了熱豆腐的道理，也沒有強迫他的部下立刻去把問題解決，都讓他們回家過上了圣誕前夜。

　　在那之后，穆雷團隊自然完善了XP1，并如期進行了各種測試。然而XP1的故事卻很快終結了：1993年3月24日，XP1在非洲納米比亞沙漠進行耐熱測試時，XP1在超過240km/h的情況下蹭到了一塊石頭，隨后猛烈地翻滾起來，車子摔成了一堆殘骸。但車手卻奇跡般地沒受重傷，他打破了擋風玻璃成功逃生。雖然XP1的損失讓人沮喪，但是這至少證明了采用超輕車身結構的邁凱輪F1依然具備足夠的安全性，倒也不全是壞消息。

　　據說，邁凱輪總裁羅納德-丹尼斯收集了每一塊XP1的殘骸碎片，放在了一個盒子里燒成了灰。然后丹尼斯把XP1的“骨灰”放在了邁凱輪博物館里，并立上墓碑紀念，這待遇可比Mk3原型車那兩兄弟好多了。當然此事真?zhèn)沃荒苋ミ~凱輪博物館證實了，因為貌似還沒人知道那個博物館坐落何方。

● 從原型車到市售車

　　不算慘遭肢解的Mk3原型車，邁凱輪F1的原型車一共有5輛。分別是XP1、XP2、XP3、XP4、還有你也猜到了，XP5。XP1已經化為塵土了，而XP2拿去進行了碰撞測試，目測也尸骨無存了。XP3運氣好些，只是用來作為耐力測試，后被穆雷親自收藏。XP4重點測試變速箱，而在90年代那幾集的Top Gear露面就是XP4。而XP5則是用來進行舉世聞名的極速測試的車型。

　　1993年末，正式用于市售的邁凱輪F1公路跑車終于推出，隨后逐一交付買家。邁凱輪F1的產量非常稀少，從1992-1998年之間，所有的邁凱輪F1，算上原型車、各種特別版車型、甚至賽車版車型一共只有106輛，公路車型區(qū)區(qū)78輛。因此邁凱輪F1可以說根本不算量產車。

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