●路線：南湖沙漠-哈羅公路-大峽谷 180km 

　　▲第二天，早上7點旭日東升

　　盡管昨晚很冷風(fēng)又大，但似乎大伙睡得都還不錯。

　　沙漠氣候日照時間長、晝夜溫差大，早上的太陽只需三分鐘左右就已經(jīng)爬了老高老高。

　　今天的行程比較長，吃過早餐后簡單清理下昨天留下的黃土灰準備上路！另外營地不能留下任何垃圾，大伙把生活垃圾都帶走，帶不走的就地焚燒掉（紙箱、木柴等），一定不能破壞沙漠里任何生態(tài)環(huán)境。

　　剛離開營地不就我們又上了一個大坡，周圍的視野非常好，無人機在這種地方航拍隨便都是大片，攝像組又高潮了一輪。

　　下了高坡眼前的路開始有變化，進入了最難走的軟沙子地，T600是前驅(qū)車陷進沙子地的風(fēng)險還是蠻大的，車隊只能停下來在路邊等候，讓四驅(qū)的救援車前去探路。也不是說某車比某車好，只是客觀說實話，沒有充值。

▲胡楊樹

▲胡楊樹枝

　　原來前方就是胡楊林，胡楊世界上最古老的楊樹，胡楊之奇還在于她在極其惡劣的環(huán)境中能夠繁衍生長，不怕熱與冷、耐鹽堿、抗旱澇。能在氣溫在-39.8～41.5℃環(huán)境中安然無恙，不受任何傷害的生長，就算枯萎了還能保存一段時間。

▲只有一條路，咬咬牙往前沖。

　　沙漠駕駛中的車輛起步與剎車相比普通路面還是有著較大的區(qū)別，由于細沙綿軟且容易塌陷，沙漠駕駛中的深腳油門起步會出現(xiàn)“刨坑”的現(xiàn)象，把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉，以避免系統(tǒng)偵測到打滑動作后進行制動，浪費車輛動力，中途不能深踩油門。

　　沙漠地對駕駛員的駕駛水平有一定要求，在@韓岳老師的指導(dǎo)下，三輛T600成功駛出沙子地，最后一輛起步加速油門過大，導(dǎo)致陷進了松軟的沙堆。

▲防沙脫困板

　　這時候就需要救援車的幫助完成脫困了，救援車通過牽繩拉車頭，T600緩踩油門將車輪慢慢滾動起來，獲得足夠的抓地力以及前沖力之后再進行車輛的加速動作。

　　救援成功，為了保險起見繼續(xù)把胎壓降低，增加輪胎與地面的接觸面積。

　　越過了沙子，看到地上有小石頭地原本以為可以松口氣了，可是對講機傳來一個幽怨的聲音：“同志們請做好心理準備，前面的路才是真正的考驗~”

　　話說沒理由呀，難道有比沙子更難開的路？我下車走兩步后一臉懵逼，踩下去石子后面全是黃色的軟沙，看著T600四個干癟的輪胎心里確實沒譜。

　　▼沙子到底有多軟？請看下圖。

　　全程太長了，為了節(jié)省時間保障車也不去探路了，大伙最終決定高速均速（110km/h）通過這鬼地方。

　　為了記錄下這一刻，我冒著被甩出車外的風(fēng)險拍了下面一小段穿越視頻，請點擊播放。

　　不知道過了多久，終于在持續(xù)顛簸下駛出了沙子地，現(xiàn)在回想起來還心有余悸。

　　驚險的時刻已經(jīng)過去了，車隊繼續(xù)往前走，這時路過了一個據(jù)說是在很多年前被隕石砸出來的巨坑，看著這陡峭的沙漠真有種游走在外星球的錯覺。

▲隕石坑

　　第一階段穿越結(jié)束，前方出現(xiàn)了電線桿和來往的大貨車，說明我們已經(jīng)到了公路了。

　　等待最后一輛車集合完畢，算是真正結(jié)束了第一次的穿越，時隔兩天我們重新回到了有人跡的省道，這條公路太窄了因此全程限速80km，剛經(jīng)歷了沙漠里面的高速狂奔再回到慢悠悠的省道，這種真的落差太大了。

▲S235省道

　　手機開始恢復(fù)信號后給家里報了平安，看著路上運輸?shù)V產(chǎn)的來往車輛心里五味雜陳。一眼望去，到處還是單調(diào)的黃色，連一棵樹木都沒有，沙漠的廣闊使開車的每一個人都感到有點疲倦，車里放著樸樹的《平凡之路》，路看不到盡頭，但心有所向往。