● 1964 250 LM Scaglietti

　　上世紀(jì)60年代，采用中置布局的車型逐步各大賽場上展露頭角。法拉利在1961年推出了第一臺中置布局的246SP，搭載一臺V6發(fā)動機。在取得一定經(jīng)驗后，1963年推出了第一臺搭載中置V12的車型250P。并于同年推出了硬頂版的250 LM。250 LM是為參加勒芒而開發(fā)的，起初恩佐希望250 LM能參加只對量產(chǎn)組開放的GT組賽事，并未250 LM申請了量產(chǎn)車生產(chǎn)數(shù)量認(rèn)證并稱250 LM是250 GTO的換代車型。但事實上采用中置布局的250 LM在底盤方面與此前的250系列車型毫無關(guān)系，且最終搭載的是同275 GTB相同的3.3L V12發(fā)動機，可以說與250車系毫無關(guān)系。最終FIA沒有同意250 LM進(jìn)入GT組賽事，只能參加原型車級別的比賽。250 LM也并沒有量產(chǎn)，僅僅生產(chǎn)了40臺，主要提供給私人車隊參與了勒芒賽事。恩佐堅持認(rèn)為中置V12發(fā)動機布局的車型太難以駕馭，不適合作為街車推廣，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12發(fā)動機的街車型號。

 　　提到法拉利250 LM就不得不提經(jīng)典的福特GT 40與法拉利的故事，當(dāng)時福特收購法拉利失敗，便揚言要在賽場上挫敗法拉利。1964年，福特帶著GT 40來到了勒芒賽場，可惜的是三臺GT 40全部沒能完賽，1965年，GT 40再次來到勒芒并表現(xiàn)搶眼，但因需要過于頻繁的加油逐漸失去了優(yōu)勢，法拉利廠隊的330 P2以及客戶隊的250 LM最終獲勝，但這也成為發(fā)了在勒芒最后的輝煌，當(dāng)1966年福特再次帶這GT 40回到勒芒時，便開啟了一段屬于他的傳奇。這臺底盤編號為6119，編號為27號的250 LM Scaglietti曾參與了1965年那場最后的勝利。

● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta

　　大部分車迷都聽過費魯吉奧·蘭博基尼因不滿恩佐而自創(chuàng)品牌的勵志故事，費魯吉奧·蘭博基尼當(dāng)時挖走了包括法拉利250 GTO的設(shè)計師Giotto Bizzaruni在內(nèi)的大量高技術(shù)人才，而Giotto Bizzaruni離開法拉利的原因是恩佐不讓他使用獨立后懸掛。當(dāng)四輪獨立懸掛，4凸輪軸（當(dāng)時法拉利的產(chǎn)品只有2個凸輪軸）的蘭博基尼350 GTV亮相時，恩佐也后悔當(dāng)初放走了Giotto Bizzaruni。

　　作為回應(yīng)，法拉利很快推出了275 GTB車型。275 GTB運用了大量先進(jìn)的技術(shù)，包括首次搭載帶同步器的5速變速箱，以及首次采用了獨立后懸掛設(shè)計，由雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)、螺旋彈簧和可調(diào)液壓減震器組成。275 GTB所搭載的3.3L Colombo V12發(fā)動機壓縮比達(dá)到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，極速可達(dá)258km/h。275 GTB提供了鐵質(zhì)與鋁制兩種車身，并可選裝三聯(lián)裝或六聯(lián)裝Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小時耐力賽取代了第三的成績。

● 1968 Dino 206 GT

　　Dino在法拉利歷史上有著很獨特的歷史地位，1968年，恩佐·法拉利為了紀(jì)念自己英年早逝的愛子Dino而推出了Dino品牌，首款車型便是Dino 206 GT，這是法拉利首次在街車上首次使用中置后驅(qū)布局，也是首次搭載V6發(fā)動機。該車采用了全鋁車身，搭載一臺2.0L V6發(fā)動機，最大功率132kW(180PS)，最高時速235km/h。

　　雖然沒有懸掛躍馬徽標(biāo)，但他確確實實是一臺法拉利，1969年，搭載了2.4L V6發(fā)動機的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，換裝中置V8發(fā)動機的308 GTB重新掛上了躍馬標(biāo)致，Dino品牌也逐步成為了歷史。最近，有消息稱法拉利將復(fù)活Dino車系，搭載法拉利最新的V6T渦輪增壓發(fā)動機，新車最快將于2019年問世。

● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta

　　法拉利365 GTB/4還有一個別稱叫“Daytona”，是為了紀(jì)念1967年法拉利在美國帶同納（Daytona）大陸24小時耐力賽上取得的壓倒性勝利，當(dāng)時兩臺法拉利330 P4獲得了一二名，第三名則由法拉利412 P取得。365 GTB/4設(shè)計之初就以速度為第一要務(wù)，可以說是一臺真正的駕駛者之車。搭載一臺4.4L V12發(fā)動機，最大功率259kW(352PS)，最高時速280km/h。

　　早期生產(chǎn)的365 GTB/4車燈被安裝在車鼻上一個狹長的燈罩內(nèi)，但因為美國的相關(guān)安全規(guī)則，后期生產(chǎn)了365 GTB/4全部改為了跳燈設(shè)計。在1971-1973年間，法拉利生產(chǎn)了15臺競賽版的Daytona參加了很多國際賽事，這臺365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。

● 1987 288 GTO

　　如果告訴你有以為世界著名的運動員從來沒參加過比賽你一定會覺得十分可笑，但法拉利288 GTO就是這樣的一款著名的車型。288 GTO真名其實就叫GTO，車迷根據(jù)法拉利當(dāng)時普遍的命名規(guī)則給他起了288 GTO（搭載了2855cc的8缸發(fā)動機）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是繼法拉利歷史上最偉大的車型250 GTO之后第二款以GTO命名的車型，為參加當(dāng)時的B組賽事而研發(fā)，可見當(dāng)時法拉利對他給予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB進(jìn)行了脫胎換骨的升級，運用了大量輕量化材料，包括首次使用先進(jìn)的“Kevlar合成纖維”，換裝了一臺2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率(400PS)，極速可達(dá)305km/h。

 　　世事并不能總盡如人意，因為發(fā)生重大事故，B組賽事被取消，288 GTO也沒能真正駛上屬于他的賽場，但這并沒影響到他的歷史地位，反而關(guān)于他到底實力如何成為了車迷經(jīng)久不衰的話題。288 GTO僅生產(chǎn)了272臺，此后法拉利又基于他開發(fā)了更強大的288 GTO Evoluzione，僅生產(chǎn)了5臺，同樣沒能參加任何賽事。但288 GTO Evoluzione的研發(fā)促成了另一款偉大的車型——法拉利F40的誕生，同時衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari這一法拉利頂級旗艦車型系列。