【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】熱帶與亞熱帶主導的氣候醞釀了巴西人的熱情，而對足球和榮耀的追崇也正源于拉丁美洲最大的農(nóng)業(yè)古國自古以來培育的強壯體魄和不屈之魂。大力神杯把世界的目光全部聚焦在這個新興的工農(nóng)業(yè)發(fā)展中國家之上，縱然巴西在工業(yè)、軍事、政治上都暫時無法顯得強勢，強盛的建設和內(nèi)需還是讓外人無法再詢問這個弱智的問題——你們還住樹上的嗎？

　　史上最多的透鏡涌入了這片6000年前已開始被人類開發(fā)的古文明之地，用數(shù)字信號向同樣是史上最多的世界杯觀戰(zhàn)觀眾，展示足壇盛事和巴西現(xiàn)狀。競技是生命之本，就算戰(zhàn)亂也不能停歇；工業(yè)是強國之本，就算貧窮也要自立。巴西并不是一個汽車工業(yè)強國，但一定是個汽車工業(yè)大國?；蛟S大家對這個農(nóng)業(yè)古國的工業(yè)并不太知曉，何不乘著巴西的熱浪，來對拉丁美洲東部的新興工業(yè)略作了解。

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　　巴西的工業(yè)起步是非常遲緩的。1807年，拿破侖大帝率領法軍進攻葡萄牙，第二年葡萄牙淪陷，王室遷都至藩屬國巴西，并改國號為“葡萄牙－巴西－阿爾加維聯(lián)合王國”。這對于巴西而言是一個極其重要的發(fā)展契機，但葡萄牙人并沒對這里過剩的勞動力和豐富的資源產(chǎn)生興趣，直至1812年回遷，歐洲人依然只對淘金、甘蔗種植和產(chǎn)品傾銷感興趣。

　　1822年，巴西獨立，帝制；1888年，巴西廢除奴隸制；1889年，巴西建立合眾國；19世紀后期到20世紀前期，巴西陸續(xù)接納了超過500萬來自歐洲和日本的移民。直至20世紀30年代，巴西才正式開始工業(yè)化進程，同時國家處于熱圖利奧·瓦加斯長期的獨裁統(tǒng)治下，直至1945年才結束。

　　早在1925年，美國通用公司在這里生產(chǎn)了巴西歷史上第一臺汽車，但這僅代表巴西汽車工業(yè)的“偽開端”，CKD的異地組裝生產(chǎn)模式并不代表巴西擁有汽車生產(chǎn)能力。1930年前后，巴西開始工業(yè)化進程。

　　不過巴西的汽車工業(yè)并不是國家全面工業(yè)化進程的前鋒部隊——準確說來，汽車工業(yè)比國家政策和其它工業(yè)來得更早。早在1925年，美國通用公司就在巴西建立的總裝線上完成了第一臺巴西產(chǎn)雪佛蘭汽車的下線（具體車型已難以翻查），這個時刻也標識著巴西汽車工業(yè)的正式起步。由于建廠初期，巴西工業(yè)幾乎是真空狀態(tài)，并沒有足夠的零配件商為通用汽車廠提供成品，因此當時的巴西汽車工業(yè)用現(xiàn)時的簡稱概括，就是CKD。

什么是CKD？

　　CKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。發(fā)展中國家在引進國外汽車先進技術時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

　　不過，懂得組裝并不代表擁有完整的汽車制造能力，而巴西正式擁有完整產(chǎn)車能力的年份要到1956年，因為就在這年巴西Santa Bárbara d'Oeste（現(xiàn)今的圣保羅市）建起的工廠推出了Romi-Isetta車型。從大名鼎鼎的“Isetta”可知，這臺巴西首次進行整車國產(chǎn)的車型，全套技術來自聯(lián)邦德國BMW集團，僅是改了個名稱而已。

　　不過Romi-Isetta并不是BMW引進巴西的，而是來自意大利的一家汽車公司，名為Iso Rivolta，因此我們想要查到的Romi-Isetta照片，在BWM的所有文獻里面都是不存在的。話說回來，Romi-Isetta在巴西的量產(chǎn)時間為1956-1961年，起初使用的是Iso Rivolta自家產(chǎn)的7kW（10PS）發(fā)動機，極速倒是能達到85km/h，市區(qū)內(nèi)走走果斷高大上。從1959年開始，Romi-Isetta開始換裝BMW的300cc發(fā)動機，功率為10kW（13PS），而同款車型在德國被命名為BMW Isetta 300。

　　1958年，豐田開始在巴西生產(chǎn)Land Cruiser Canvas Top (FJ25L)車型。這款車型是豐田Land Cruiser（陸地巡洋艦 or 蘭德酷路澤）車系的第二代車型，在日本本土量產(chǎn)年份為1955-1960年，而在巴西生產(chǎn)則是豐田汽車在日本之外的國家生產(chǎn)汽車的首例。

　　1959年，巴西São Bernardo do Campo建造起第一條德國大眾生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)我們所熟知的大眾T1 Kombi車型，其無可替代的實用性和可靠性至今仍是巴西街頭的一席佳話（筆者的意思是這玩意現(xiàn)在還有不少在服役）。之后，大眾還在巴西生產(chǎn)了世界上最著名的國民車Beetle（大眾甲殼蟲，巴西稱為大眾Fusca)。

　　與此同時，巴西企業(yè)家Mr. Sebastiao William Cardoso旗下的工廠開始生產(chǎn)一款名為Tupí的純電動小型越野車，而Tupí的命名則來自巴西的Tupí族人。去到60年代，美國通用和福特公司開始在巴西生產(chǎn)卡車和工程車輛，意大利制造業(yè)巨頭菲亞特也在此后進入了巴西市場，并建立了廠房和生產(chǎn)線。

　　90年代中期，巴西汽車市場完全打開，全球的主要汽車制造商陸續(xù)入駐巴西市場，使用新建的廠房開始國產(chǎn)汽車，這些企業(yè)包括日產(chǎn)、雷諾、標致、雪鐵龍、奔馳、本田、現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒和奧迪。

　　其中，值得一提的有1995年建立的Troller汽車公司，它是美國福特在拉丁美洲建立的一個非常重要的汽車品牌，產(chǎn)品主要有Troller T4和Troller Pantanal，這些汽車在拉丁美洲非常暢銷。