【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】女神讓你傾家蕩產(chǎn)給她買個包包你都心甘情愿，家中賢妻雙十一淘寶條打折的裙子你卻滿臉不爽了；同理，由于你我都知道，而又難以用三言兩語解釋清楚的原因，消費者貌似很難對日系車產(chǎn)生“家用車”以外的遐想，大多數(shù)人對于日系高配車的第一反應就是“那我為毛不干脆買臺歐美車？”。如此大環(huán)境下，日系中級旗艦車型的存在就是一個尷尬，那它們存活到今天的意義又何在呢？

系列文章：

● 日系中級車旗艦首次國產(chǎn)

　　廣汽本田是四大中日合資品牌中，最早在國內(nèi)扎根的一家（1998年7月），乳名“廣州本田”。在廣本雅閣下線之前，曾有少數(shù)第四代雅閣進口國內(nèi)，而第五代雅閣在90年代初大規(guī)模引進并獲得良好的銷量。因此從雅閣（Accord）第六代車型開始，廣州本田（今廣汽本田）開始接手國產(chǎn)，第六代雅閣面向日本、北美和歐洲三個市場擁有三個不同的版本，而國產(chǎn)版本則是來自北美版本車型。

第六代本田雅閣

　　由廣本國產(chǎn)的第六代雅閣V6車型，搭載本田J系列的J30A1機型，由本田美國研發(fā)中心打造。這款3.0L發(fā)動機采用了SOHC單頂置凸輪軸技術、本田VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，還應用了本田開發(fā)的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)。在當時國內(nèi)并無任何其他日系高階車型、日產(chǎn)風度和豐田凱美瑞還得繼續(xù)靠進口的大環(huán)境下，六代雅閣3.0 V6的銷量堪稱火爆，當然這也跟當時油價不高、排量階梯限制不嚴等因素有關。

● 過去十年，主流日系廠商的“心”路歷程

廣汽本田雅閣：高階V6堅持到底

　　第六代雅閣開創(chuàng)了國內(nèi)中級車市場高階車型的序幕，在它的帶領下（火爆銷量展現(xiàn)了這片中高級車市場那金礦一般的良好前景），許多日系合資品牌廠家開始對國內(nèi)中級車的高階車型市場表現(xiàn)出更佳的誠意，力求在這一方面跟上節(jié)奏。

第六代本田雅閣

　　2003年，廣州本田緊跟美國市場節(jié)奏國產(chǎn)了第七代雅閣，引入2.0L、2.4L、3.0L三個排量，嘗盡了甜頭的V6車型依然在列。不過，此時國內(nèi)國產(chǎn)高階車型的產(chǎn)銷形勢已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，促成此節(jié)刺激好戲的，便是同年投產(chǎn)的東風日產(chǎn)天籟第一代車型，其3.5L V6高階版本一躍成為年度最快的國產(chǎn)車型（0-100km/h），沒有之一！不過銷量就......雅閣雖沒拿到頭彩，但那一年錢包依然是最漲的，先到先得的口碑依然實用。

第七代本田雅閣

　　2008年，第八代雅閣推出，舊款3.0L這老功臣終于功成身退，新上任的王者是3.5L V6 VTEC發(fā)動機。簡單從排量上對比，天籟3.5L不再是國內(nèi)無敵手了。排量和定位是上來了，但國內(nèi)汽車消費大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓雅閣高階V6車型第一次陷入如此不景氣的泥潭中：汽車消費稅的排量階梯逐步完善、燃油價格一路狂飆、國內(nèi)用車浮躁風四面楚歌、可替換車型比比皆是......（作為較近時期的銷量參考，2012年全年第八代雅閣3.5L V6僅賣出20臺。）

第八代本田雅閣

　　2013年9月，第九代雅閣上市，滯銷到?jīng)]朋友的3.5L告別它曇花一現(xiàn)的一生，雅閣頂配動力重回3.0L時代。第九代雅閣換裝了Earth Dreams系列節(jié)能發(fā)動機，3.0LV6（代號J30A5）的定位和定價都顯得更加理性，全系頂配下探到30萬以下，而銷量數(shù)據(jù)則很好地證明了這個策略是最明智的選擇——2013年9月份，九代雅閣3.0L的預定量約為600輛（本文產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）。

第九代本田雅閣 國產(chǎn)的3.0L V6版本

東風日產(chǎn)天籟：先有V6、后有公爵

　　2003年6月東風日產(chǎn)乘用車正式成立，第一批引進的車型中，就有日產(chǎn)風度（全系V6，叫好不叫座）繼任者天籟Teana的出現(xiàn)。雖是全新引進的一款初代車型，天籟的身世還是頗為復雜，如果要瞎扯下去，恐怕能把你鼠標滑輪滾爛�；氐街黝}上來，由東風日產(chǎn)打造的首批天籟車型，提供2.3L和3.5L兩款VQ系列發(fā)動機，其中高階版3.5L V6機型的功率比海外版本高出10kW（14PS），匹配X-TRONIC CVT變速箱。如上環(huán)節(jié)所言，這代天籟3.5L V6的出現(xiàn)，直接奠定了日產(chǎn)在國產(chǎn)日系中級高階車的高性能形象。

第一代日產(chǎn)天籟

　　第二代天籟在2008-2013年間投產(chǎn)，與前作一樣使用的是日版天籟為原型。動力總成的排布，是第二代天籟最具有智慧的地方：2.0L四缸機型作為入門動力，與賣得火紅的雅閣2.0L、凱美瑞2.0L展開同級競爭；中端機型升級為2.5L V6，與同時期的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L較量；高階動力依然為霸氣的3.5L V6。重新布局的二代天籟動力陣列，除了2.5L、3.5L之間的戰(zhàn)線稍顯稀疏外，也沒能找出啥痛處來。

第二代日產(chǎn)天籟

　　值得一提的是，2008年3月東風日產(chǎn)在第二代天籟基礎上，打造出一款名為“天籟·公爵”的新車，在日產(chǎn)公爵（已于2003年停產(chǎn)，曾進口，競品為皇冠）盛名的輝耀下，加料增配，提供2.5L和3.5L兩款V6機型（聰明的你，已經(jīng)知道就是天籟普通版的那兩臺機子了），成為全車系的高階車型。

第三代日產(chǎn)天籟

　　可能是等不及日版天籟換代的緣故（筆者一廂情愿地猜，磚拍輕點，痛），第三代天籟以美版Altima為藍圖打造，并獲名“新世代天籟”。跳過廢話說動力，新世代天籟前期僅提供2.0L和2.5L兩款直列四缸機型，其中2.5L由六缸變四缸這節(jié)頗受爭議（縮缸后加速能力反而變強了，于是騷動的車黑們和騷悶的媒體們現(xiàn)在還沒把這破論題吵完）。最后提下，天籟·公爵倒是沒放棄換代，據(jù)稱，新世代天籟·公爵將大幅度加長、增2.0L入門動力，詳情我們將在本文第三環(huán)節(jié)中為各位帶來，絕不枉費你的期望。

廣汽豐田凱美瑞：混動作高階版本，一舉兩得的決策。

　　豐田佳美（Camry）引入國內(nèi)，那是90年代初期就已開始的事情了。豐田佳美在中國經(jīng)歷了第三代、第四代、第五代的漫長洗禮，終于在2006年修成正果，在廣汽豐田投產(chǎn)，并更名為“豐田凱美瑞”。從現(xiàn)在的目光看來，六代佳美的產(chǎn)銷戰(zhàn)略較為保守，動力序列上僅有2.0L、2.4L兩款四缸機型，高階車型缺失（筆者這下省事了，啥都不用寫......）。

第五代豐田“凱美瑞” 當時名為“佳美”

　　雖然豐田在華中級車的陣線并不零散，跟本田、豐田兩家相比，甚至有過之而無不及。中高級車皇冠、中級車銳志，都有2.5L V6、3.0L V6兩款機型可選，在高階車型對決中有足夠的底氣�；使凇�銳志先后于2005年內(nèi)投產(chǎn)，只不過定位要比雅閣和天籟高上半級，隨之而來的當然是售價上的水漲船高。

首都實現(xiàn)國產(chǎn)的第六代凱美瑞

　　四年的漫長地等待，也就是2010年上半年，廣汽豐田終于拿出國產(chǎn)凱美瑞混合動力版，作為凱美瑞車系的高階車型出現(xiàn)，彌補了這一塊市場的空缺，也對凱美瑞的定位提升產(chǎn)生了良性作用。首款國產(chǎn)凱美瑞混動車型，搭載2.4L汽油機和電動機組成的油電混動系統(tǒng)。

第七代豐田凱美瑞·尊瑞混合動力型

　　2011年12月，第七代凱美瑞上市；6個月后，混動版本七代凱美瑞上市，并更名為“凱美瑞·尊瑞”。這一代車型的汽油機部分，換裝了新款2.5L直列四缸發(fā)動機。廣汽豐田推國產(chǎn)版混動凱美瑞是一箭雙雕的舉動：1，當年哥本哈根會議把“節(jié)能減排”的話題推到全球最關注熱點，大排量的發(fā)動機似乎與社會發(fā)展趨勢背道而馳；2，搶占混合動力中級車市場的先機，至少到目前為止合資品牌日系中級車市場僅凱美瑞有混動版本。

● 尷尬不是真尷尬

油價：就如柴米油鹽 天天面對的殘酷現(xiàn)實

　　兩桶油收集到的群眾怨言能夠用來發(fā)電的話，全國半數(shù)以上的煤電廠都可以改做垃圾焚燒了。太過傷民族自尊心的話不多說，筆者與你心照不宣。面對如此態(tài)勢，日系高階中級車紛紛打出了節(jié)能牌。其實對于幾十年前早已在石油危機中大獲全勝的日系廠商而言，技術和口碑都還杠杠的，而較大排量車型的消費群體也從未消失，剩下的就是消費者的品牌信任感和忠誠度的問題了。

說起油價，盡是傷感

國情：獨特消費習慣 促浮躁購車用車氛圍

　　總結國內(nèi)購車用車氛圍，尷尬的不是廠商，是我們自己。直接了當?shù)貙⑵淞炕�吧�?ldquo;購入20萬的車，看起來像15萬，失�。毁徣�20萬的車，看起來像25萬，點贊！”日系高階中級車正式迎面碰上了這遭，于是就有各種“雞頭鳳尾”類的選車議題，而“雞頭”（大眾品牌高階車）的勝率跟和媳婦吵架的勝率差不多。

國內(nèi)獨特的汽車價值觀

工藝：引擎技術進步 推大車不必須大排量

　　旁觀者清，當局者迷。在以旁觀者姿態(tài)回望過去一些年的汽車制造業(yè)歷程可見，無論德系、日系、法系、美系，我們都能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不斷地向小排量方向靠攏，而這主要還是歸功于兩大方面：升功率的提升、變速箱傳動效率的提升。誠然，同排量的車型變得越來越快，那是不是就要把大排量的全部削掉呢？筆者很真誠地告知你，科技進步有一種副產(chǎn)品，叫欲望。

大排量V6是否必須，一直爭論不休

節(jié)能：全球氣候變暖 節(jié)能減排成嚴峻議題

　　世界氣候會議每年都在搗弄，國內(nèi)減排限制越來越多條條框框，筆者豁出去就一句話：“說白了不外乎就是國與國之間、政府與民眾之間，互相推托責任的一場戲罷了。”100km少燒2L汽油并不能讓臭氧層空洞收縮哪怕一點，但省下來的油錢，讓你出油站那一刻不至于弄出一副國破家亡的表情，那也是極好的。

做個有責任感的世界公民，不容易

銷量：高階銷量慘淡 只能作為形象代言品

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年度，八代雅閣3.5L V6賣出20臺，二代天籟3.5L V6賣出45臺，凱美瑞尊瑞賣出1500臺。除了混合動力的凱美瑞尊瑞（凱美瑞車系高階車型）在廣州限牌、門檻較低等因素助推下，得到“較為”理想的成績外，其它高階車型均成為高定位的偶像派形象代言作品。

中級高階車并非車企利潤的主要來源，從不

稅費：國家調(diào)控門檻 富人多繳稅無可厚非

　　汽車消費稅是國家調(diào)控的一項不可或缺的門檻，排氣量2.5L-3.0L（含3.0L）的消費稅稅率為12%，排氣量3.0L-4.0L（含4.0L）的消費稅率為25%。此外以廣州每年征收的車船稅為例，前者排量區(qū)間的車船稅為1800元，后者排量區(qū)間的車船稅為3000元。日系中級車旗艦的尷尬，在國家稅費面前同樣有著一筆。

稅收調(diào)控，排量階梯逐漸拉大